[转]川藏南线自驾攻略

纤手香凝

　　走川藏线，似乎就是从现代走向原始，从文明走向神秘，从茫然走向虔诚。也或许，是从今生走向那不可知的未来彼岸──题注。
　　川藏线即川藏公路318国道，中国西部的景观大道!从成都出发，经雅安、康定、雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡、邦达、昌都、八宿、然乌、波密、林芝、工布江达、墨竹工卡、至拉萨，全长2142公里。
　　我在部队工作的十几年里，有幸驾驶军车跑了十几次川藏南线，但当时车队行进，沿途有兵站吃住，还有车辆维修点，故没有安全、保障等方面的顾虑。自驾游就不一样了!最近有战友怂恿我带队自驾进藏，受他们的信任和鼓励，我把川藏南线自驾行程及注意事项写一写，想到哪儿，写到哪儿，供那些有激情重返或新进川藏线的朋友们参考。单边行程暂按九天计算，但最好利用时间充裕的假期。因为在山高路险、气候无常、地质条件极不稳定等因素的影响之下，进出西藏的道路交通状况变数很大，很难实施时间精确的旅行计划。建议川藏进，青藏出，不走回头路。
　　开篇之前，先赘述一下对自己对川藏线的一些感悟，不多说几句就吊不起胃口，耐心看下去哈。
　　很多人说起川藏线都会滔滔不绝，故事之多令人晕眩，精彩程度使人嘬舌，直到自己说得泪留满面，你都不知道是不是真的，怀疑和向往同时占据着我们的心灵。走过川藏线的人多少都有那么一点神经质，为什么?因为他们的确感动了，这种感动有时候连他们自己都不相信，然而这真的是事实。
　　如果你问一个人的爱好是什么?他多半会蹦出俩字：旅游。如果你再问，去哪里游过啊?他开始兴奋了，北京啊、上海啊、深圳啊、杭州啊，住过五星级宾馆，吃过大闸蟹，一副志得意满的样子。“旅游”已成为人们掩饰无聊甚至炫耀虚荣的托辞，这不能不说是一种遗憾。到川藏线旅行──我更愿意说成“旅行”，而不是旅游。可以让人摆脱这些俗不可耐的想法。原因如下：
　　第一、川藏线不是想去就去的，准备工作比较复杂，是对自己体能、心态、知识储备的一次考查，这样的计划过程本身就具备了意义;第二、去了，就是一次挑战，天气恶劣，路途漫长，你很可能半途放弃，这时会考验你的自信心、意志力及判断力;第三、培养合作意识，自驾车友来自四面八方，性格差异较大，矛盾冲突无可避免，尊重与配合更是一门学问;第四、发现真实，改变信仰。川藏线与城市的距离太遥远了，它是那么朴素，等你走完川藏线，你会懂得朴素原比奢华更让令人心动。
　　川藏线很美，几乎囊括了藏区能够看到的所有景致。在这条线上，每天都会看到决然不同的景象，这就最大限度的满足了旅行者的审美需求。在这条线上可以忘记都市里个人得失的纷争……能在这美景中多停留一分钟就多一份享受、多一份孤傲、多一分自在!
　　川藏线很险，一半以上的路是在峡谷中和山脊上穿行。沿途要翻越14座大山，不断的塌方和泥石流增加了这条线路的不确定性。但旅行途中没有危险就不叫旅行了。因为所有的乐趣都是克服阻碍后产生的，危险激发人的斗志，让身体中的每个细胞都兴奋起来，度过难关后就会有种力量释放后的快感。如果你有信心和勇气，那就开始准备吧。

纤手香凝

　　一、准备工作：

　　(一)车辆准备。进藏最好驾驶车况良好，底盘较高的四驱越野车。由于高原地区缺氧，汽油燃烧不充分，车辆有无力之感。最好不要开1.4以下的家用汽车上去。出发前要对车辆进行一次全面彻底的检查、维护、保养，并重点检查以下项目：

