通用宿命：时代落伍者的必然结局

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解放日报 观点·社会新闻

        ●通用所面临的不是资金流的问题，而是经营失败的问题。通用启动破产保护的根本原因是它没有与时俱进，创造出与时代相适应的新的经营模式，才造成了现在一系列深层次的症结，走到这一步是势所必然。
　　●通用的经营不善并非始自金融风暴，而是由来已久。从这个角度来看，通用事件仅具个案意义。世界五百强里的其他非金融企业，都还没有出现大的问题，所以通用事件不足以证明金融危机已深入危及实体经济。
　　●中国当前所需要的是平民消费得起的汽车。“大车风格”在美国都走不下去，我们又打哪儿来的自信可以把它支撑下去？我们也不排除中国民营企业创造奇迹的能力，但有一点不能忘记：平民时代的转型是大势所趋。
　　●主持人：本报记者  龚丹韵
　　●嘉  宾：华  民(复旦大学经济学院教授)
　　
　　龚丹韵：通用启动破产保护的新闻一出现，舆论首先感兴趣的就是原因何在。现在基本可以罗列出几条内忧外患，如：美国汽车工人的高福利一直被诟病为养懒汉、全球扩张速度过快乃至旗下品牌太多顾不过来、多名高级主管曾将私人持有的本公司股票大量抛售加重企业危机、债权人与工会的谈判破裂、市场产品结构不合理、政府舆论压力重重等。而其中，资金链断裂，现金流严重不足，被一致公认为是关键原因。您怎么看？
　　华民：在我看来，可能没有舆论想得那么复杂。资金链出现问题，是通用产品长期滞销造成的结果，是“果”，而不是“因”。请分段试想一下，如果通用的经营是好的，其资产是有价值的，仅仅短期的现金流不足，那么它是可以通过两种方法来解决问题：其一是发债融资；其二是变卖部分资产。但是现在由于经营不善，通用基本没有发债能力。基于同样的原因，通用的存量资产也已经不再是众人愿意哄抢的香饽饽。公司股价暴跌，几乎所有资产都卖不出去。由此可以得到的结论是，通用所面临的不是资金流的问题，而是经营失败的问题。正因为如此，通用只能选择破产保护。
　　通用破产保护的根本原因是它没有与时俱进，创造出与时代相适应的新的经营模式，才造成了现在一系列深层次的症结，走到破产保护这一步可以说是势所必然。如果通用的战略定位早前就能有所调整，市场份额不萎缩，那么工人福利、全球扩张、债权人压力等等，都并非过不去的坎儿。
　　龚丹韵：您说的与时俱进究竟具体指什么？
　　华民：纵观通用汽车的发展历史，其问题也非一朝一夕形成。早在上世纪70年代，石油危机就让一直走高耗能奢华路线的通用面临巨大挑战，由此造就了日本汽车产业的崛起。可是石油危机过去以后，通用并没有从中学到什么经验教训，依然走大排量路线，继续我行我素。在环境问题、资源问题越来越备受关注的新时代，这样的发展路线事实上已经落伍了。
　　此外，通用一直坚持其贵族化的风格，旗下品牌一般人消费不起。比如凯迪拉克，几乎成为夸耀某种商品是某领域之冠的比喻词，深入人心，相对高端。而如今，汽车行业产能过剩，汽车已经不再是只供贵族阶层消费的奢侈品，它早已经进入平民时代，所以尽可能生产低排气量、经济节约型、中产阶层消费得起的汽车，才符合市场发展的潮流。但事实是，通用并没有及时向平民时代转型，发展战略走向不可持续的死胡同，市场份额势必严重萎缩。如此情况下，公司还在全球扩张，怎么看都是危机重重。
　　龚丹韵：此次舆论高度关注通用，有一个不得不担心的理由：如果说雷曼兄弟的垮台坐实了金融危机的蔓延，那么通用的破产，是否意味着这场危机已经侵入到实体经济内部？
　　华民：这样的担心现在还为时过早。因为正如我刚才所说，通用的经营不善并非始自金融风暴，而是由来已久。从2005年开始，通用连年亏损，仅一年亏损就有300多亿美元以上。数额之大，恐怕换了任何一家企业都很难撑下去。这次全球金融危机不过是加速了它的破产进程而已。
　　从这个角度来看，通用事件仅具有个案意义。如果我们要判断金融危机是否波及基本面，并深入影响实体经济，比较简单的方法，就是观察世界五百强里的其他非金融企业，是否也开始相继出现问题。然而，以英特尔和微软为代表的美国计算机行业，以及制药业、商品零售等行业，都还没有出现大的问题，很多产业还在持续创新，所以通用的破产实在不足以证明实体经济出了问题。
　　龚丹韵：这两天，四川的一家民企腾中重工有意收购通用旗下的悍马品牌，引起极大关注。通用破产可能会让中国汽车企业有了一些新机遇，但如大举收购，会不会成为一个陷阱？
　　华民：如果说有机遇，那也未必都是中国的。当年日本汽车产业的崛起，主要是因为他们有打得响的自主品牌。中国现在已经成为世界上一个非常重要的汽车生产中心，但只要缺少有国际竞争力的自主品牌，业绩再好可能也是为他人作嫁衣。所以不能高兴得太早，千万不要忘记除了通用之外，世界上还有好多强大的竞争对手。
　　再说，中国当前所需要的是平民消费得起的汽车。收购悍马的具体进程，很多没有对外公布，不好揣测。但是从市场定位来看，悍马作为高端越野车型，只能卖给少数人，能耗上也未必值得鼓励，风险很大。多年的历史经验表明，美国车一旦在其他国家落地生根，都会出现水土不服的情况。这和美国的“大车”风格有关。工资高、管理成本高、耗油量大，就是美国车给全世界留下的印象，已经和这个时代不相匹配。福特汽车近几年在成本管理方面抓得很紧，可见这种消费风格在美国都走不下去，我们又打哪儿来的自信可以把它支撑下去呢？
　　有必要指出的是，并不是有钱就什么都可以收购。亚洲毕竟是一个以小排量车为主的消费市场，贪大会面临极大的风险，比较可行的还是从国情出发。上海通用泛亚技术中心，对很多车型进行了本地化改进，比如凯越在中国销售得比较好，就是因为作了适合国情的改进。当然，我们也不排除中国民营企业创造奇迹的能力，关键在于我们的企业需要更好地去理解市场、理解汽车文化后，再做出选择。
　　通用是美国一个黄金时代的象征，可时代的变化使得通用的奢华路线已近不可持续，只要通用不肯低下自己高贵的头，那么偶像破灭也就在意料之中，无需惊讶。平民时代的转型是大势所趋，这点道理足以让其他企业引以为戒。