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“截止2014年12月28日，整体库存降到了1205台，其中总部库存全部出清，且全部完成提前上牌。”看到这一成绩，工程车事业部干部员工松了一口气。
2014上半年，随着国四排放政策的出台，库存就如一块沉重的石头，压得干部员工喘不过气来。因为在2014年6月份，工程车事业部的非国四车辆总数还有4888台。由于轻型自卸车整体市场需求下滑，工程车事业部销量本来就受到了一定的影响。随着国四正式实施时间的日趋临近,市场需求还将进一步萎缩。
要在短短的6个月内把库存消化，其难度可想而知。但如果听之任之，库存车辆将变成一堆堆“废铁”，这将带给工程车事业部致命的重创。
“减负、减负”，成了工程车事业部所有干部员工的声音。
工程车事业部班子成员和主要承担销售业务的科室迅速行动，成立了由销售业务科科长为组长，相关业务岗位为配合人的“库存车消化专项小组”，从7月1日起展开了一场轰轰烈烈的“减负”行动。
“拟定库存车处理方案”、“盘算费用预算”、“调研市场行情”、“梳理库存数据”、“洽谈意向经销商”、“老旧库存车整备”……“减负”行动拉开了序幕。
通过反复的方案讨论和精确的费用计算，在经过与全体经销商进行洽谈和沟通后，最终确定了三个“减负”阶段：第一阶段为7-8月——社会库存末端销量提升；第二个阶段为9-10月---总部库存转移出清；第三个阶段为10-12月---社会库存末端销量巩固和提前上牌，最终需要实现的目标是：在2014年12月31日前把库存控制在1200台左右，并在国家政策允许的范围内，采取提前上牌的方式，使所有库存能在2015年一季度内全部实现末端销售。
由于库存数量大，库龄结构差异大，车辆状态参差不齐， “减负”行动遇到了各种各样的困难。库存车中库龄超过一年的达到了1067台，其中超过二年的达到了631台。由于常年停放在户外停车场，加上库存时间太长，很多车辆出现了钢板锈蚀、油漆变色、橡胶件老化、电瓶亏电、轮胎风化等各种各样的隐患。
面对这样的情况，库存车处理小组多次派专人到襄阳停车场协助仓库管理人员整理车辆资料，完善车辆状态，尽可能的将每一台车辆恢复到可行驶状态，同时形成较详细的库存车档案和图片供经销商参考。
在通过常规经销商渠道消化库存的同时，也积极想法，通过多样化的消化渠道，尽可能及时将车辆实现末端销售，如对社会经销商进行库存竞拍、与专用车厂进行车辆改装等价置换、通过二手车商进行批量处理等等。
经过多方努力，到8月31日，第一阶段方案顺利得到落实，库存目标数量和费用预算都超标达成，大大提升了事业部上下的“减负”信心，“一鼓作气”地让第二、第三阶段的方案得到落实，到2014年12月28日，整体库存降到了1205台，其中总部库存全部出清，且全部完成提前上牌，圆满的完成了库存处理任务。
目前，轻装上阵的工程车正迈着矫健的步伐，乘着“东风”，迎着“国四”的朝阳，稳步前行！ |
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发表于 2015-3-7 08:14:27
发表于 2015-3-7 08:32:32