　　发动机和变速箱的润滑油是否充足，底盘、刹车、方向、轮胎、悬挂装置等是否工作正常，水电是否充足，备用车钥匙是否带上，燃油，机油油面高度，冷却液液面是否充足，蓄电池是否工作正常，制动液面是否符合要求;检查轮胎气压、备胎气压是否正常，照明灯、信号、喇叭、后视镜、门锁、玻璃升降器是否齐备有效，玻璃水是否充足，喷水泵、雨刷片是否工作正常。川藏线路况复杂，车辆保养非常重要，被抛在半路并拖累整个车队的感觉太痛苦了。强烈建议换了新胎再出发，车顶可考虑加个行李架(拓乐，淘宝上有)，但贵重物品别放上面。建议四轮充氮气、做动平衡、前后轮倒换，换雨刷片，紧紧手刹。

　　(二)物资准备：每台车的后座以及后备箱都应尽量用来装各类装备，有些东西可能跑完川藏线都用不上，但真遇上点事的时候，一颗轮胎气门芯都会难倒你。川藏沿线虽然有饭馆和旅店，但必须得做好极端意外情况下露营的准备。

　　1、车辆易损部件和应急装备：备胎、机油、冷却液、强光电筒、小手电、电池(7号、5号)、保险丝、各类灯泡一套、千斤顶、火花塞、气门芯、拖车钢绳(5-10米)、捆绑绳和细铁丝(最少20米，相当重要)、电线(10米)、胶带、钳子、扳手及套筒(尤其是火花塞扳手和轮胎套筒)、水桶、工兵铲、警示牌、补胎胶条和钢锥、电动打气泵、轮胎气压表、可以吸油的细管子、空油桶、搭车线(俗称过江龙)、备用的点火线圈、空气滤芯、汽油滤芯、户外刀具、防身电警棍(要放在随手可拿的地方，以防抢劫)、防水火柴或防风打火机、多孔插线板(晚上给各类电器充电)，西藏很多地方没电，要准备一个提供220V电源的车载逆变器。除了必要的保养之外，还可以对汽车底盘等做些加固工作。发动机护板必装，最好装钢板或铝合金的，塑料的易撞碎,油箱外也可缠绑一片胶皮。

　　2、所有可能用到的证件最好都带上，包括身份证、行驶证、驾驶照、工作证、车辆保险单(自己也可买份意外保险)等。现金最好分开放置，车上身上各放一部分，放在隐蔽的地方，小心被抢光喔。在银行多换些1角、5角、1元的纸币，可能有藏族小孩拦车索要，储蓄卡(中行、建行、农行、邮政储蓄卡在西藏可以通用)。考虑周到的还应带上养路费缴费凭证、年检证明并携带有效的正本保险单，以备交管部门核查。

　　3、通讯装备：最好使用全球通手机，要做好和外界失去联系的准备，家里如有旧手机，也带上备用吧，提前充几百元话费、准备多种转接头的车载充电器，手机备用电池。每车配台对讲机，通讯距离2-5公里。车队在山区联络，对讲机比手机有用，不仅迅捷，还可免除长途漫游的话费。有条件的大车队甚至可以配电台。

　　4、摄影装备：一路美景如画，每人拍上八九百张照片不稀奇。数码相机最好是用单反的，广角镜头必备，想一镜走天下的话，可带18-200mm的旅游头。对照片质量要求不高的就带傻瓜相机吧。因照片较多，大容量存储卡和数码伴定是要带的，甚至可以带上无线上网的笔记本电脑。还有摄影背心、三角架(高原缺氧，呼吸急促，手不容易持稳镜头)、快门线或快门遥控器。拍摄藏胞时要有礼貌，正面近拍喇嘛时须征得他同意，以免不愉快的事情发生。拍摄草原牧民时要先说一声“扎西德勒!可备点小礼物(铅笔、彩色橡皮筋)或糖果给牧民的小孩。个别路段会碰到拦车要吃的藏族小孩,这种野蛮小孩如果实在难缠就给他们一点吃的或小礼物甚至零钞，不必因为这些小事影响心情!个人认为大多数藏民还是比较淳朴、友善和好客的。

