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优秀班组12小时野外标准化作业创“精品工程”
杨军  黄华
上海大型养路机械运用检修段机械化维修施工一队三工班是上海铁路局2014年度为数不多的优秀班组之一，工班常年转战千里铁道线上，远离城市，从事野外机械化维修施工，每日作业时间均在10小时以上。2015年3月14日，记者来到该工班在上海铁路局青阜线涡阳临时施工驻地，与该工班18名职工一起感受了一次10小时野外标准化作业过程，对他们安全、优质、高效完成任务，创建“精品工程”进行了跟踪采访。
凌晨4时45分，工班开始点名分工。此时天空中的月亮黄朦朦的，借着宾馆霓虹灯的亮光，班长张龙严格按照标准流程进行点名分工。
“今天是我们在青阜线的最后一次作业，我们要发挥人机合一优势，4台大机需要完成7.3公里线捣固、道床边坡整修任务，必须做到安全、优质，我们一定要完成好这‘最后一公里’大家有没有信心？。”“有！”在班长张龙庄重而严肃的话声中，班组17名职工的异口同声刺破了宁静的夜空。
5时03分，点名会结束，所有人员分2批乘坐阜阳工务段涡阳线路车间派来的车赶往现场。20分钟后，18名职工齐聚在涡阳站专用安全线大机停放处，为了确保无误，班长张龙再次集合人员点名。确认无误后，所有人员按照岗位分工上到自己的机车上，此时，4台大型养路机械如慵懒的贪睡者沉静在黑暗的夜空里，天空中已经没有月色，月亮被黑云完全遮盖。
5时35分，最前头的10602捣固车上突然亮出一道黄色光束，几秒钟后，好像在沉睡中被不情愿地唤醒一样，机车黄色光束骤变白光照亮了车前一片空地，随后，联挂在一起的几辆机车依次亮起了灯光。
5时38分，已经站在自己岗位上的班组职工开始进行班前设备安全检查。
5时50分，检查完毕，确认机车设备正常后，调度申请转线，机车进入涡阳站内，随即开往60公里外的插花站。7时02分，机车到达插花站，距离施工封锁线路“天窗”还有一个多小时。此时天已大亮，但天空雾蒙蒙的，太阳公公没有出来，倒春寒的早晨，这群大机人虽然身上都穿着厚厚的黄色工作服棉袄，但仍然感到寒气逼人。
“我们今天来得早了点，但必须早起床赶来，车站给的开车运行点经常变化，而我们只是被动者，所以即使多余点时间也不能耽误，不能晚了点。”张龙解释说。趁着这段空闲时间，工班职工在各自的机车上休息睡了起来，但他们每个人的手中仍然握着对讲机，确保随时能够听到工作安排从梦中醒来。
8时10分，早饭送到了插花站站台上，在班长张龙统一安排下，各机组派出一个人去到站台上领取早饭，早饭是由三个肉包子和三个素菜包子及一杯豆浆组成。8时16分，年仅25岁、班组最年青的职工陈青刚吃了一个包子，就听到班长张龙在对讲机中喊话：“快到封锁时间了，大家要在10分钟内吃完早饭，马上就封锁线路施工了。”他不得不狼吞虎咽地吃着。
8时30分，对讲机里传来施工线路封锁命令，10602号机车长沈黎华、10619号机车长张红兴、10761号机长顾兴雷、10615号机长赖文东同时下达作业指令：“1号位操作手、2号位操作手……各就各位，进入施工区间。”
8时50分，记者来到10619号捣固机车上，1号作业位操作手姜海军是一名来自江西上饶农村的派遣劳务工，今年26岁的他已经在这个单位工作了整整6年，由于他业务精湛、熟练，班长张龙把他安排在了掌控着起、拨、捣作业质量，既要控制车辆运行和制动，又要准确操纵各种按钮，对好参照物，使捣固臂在2根轨枕间精准对位，防止砸坏轨枕的极其重要的1号位上。虽然技艺高超，但见到记者拿起照相机，这仍然让年青的姜海军压力不小。他屏气凝神，手脚并用，缓缓操纵车辆。前进对位、落镐捣固、收臂运行……所有环节按标作业、有条不紊。
“我们工班里只有2名派遣劳务工，因为他们都是从事机械化施工的‘老人’了，业务技术比有些正式职工都要精湛，所以全部安排在重要岗位上了。”张龙说。
“10615号赖文东机长，你们今天的工作量只有1公里半，一定要用足 ‘天窗’科学修、机械修，提高施工质量。”
“10602机长沈黎华，你们有曲线施工，一定要做好捣固和曲线拨道，千万注意不要拨反了，注意与前面大机保持安全距离”
“10761号机长顾勇雷，你的施工地段信号机导线、电缆线多，注意不要刮、碰信号机、电缆线。”
