东滩矿：公车为啥“市场化”

屈联西

  “过去，在矿上当个司机很‘牛’，班长想安排个任务，指使不动；现在，把方向盘的师傅们都盼着多出车、快出车。”

  “为啥？”“内部市场化建设呗，比如月结算，司机工资最多相差1000多元，干得越多、越好、越快、越省，收入就能越高！”

  在兖矿集团东滩矿，与后勤服务中心党支部书记高玉松的对话，让笔者决定一探究竟。东滩矿建成投产于1989年，人员多、摊子大，公车原有204台，21种车型，分布在19个单位，每年1700万元的定额费用，车辆使用效率低，占有资源大。

  “还存在公车私用现象，特别是车辆外委修理、油料控制、配件的购买等方面存在漏洞，造成各单位车辆使用费用居高不下。驾驶员缺乏责任心，只管开不管“养”，造成车辆短命。”纪监出身的高玉松说。

  内忧外患”重压，倒逼矿井在“接受服务要付费、提供服务能挣钱”上加速管理创新。去年2月份，东滩矿市场化管理开始运行，6月底全部车辆集中纳入租赁市场统一管理。

  高玉松介绍，打破思维定式，依托矿→车管中心→车型班组→岗位个人四级市场主体，东滩矿制定21种车型服务价格，5种计量价格、72个综合单价、989个项目定额，建立车辆租赁市场调度平台，协调车辆调配、服务监督、应急处置等服务工作。

  让每辆车不再“任性”，就要确保驾驶员都成为市场竞争主体。

  东滩矿通过价格结算，把生产过程中的每个环节、每项收支都与单位或个人的经济利益紧密联系起来，最大限度地将生产经营责任落实到每一个人。

  每个驾驶员如何知道当班经营效果？驾驶员与各用车单位的业务往来按照车辆使用价格进行结算，做到收支“日结日清”、工资“月结月清”，每个职工干多少活、拿多少钱一目了然。

  东滩矿通过车辆租赁市场内部市场化建设，实现了人员、车辆、维修费、定额费“四个减少”。

  减少在岗驾驶员47人，减少大小车辆63台，去年减少车辆维修费用200万元，减少运营定额费用800万元。

  同时，驾驶员车辆保养意识、节约意识大增。将材料消耗控制主体从原来的单位延伸到班组、个人，通过市场化结算计入驾驶员成本，使其从“要我干、催着干、人多好干活”变成了“我要干、抢着干、人少收入高”。

  今年前五个月，东滩矿维修材料消耗同比减少了19.5万元。（王建）