　　5、食物和水：最少要预备三天的方便食品和饮用水以备不时之需。矿泉水1箱、速溶咖啡、压缩饼干、方便面、午餐肉罐头、榨菜、巧克力、牛肉干、香辣酱、口香糖、火腿肠等，最好别带花生、胡豆、瓜子这些吃了就想喝水又不充饥的东西，在路上多买水果吃，少吃方便面。准备点垃圾袋。路上可能没有开水，想烧开水就带上气炉和小号的高压锅，可备热水壶以及小铁锅，这些在户外用品店很容易买到。

　　6、换洗内衣4套，凉衣绳10米。洗凉衣服不便时，多带几个塑料袋装换下的衣服，图方便就带纸内裤。防寒服、防水防风的外套、丛林裤、长袖T恤 、抓绒衣、裤，棉手套4副、毛衣、绒衣、帽子(棒球帽和套头绒帽)，较厚的袜子5双，保暖、结实且便于行走的鞋子(登山靴、旅游鞋各一双)、拖鞋、雨靴(泥泞中探路和修路)、雨伞、防紫外线太阳镜、睡袋(零下5度、信封式的，沿途住宿不够卫生，有洁癖的最好带一张干净的床单和枕巾)，洗漱用品(洗发液、护发素、香皂、牙刷、牙膏、毛巾)、泳衣(泡温泉用)、刮胡刀，防晒霜。对灰尘特别敏感的最好带口罩。

　　7、备用药箱：感冒药(应选用不含扑尔敏类成分的，以免昏睡影响安全驾车)、消炎药、防晕车药、诺氟沙星、黄连素、云南白药、红景天、高原安、眼药水、润喉片、板蓝根、维生素A/B/C/D、润肤膏、清凉油、红药水、体温计、酒精棉、碘酒、创可贴、纱布、透明胶带、湿纸巾、抽纸等。对高原反应要有些准备和适应性锻炼。虽然有点“亡羊补牢”的感觉，但有总比无好。

　　8、车载GPS。去西藏导航仪没什么用,因为只有两条路，南线和北线，岔口都有路牌,导航的最大的用处就是知道离目的地还有多远，另外，在盘山公路上行驶时，可以预先知道前方的弯道形状，便于提前采取措施。小比例尺的详细地图、罐装氧气、吸氧口罩或氧气袋(沿途医院可充氧，也可在医院买)。喜欢写游记的可以带上记录本、笔、录音笔，想到什么先录下来，回去再整理。

纤手香凝

　　(三)行程计划：出发前查查最新的路况，上网看看先行者的资料和游记，再根据地图和走过该条路线的朋友所提供的情况，拟定详细的路书，上路后每天行程最好不要超过400公里，大家认可就按这个行程走。重大决策必须集体讨论，不要以个人喜好随意要求变更行程。路上不开快车，不赶夜路。每天出发前要对下一段段的路况、饮食、住宿、加油、气候、风俗等心中有数，对所需时间、路途费用要有一个大概的估算，合理安排行车距离，防止疲劳驾车，保持充沛体力。在路上还要与当地人多方沟通，如吃饭、住宿、加油时，随时通过咨询掌握最新资料，必要时可重新调整路书。最好再买两本西藏自驾游的书刊。里面有各个县镇的住宿情况，好吃的东东以及两个镇间的路程，安排好每天的行程很重要，不要认为天色早就可以再赶段路，进藏的路况无常，很容易露宿野外，很危险!

　　二、注意事项：

　　1、私车自驾，建议两车以上，五车以下。车多人多、主意多、琐事多，耽误时间。每车最多三人，不要满员。每车最好有两名驾驶员，切忌疲劳驾驶。不开车的那位兼职领航、摄影、通讯以及查查天气预报、指挥过险路、放张CD、喂点零食什么的。行驶中尽量保持车队队形。车况较差的车走在前面，车辆性能好的走在后面。后车要多备食物和饮用水。车队行进时，车辆一般不是匀速前行的，按照差数叠加原理，如果头车时速在40公里，尾车的时速就可能要超过60公里。所以在保持队形的时候，头车要注意控制车速，合理选择停车地点和休息地点(尤其是下山，刹车片踩烫了一定要休息)。非特殊情况，绝不在夜间行车，每天下午接近五点时就要确认自己当前位置和准备住宿的地点，直奔目标。遇有紧急情况，可向当地公安或部队兵站求援。

