北京市郊S1线开工 运营绩效不足待解

鸿雁

　北京市首条中低速磁浮交通线路S1线于昨日起全面开工建设，按计划将于2016年底开通。该线将与西延的6号线和现有的1号线实现地铁换乘，届时从门头沟石门营到苹果园仅需10分钟左右。但业内人士也表示，S1线或将与S2线一样，在运营绩效方面存在着隐忧。

　　北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程全长10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米，共设车站8座，全部为高架站。S1线西起门头沟新城西南角的石门营站，东至金安桥站及1号线苹果园站。据北京市规划部门发布的6号线西延工程最新规划方案，两线将参考1号线与八通线的换乘方式，分别在金安桥站和苹果园交通枢纽2站实现换乘，届时乘客可选择在苹果园交通枢纽换乘1号线、6号线和S1线，也可选择在金安桥站换乘6号线、S1线及规划中的M11线。

　　此前，北京市第一条快速通勤铁路S2线于2008年8月开通，S2线的开通不仅满足了游客游览八达岭长城及北京西北部景区的需求，还有效改善了北京西北部地区交通运输条件。但S2线发车时间不规律、空座率高、无法使用网络和电话订票等问题也一直为人所诟病，运营绩效不良一直是市郊铁路面临的一大难题。

　　北京交通大学经管学院教授赵坚认为，门头沟地区是北京市生态保护区的代表，常住人口在30万左右，虽然旅游资源丰富，但客流量总体仍不足。在赵坚看来，未来S1线的开通虽然方便了部分乘客和游客的出行需求，但他并不看好S1线的长期运营绩效。他建议，市郊通勤铁路应与地方房地产相结合，在人口密度大的地区及沿途铺设路线是未来市郊铁路发展的重点方向。（记者 肖玮 实习记者 南淄博）
来源：中国经济网