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技术工人流失之痛     “杨哥，3#机组大修了这么多天，咋还没修完呢？”7月初，笔者深入到辽西小镇某热电厂采访，刚走进厂房就看到3#汽轮机组仍处在“大卸八块”状态，不禁开口问检修班长杨利。
    “可别提这事了，因为3#机组大修工作迟迟不能完成，厂长已多次被公司领导在例会上点名批评，他的火上大了。”他话锋一转，感叹地说：“唉，要是老雷他们几个不走，机组应该早就修完了，这外委的工程，进度上咱们做不了主啊！”
    杨班长说的老雷大名叫雷宏，原是检修车间副主任，钳工出身的他练就了一身的检修本领，是汽轮机检修的行家里手，在他的培养下，班组的多名员工都成了汽轮机维修的大拿。就在三年前的机组例行大修中，雷宏带领着十几名技术工人“5+2”、“白+黑”，不到25天就顺利完成大修任务，并一次开车成功，而且分厂的其他检修任务丝毫没有耽搁。可是随着雷宏、周庆伟、刘洪亮等精于汽轮机大修的技术工人相继离开公司，汽轮机自营大修陷入瘫痪。
    “那赶紧培养大修人才啊！”听了杨班长的介绍，我抢白着说。
    “呵呵，你以为一名好的技术工人是一两年就培养出来的吗？要培养能够胜任汽轮机检修的技工，没个十年八年的都甭想。”杨班长的反问让我膛目结舌。
    他告诉笔者，汽轮机虽然是个“庞然大物”，但对零部件的安装要求却非常苛刻，0.01毫米的偏差就可能导致机组无法正常运行。就拿机组的大轴安装来说，200毫米粗的轴颈，安装精度要控制在0.3—0.4毫米之间，也就是说两侧的缝隙只有头发丝大小，如此精密的安装，没有多年的检修经验是无法完成的，所以并不是每个检修人员都能胜任此项工作。
    最后，杨班长给我算了一笔账。前几年，检修人员自营大修机组时，除备品备件费用，公司只额外支出了万八千的员工加班费，而现在外委给其他公司来做，每天的人工费就在三万元左右，30天的工期，仅人工费就近百万。“从这一点上看，公司流失的不仅仅是技术工人，其实还有大笔大笔的效益啊。”杨班长慨叹道。
(张艳春） |
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发表于 2015-8-10 13:50:53
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