　　2、随时注意车辆各种运行状况，做到一听：听发动机运行的声音;二看：看监测仪表，水温、油压、燃油是必须随时关注的;三闻：闻电线、离合器、刹车片是否出现异味。在每次途中休息时，应环绕汽车检查一圈，以便及时排除轮胎、制动、转向等方面的小问题。车辆深陷被前车拖车时一定要启动发动机，否则没有刹车，会撞到前车的。拖车绳不要卷入车底。条件许可时，随时补充已消耗的备用物资。

　　3、走川藏线最好避开7、8、9月的雨季，下雨易使道路泥泞，车辆滑陷。因为山体塌方较多，有时一堵就是好几天。最佳季节应在5-6月或10月。准备一个20升左右的防静电油桶，路上的加油站间隔较远，小油站的油品质量不能保证，最好再备丝袜一只，过滤汽油用。

　　4、不要与藏民谈论政治、宗教一类的敏感问题。在藏区千万不要抱吗尼堆上的经石回家，切记!真正的行者应该是“除了照片什么也不带走，除了脚印什么也别留下”。路上不要轻易停车，下车时必须锁车，随身带防身工具，不轻易搭人。和藏民相处，不要防贼一样，但也不要露财，他们基本上一包烟就很满足的!加油时可向当地货车司机问路况和到下一站的时间。见到道路维护和出警电话要记下来，以遇到断路时求助。经过武警道班和沿途兵站时，记录下大概位置和里程，以便在通讯不畅的时候求助!在通过军管桥梁时，时速不得超过5公里，不得鸣号、开灯、拍照，否则会被重罚。不是罚款，而是罚你站在桥头，背诵一个小时的过桥须知。

　　5、出门前最起码要学会拆轮胎和补轮胎。这两招都不会，最好别上高原。打气泵必带。真空胎一般是慢撒气，缺气时充一次，至少可以坚持两个小时，这点时间用来找轮胎铺。如果因为缺气而去卸轱辘，然后换备胎，那不仅要把车顶起来，还要把后尾箱的东东全部搬出来才能拿出备胎，太累太麻烦了。高原可不比内地啊!另外，强烈建议带上小号的工兵铲和十字镐，用途极大，路见不平，拔铲相助。自己要能找到油泵继电器的位置，如果出现问题，将其短接即可。如果出现发动机呛水，要取下火花塞再发动，以喷出汽缸内的积水，然后装好就不影响使用了，这样防止发动机损坏。同时需要备用一个空气滤芯和汽油滤芯。

　　有条件的可以带帐逢。进藏后到了海拔高的地方，尽量不要安排体力活动，安全渡过高原反应期。头痛、头昏、气促、心慌、恶心、呕吐等急性症状都很正常，注意：藏区早晚温差大，尽量不洗澡，以防感冒，宁可热一点，不可冷一点，多穿衣服。一旦感冒发烧，再引发肺水肿，那是要命的。

纤手香凝

　　三、行程安排

　　第一天：成都-127KM-雅安-149KM-沪定-49KM-康定

　　成都出发经成雅高速公路抵达雅安，雅安以“雅雨、雅女、雅鱼”三绝而闻名于世，我在雅安呆过几年，一年365天，淫雨菲菲之日竟有300天之多!雅安自古以来就是川藏、滇藏的咽喉，也是古南方丝绸之路和茶马古道的门户和必经之路。沿青衣江经中国花岗石乡天全县城，至二郎山，二郎山海拔3437米，由于山高、路面狭窄、坡急而成为川藏路上的第一天险。穿越4176米的隧道，历阴阳两重天后到达川西最大最深峡谷大渡河谷，沿着大渡河峡谷而上，经泸定，至甘孜州首府康定。和泸定相似，康定也是位于狭谷中的城市，咆哮的折多河穿城而过，河边就是仅有的两条主要街道。第一天的行程比较平静。沿途的人文历史意义要大于自然意义。二郎山、泸定桥、康定都是因歌曲而闻名天下。谁没听过“二郎山，高呀嘛高万丈”、长征组歌中震撼人心的毛主席诗句“金山水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒”、还有那首家喻户晓的康定情歌“跑马溜溜的山上”。不过说实话，康定的跑马山太一般了。1991年我进藏时，辛辛苦苦爬到跑马山顶(现在有索道了，往返30元，15分钟)才发现只是一块缓山平顶而已，只有每年农历四月八日举行转山会时才热闹点。

