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一床，一桌，一椅，是贺雪芳宿舍的全部家当。闲暇时，她总是将自己关在这不足10平方米的屋子里，除了偶尔跟远在2000公里之外的爸妈在电话里撒几句娇，大多时候，她就抱着一本专业书，在上面不停地写写画画。
“因为在学校学的专业不对口，所以要完成各类机车检测工作要学的东西特别多。”在采访中，贺雪芳告诉《工人日报》记者。
贺雪芳有着一双漂亮的大眼睛和一张白净灿烂的笑脸。
日前，在日喀则车站，记者跟随她进行了一次日常检修，对这个90后女钳工在检测工作中鲜为人知的艰辛和她在这海拔近4000米高原上的孤独坚守有了一次近距离的接触。
11时59分，Z8801次列车缓缓驶进日喀则车站，此时，贺雪芳早已等候在机车停靠的位置上。在机车停稳后，她迅速走到机车下面，俯下身，手脚麻利地开始检查速度传感器、感应线圈的性能状况，就连电子检签的电缆走线和每一个紧固螺丝的检查都是一丝不苟，因高原反应，当她起身时，记者能清晰地听见她的剧烈喘息。
检查完车下设备，贺雪芳又利索地登上机车，开始对车载LKJ2000机车信号主机、TAXZ箱、本补盒以及显示信号机的安装情况和显示情况进行直观检查。
“每一项检查都不能落下，如果机车信号设备指示灯显示异常，就得整机更换主机板，万一漏检就会造成机车信号显示与地面信号不一致，给行车安全留下隐患。”贺雪芳边检查边说。
偏巧，在进行机车信号显示试验时，主机板上，上行进站信号机的显示与规定不符，反复试验后依然如此。
“必须更换主机板。”说完，贺雪芳迅速下车。
10分钟后，贺雪芳再次登上机车，由于高原气候，这时候，她已是满面通红、气喘吁吁。只见她拧开紧固螺丝，取下异常的主机板，换上新主机板，再度试验时，机车信号一切显示正常，贺雪芳的表情也放松了许多。
接下来，贺雪芳照例进行常用的制动试验、紧急制动试验、机车信号发码试验和语音录音试验等环节，每一个动作都十分紧凑娴熟。
一切试验确认无误后，贺雪芳开始她此次检修的最后一关——对列车一路而来的各种运行信息进行转储。转储结束后，对司机签发了LKJ设备机车入库合格证，她的一次日常检修也正式宣告结束。
“有时候，机车会晚上到达，一个人走在空荡荡的站台上，心里还真有点害怕。”返回的路上，贺雪芳告诉记者。
“一想到通过自己的手，能让这么庞大的机车在雪域高原安全行驶，就有一种说不出来的兴奋。刚上西藏日喀则的时候，我以为我会哭，但铁路安全容不得我有半点的任性，我很快调整好了心态。”贺雪芳的话里流露出她这个年纪少有的成熟。在这离家2000多公里的青藏“天路”上，这个尚有些稚气的女孩子，已经学会了思考，学会了用知识充实自己，学会了在孤独中默默坚守……
人物检索：贺雪芳，青藏铁路公司格尔木电务段车载设备车间日喀则检测点钳工，90后女孩，从学校毕业后就坚守在高原“天路”上。(记者 邢生祥 通讯员 赵风斌 王永兰) |
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发表于 2015-8-1 09:51:34
