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“三把利器”降能耗
地处焦枝、陇海两大铁路干线交汇处的洛阳机务段现配属内燃、电力机车365台，年耗电量8.2亿千瓦时，耗油量8.9万吨，能耗支出约7.38亿元，占全段总支出的80%以上，是郑州铁路局成本支出大户之一。近年来，该段向管理要节能，抓素质促节能，靠科技保节能，三种手段相辅相成，三项工作扎实推进，使之不断成为该段挖潜扩能、节支降耗和促进内涵发展的“三把利器”。
管理节能：变“死规章”为“活考核 该段原有的机车节能考核奖励办法存在节能指标随意性大、节能奖成为“大锅饭”、不利于机车保养等“先天不足”，节能考核奖励办法成为一个“死规章”，节能工作也停滞不前。生产力布局调整后，该段在对原洛阳、宝丰、三门峡西等机务段（现在的洛阳机务段是由原洛阳、宝丰、三门峡西机务段合并而成）机车节能管理办法进行全面把脉会诊后，重新修订了《机车节能管理考核办法》等规章制度和考核办法，统一规范了《机车用油、电交接班制度》、《非运用机车用油、电管理制度》等，用管理手段激发和释放节能动力。建立了单班计奖程序，对乘务员全部实行按机班节约量计奖，多节多奖，彻底改变了以往节能奖吃“大锅饭”的现象。科学下达能耗计划指标，明确计划指标与实际完成的最大差值限度，运用统计程序杜绝违章节电。对在机车节能、燃料管理、技术革新工作中成绩突出的人员，给予一次性奖励。节能奖的发放还与机车保养和乘务员安全考核成绩挂钩，并定期张榜公开，提高了多节多奖办法的管理考核辐射范围。
针对乘务员不规范操纵行为造成能源损耗问题，该段在保证行车安全的前提下，取消了连挂车辆时必须在道岔外方一度停车的规定；优化列车防关试闸地点，除保留在穆沟站上下行站开试闸和通过列车定点试闸外，洛-郑间其他车站和洛-三间、洛-月间、洛-嘉间客车、空车的站开试闸要求全部取消；大力减少“拉二钩”现象，建立“拉二钩”停车专项分析考核制度。根据各车站的站场设备、线路状况及《操规》的有关要求，将所担当区段各站接车线股道有效长度制成资料卡片，发给乘务员人手一份，严格要求只要站线长度允许，必须一把闸停妥，违者按规定严肃考核。
素质节能：变“手操纵”为“脑操纵” 该段有关部门曾组织技术人员对管内主要干线各区段、不同类型的机车进行跟车添乘调查，发现同一车次、同一机型、同一区段，因乘务员操纵方式不同，机车单耗相差很大。这个调查结果让该段领导敏感地意识到：素质节能，大有可为！一场优化机车平稳节能操纵方式的活动迅速铺开。
该段坚持在全段3000多名机车乘务员中开展机车节能操纵竞赛活动，设立竞赛活动专项基金，每季度在各机车队中评比出节能操纵成绩显著的前三名司机，分别给予200元、150元、100元的奖励，并在段报《洛机之声》上广泛宣传，增加其荣誉感和自豪感。同时，由运用副段长组织节能工程师、指导司机、乘务技师和班组长等业务骨干对操纵方法进行专题研究，并开发出计算机软件技术，模拟绘制出列车运行曲线，对乘务员进行全面培训，严格要求运行时根据线路纵断面科学操纵机车，充分利用动能闯坡，减少长时间的大电流高电压牵引方式。定期召开机车操纵经验交流会，组织节能效果显著的司机现身说法，从安全、节能两方面推广科学合理的操纵经验，达到技术“共享”，实现机车乘务员“用手开车”向“用脑开车”的转变。
科技节能：变“模糊感”为“精确化”
该段积极开展科技创新活动，重点解决影响机车热力状态的技术难题，使机车能耗得到进一步控制。
他们组织有关技术人员、乘务组长科学制定了散热器的冲洗周期，保证电力机车主变压器通风和良好运行，有效地遏制了牵引电机因弹簧问题造成电机火花而损耗的电能。结合SS4机车特点，成功研制了“带LCU装置的SS4机车单节车故障快速切除和自动切除装置”，在确保运用安全前提下，对洛—郑间下行大量回空列车、客车，利用切车装置，甩单节运行每万吨公里可节电17.8kWh左右，年均节电600万度左右。同时，在路局的支持下，对洛阳运用车间东线9台SS4型机车加装“主变风机节能控制器”，使机车在该区段的节电率达到30％，每台机车每月省电4860度。
作者单位、姓名： 洛阳机务段党委办公室 张先锋
通信地址：河南.洛阳.瀍河.五股路.洛阳机务段党委办公室
联系电话： 059-21383(铁路专网电话)
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发表于 2007-11-6 12:45:01