　　第二天：康定-77KM-新都桥-68KM-雅江

　　从康定翻折多山至新都桥，新都桥海拔3300米左右，属高原气候，温差较大，每次进藏，我在新都桥就有点高原反应了，跑这段路就是跑一个适应期。康定至新都桥这70多公里路时好时坏，现在应该建好了。新都桥镇很小。新都桥是川藏南北线的分岔口，晚目可住在雅砻江峡谷中的小县城----雅江。网上传说的“摄影天堂”应该指的是折多山至新都桥路上那段风景。山峦连绵起伏，藏寨散落其间，牛羊安详地吃草。路的旁边是一片无垠的草原，弯弯的小溪。如果秋天去，金黄色的柏杨非常漂亮，这一天可以拿出小半天时间来拍照。在雅江住宿也是为了适应往后的高海拔，虽然这一天可以跑到理塘，但理塘海拔太高，初上高原者建议不在理塘住宿。

　　第三天:雅江-137KM-理塘-180KM-巴塘

　　当天的路况较差，要翻越高尔寺山(4412米)、剪子弯山(4659米)，海拔高，尽量减少活动。进入毛垭大草原。理塘毛垭大草原面阔5000平方公里左右，平均海拔4000米以上，虽然海拔甚高，但地形却相对平缓，这里是一遍茫茫的草原构成的高山牧场。最后到达素有“世界高城”之称的海拔4200米的理塘，高原反应比较严重的应避开夜宿理塘。理塘是七世和十世达赖的转世之处。在县城城北山坡可参观金碧辉煌的长青春科尔寺。长青春科尔寺是三世达赖•索南嘉措于公元1580年开光建成，占地面积900多平方米，寺容僧侣4300多人，常驻800人左右，为康区第一大格鲁派(黄教)寺庙。其宏伟的建筑与厚重的文化底蕴为康区之最。有兴趣的话还可参观县城西北的天葬台。另，理塘每年8月1号有赛马节，这是康巴地区最具代表性、最盛大的民族节日。几百顶白色帐篷密密匝匝,首尾相衔。数百人的锅庄表演，飞马拾哈达、马上射击，还有藏族男女穿上最珍贵、最华丽的服饰。从理塘出发，驶进海子四布的海子山(4700米，如下图的又海子)，海子山路面较好，两边是广袤的高原牧场，在蓝天白云的映衬之下，非常美丽。离开山顶，便进入峡谷，一路急下，经义墩沟到金沙江边的巴塘县。巴塘县境内的道路是四川段最好的公路，你可以尽情驰骋。巴塘位于金沙江东岸，地处川滇藏三省区结合部，以丰富多彩的民歌、舞蹈和藏戏闻名于世，这里盛产苹果，当年是吃惨了。

纤手香凝

　　第四天：巴塘-31KM-竹巴笼-103KM-芒康-156KM-左贡

　　在巴塘可参观古天主教堂的遗址，至今尚保存完好，驱车赴竹巴茏，跨过金沙江到芒康县城，这是进入西藏后的第一个县城，海拔为3780米，发源于青藏高原唐古拉山脉的金沙江、澜沧江和怒江，在此区域近几百公里的范围内呈平行竟流之势，构成所谓“两壁夹三江”的三江地区，境内层峦叠嶂，多峡谷，地形复杂，景色壮观迷人，川藏南线和滇藏线便在芒康会合。1997年初夏，我在竹卡兵站蹲点时，经常到芒康买菜(高原上吃肉很容易，吃蔬菜却很难，这里的菜都是从云南拉过来的)。从芒康出发，首先是跨越蜿蜒的澜沧江，翻越川藏南线线上最高的山口：东达山，海拔超过5008米，东达山上山的路况极差，时速仅能按30公里计算。从东达山高入云天、白雪皑皑的山口极目远眺，川藏公路和澜沧江似两条晶亮的丝带，在千山万壑间，时隐时现。下东达山是柏油路，路况较好。晚抵达左贡，左贡没啥逛的，洗洗睡吧，后面两天的风景都是重量级的。