9时37分，跟踪盯控10619捣固机车的张龙仍然不放心分工施工的其他三台机车作业，当看到本机车作业到信号机区域施工时，他自然而然地对其它三台大机进行了“叮嘱”。
10时16分，捣固作业进行到攻坚阶段，10619捣固机车在捣固的同时，完成了起道、拨道一联串的动作，作业中夯拍装置一直在捣固同时亦步亦趋的夯拍道床，所到之处“嗡嗡”作响，整个大地都在颤动，像个“小地震”。张龙告诉我们：“别看它这么一拍，其作用相当于线路上24小时的过车量。经它这么一拍，线路上捣镐捣固过的石碴就能迅速密实，达到在最短的时间内恢复常速。”而编组在其后的配碴车则负责对施工线路进行配碴整形，确保提速线路美观安全。
“封锁时间这么紧张，以前我最怕出现机械故障，现在反而不怎么担心。”10619捣固机车机长张红兴对我们说道：“段里出台了大机保养规定，又有检查人员随时抽检，现在工班人员保养比以前更认真了，大机在使用中也很少出现故障。”说话间，他趴在钢轨上配合工务段进行线路高低水平几何尺寸目测，确认平顺后，他站起身，满脸笑容。
10时58分，10619机车捣固作业顺利结束；11时10分，其他3台作业车相继完成作业赶到10619机车施工点，四台大机全部完成既定任务，联挂后从施工区间返回插花站待命。
“你们今天的作业质量特别好，经过我们验收全部达优，创出了‘精品工程’啊！”阜阳工务段验收负责人李月云在验收单上签字的时候高兴地对张龙说。
“这还没有结束，”张龙对我们说，“我们还要在这里等到插花站调度给我们返程信号，返回涡阳站后，我们还要进行保养大机作业，在保养作业之前在保养现场吃午饭，因为时间没法固定，大概需要等到下午16时左右才能完全结束回到驻地去。”
张龙的话果不其然。联挂车辆自11时40分到达插花站后，直到12时40分方才有了调度返程命令，13时42分，所有机车顺利返回到涡阳站，用了不到20分钟，14时02分，所有人员在保养现场匆匆吃完午饭，就开始了当天机车保养，保养作业包括设备安全检查、加油、故障寻找及处理等动态保养和静态保养两种。
16时50分，当这群忙碌了整整12个小时的野外作业大机人回到他们入住的宾馆时，一个个全都疲乏到了极点，每个人的脸上都标示着一个字“累”。
附注：
图一：凌晨4时45分，工班开始点名分工。此时天空中的月亮黄朦朦的，借着宾馆霓虹灯的亮光，班长张龙严格按照标准流程进行点名分工。
图二：5时23分，班长张龙再次集合人员点名。
图三：5时35分，最前头的10602捣固车上突然亮出一道黄色光束，几秒钟后，好像在沉睡中被不情愿地唤醒一样，机车黄色光束骤变白光照亮了车前一片空地。
图四：5时38分，已经站在自己岗位上的班组职工开始进行班前设备安全检查。
图五：5时50分，检查完毕，确认机车设备正常后，调度申请转线，机车进入涡阳站内，随即开往60公里外的插花站。大机司机操控着机车稳稳地在夜间运行着。
图六：8时10分，早饭送到了插花站站台上，在班长张龙统一安排下，各机组派出一个人去到站台上领取早饭，早饭是由三个肉包子和三个素菜包子及一杯豆浆组成。
图七：8时16分，年仅25岁、班组最年青的职工陈青刚吃了一个包子，就听到班长张龙在对讲机中喊话：“快到封锁时间了，大家要在10分钟内吃完早饭，马上就封锁线路施工了。”他不得不狼吞虎咽地吃着。
图八：8时25分，职工戴顺绪作工前最后检查。
图九：工务段验收人员随时随地跟车检查质量。
图十：10619捣固机车机长张红兴趴在钢轨上配合工务段进行线路高低水平几何尺寸目测，确认平顺后，他站起身，满脸笑容。
图十一：张红兴盯控施工关键区段。
图十二：9时37分，跟踪盯控10619捣固机车的张龙仍然不放心分工施工的其他三台机车作业，当看到本机车作业到信号机区域施工时，他自然而然地对其它三台大机进行了“叮嘱”。
图十三：配碴车则负责对施工线路进行配碴整形，确保提速线路美观安全。
图十四：1号作业位操作手姜海军是一名来自江西上饶农村的派遣劳务工，他业务精湛、熟练，班长张龙把他安排在了极其重要的1号位上。
图十五：“天窗”施工结束，机车联挂返程。
图十六：14时02分，所有人员在保养现场匆匆吃午饭。 |
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发表于 2015-3-15 13:08:06
发表于 2015-3-15 16:11:50