　　第五天：左贡-107KM-邦达-94KM-八宿-90KM-然乌

　　左贡到邦达，路好，风景好。可以在邦达草原尽情逛悠，告别邦达草原，翻越横断山最大的天险：怒江山，山口海拔4839米，经著名的九十九道拐下行到怒江边，欣赏风化岩石山景，过多拉神山时观看藏区神秘的天葬台和石刻佛像、六字箴言，抵八宿(海拔3910米)。途中所经怒江大桥是建在峡谷的最窄处，桥边有碉堡，武警士兵在巡逻，在这种天险的地方，真是一人当关，万夫莫开。过桥后，要钻个山洞，武警会在洞口检查照相机，不允许近距离拍摄大桥及周边设施。过怒江大桥还要经过6个变态的减速墩，底盘低的车只能通过垫木板或石块通过了。如果有迷彩服，最好套上一件，以免军犬咬人。过了怒江大桥，还有20公里烂路。八宿藏语意为“勇士山脚下的村庄”，海拔3910米。沿途雪山、原始森林和田园风光交相辉映，景色出奇的美丽。从八宿出发，沿途雪山、原始森林和田园风光交相辉映，景色出奇的美丽。沿高山草甸前行，远眺雪山、冰川，进入然乌沟后，欣赏沟内终年不化，千奇百怪的巨大冰挂、冰川，车从冰缝中穿越，给人以无比的刺激，但有惊无险。来到然乌湖边，然乌湖是著名的高原冰川湖，面积22平方公里，海拔3850米。近处是绿草茵茵的草场，茂盛的青稞和油菜，湖边山腰上是莽莽森林，再往上是五颜六的杜鹃花和灌木丛林，碧蓝的湖水，森林倒映，清澈见底，湖面的水鸟成群，一派仙境景色。来到这里会让人躁动的心沉静下来，湖水如一面镜子般平静无澜，映衬着湖边晶莹的冰川、皑皑的雪山，如一个待嫁的娇娘，动人心魄。出然乌镇后，驶入川藏公路最美的一段路，沿途林木葱郁，流水潺潺，雄鹰盘旋，雪山、湖泊、农田、村寨一幅幅绝色美景，应接不暇，令人陶醉。

　　第六天：然乌-129KM-波密-209KM-八一镇

　　林芝号称西藏江南。波密县雅鲁藏布江的大拐弯(大峡谷)地区，门巴人、珞巴人村寨散落其间，在原始森林中穿行，向川藏线上最后的天险通麦出发。通麦天险实际上是15公里峡谷公路，这里地质结构复杂，土壤松动，雪山融水巨多，每到雨季，极易发生泥石流和塌方，特别是通麦一带有死亡路段之称。山洪和泥石流常引发山体滑坡而使公路中断，走完这世界上最艰险公路最艰险的路段，会有一种死里逃生，如释重负的幸福感。越过天险之后路况好转，接近鲁朗，茂密的森林遮天蔽日，呈现出鸟鸣山幽，花香袭人的另一番宜人景色。穿过密林似海的鲁朗，翻越冰雪覆盖，云雾缭绕，海拔4702米的色季拉山，该山以春夏时的杜鹃花海闻名，同时此山也是观看著名的南迦巴瓦峰和加拉贝里峰最好的地方之一。春天，万物复苏，漫山遍野的杜鹃花，竞相开放，姹紫嫣红，光彩灿烂，这是花的世界，花的海洋。站在色季拉山，遥望著名的南迦巴瓦峰者，顿时觉得心旷神怡。翻过色季拉山即一路下坡抵尼洋河下游河谷的林芝县城，继续行车19公里抵林芝地区首府八一镇，座落在尼洋河畔的八一镇海拔2400米，被称为“西藏的江南”。沿途可欣赏距八一镇4公里的号称“世界柏树王”巴结乡巨柏林。

纤手香凝

　　第七天：八一镇-119KM-公布江达-206KM-黑竹工卡-68KM-拉萨

　　从八一镇出发，沿途欣赏秀美的尼洋河风光(传说中尼洋河是“神女的眼泪”汇聚而成的，绿波见底，水色格外的清幽明澈，河畔的林地、草滩、农田，游曳的水鸟，吃草的牦牛，劳作的人群在淡淡的晨雾中编织出一幅世俗生活胜景。尼洋河发源于米拉山，东流300多公里，于八一镇南约40公里处汇入雅鲁藏布江)。过工布江达后，在尼洋河支流巴河桥头分路口继续行使44公里抵达红教圣湖巴松措。此湖四面环山，如镶嵌在高山峡谷中的一块碧玉，绿幽幽的泛着如绸缎般的光泽。湖泊如一轮新月镶嵌在高山峡谷之间，湖水碧绿透明、雪峰倒映，湖边野花烂漫，湖面黄鸭、沙鸥、白鹤戏水，湖中游鱼争食，独木舟随波漂荡。湖心岛上，措宗工巴寺传来的颂经声，仿佛在为你洗涤尘世的烦恼。巴松措又名措高湖，藏语的意思为“绿色的水”，海拔3500余米，面积27平方公里。是西藏地区最早开发的成熟旅游景点。黑竹工卡是松赞干布的出生地。逆尼洋河而上，观赏残墙古堡，草地美景，翻过米拉山，经工布江达县，沿拉萨河进入圣城拉萨。

　　第八天：拉萨市内游览，并作返程准备。

　　游览布达拉宫、大昭寺、八角街。维修保养车辆，休息待发。时间充裕的强烈建议去纳木措——纳木措是西藏三大神湖之一，也是藏传佛教的著名圣地，意为天湖。相传这里是密宗本尊胜乐金刚的道场，信徒们尊其为四大威猛湖之一。天湖纳木错的纯净、安详是高原的象征，她的美丽是每一个旅行者都不应该错过的。纳木措是天湖女神，相传，纳木错的水源是天宫御厨里的琼浆玉液，是天宫神女的一面绝妙的宝镜。

　　需要说明的是布达拉宫要限制每天的参观人数，每天门票2300张，除去给旅行社及一些政府部门的门票之外，留给散客的票仅仅500张左右，所以非常紧张。游客需提前一天带上身份证到布达拉宫西门的售票口排队买票。虽然要直到下午六点左右才开始售票，但你必须一大早就到去排队(因为每天只有区区几百张)，有些人辛苦的站了一天也买不到票。每个人可以买四张票(一张身份证买一张门票)。但是，别以为你辛苦了一天就可以拿到票了，在售票口你得到的只是一张《换票证明》，上面写有你的身份证号码和游览时间(为避免拥挤，布达拉宫是按时间分批放游客进宫的)。真正的票是你第二天进宫时，才凭《换票证明》换得门票。另外，布达拉宫内不允许拍照。有爱心的可去林廓北路拉萨中学对面看看达珍妈妈的德吉孤儿院(达珍妈妈把40万的家当全部变卖，把自己后半身的所有精力投入奉献，现收养了83个孤儿)。

　　四、其它问题

　　进藏不一定开自己的车，如果你不差钱，可以租台越野车上去，到拉萨后扔给联盟店的，再坐火车从青藏线返回，时间紧，坐飞机回来也行啊。关于租车的费用问题，我咨询了成都428越野联盟公司(www.428.org.cn)的价格。切诺基 600元/天，三菱帕杰罗 900元/天，丰田4500越野车 1200元/天，丰田霸道1100元/天，尼桑途乐1100元/天 。但有个问题，那就是租的车你不清楚车况,如果半路抛锚,一样完蛋。自驾车每车的费用预算：油费4000元，过路费1000元，吃饭1500元，住宿1500元，购物1500元，车辆保养1500元。连现金带卡，最少带够1万元吧。

　　不去川藏线旅游会遗憾一生，走川藏线回来后会回味一生。川藏线的意义是：危险与希望、悲情与欢乐、塌方与美景、痛苦与欢笑同在。收拾行装，上路吧!

纤手香凝

感谢各位老师的支持！冬安！