[跟贴955期：与共和国一起成长：管理变迁]不同时代特色班组管理显现时过境迁

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[跟贴956期：与共和国一起成长：班组管理变迁]不同时代特色班组管理显现时过境迁
黄山

工长竞选从高小文化到高职毕业

“我参加铁路工作还真是非常凑巧一件事。70年代初地方群众支援三线建设。那时我还是个地道农村娃。当时焦枝线建线时还是一条战备线。地方群众从四面八方跑来支援建设。大家抱着一个真实想法：让毛主席他老人家放心。自己没来得及跟父母打个招呼，就自带了点干粮，和村里几个小伙伴也参加到热火朝天支援大军中。真没想到，由于工作表现突出，就留到机务段学习开火车了。”9月1日，新乡机务段月山运用车间即将卸任调车司机长赵万根师傅在车间工班长竞聘会上跟笔者谈起工作经历。
当笔者问起赵师傅什么时候当得司机长时，张晓元师傅接过话题：“赵师傅比我早上3年班。文革期间，车队管理比较乱。当时能不能当火车司机不需考试，大家坐在一起，举手表决。我还投了赵师傅一票哪。接着，车队书记考察赵师傅没有历史问题，又识得几个数，就提工班长了。赵师傅是高小文化程度，不过已算是我们机车组里秀才了。当年，有的是不识字的司机。”
“现在，像我们这样高职生考试单司机驾驶证须过理论考试、实作假设查找和操纵机车关。新职司机这些项目全部考试过关，还要迎接铁道部考官复试。司机考试程序非常严格。”高职生司机王海澄谈起自己亲历考试。
“房毅，说说你竞选司机长收获？”王海澄师傅推了推自己身边同学房师傅。
“我今年竞选班长经过初赛、复赛和决赛。首先竞聘人业务技能必须优秀，民主评议也不能落后，就职演说实用到位，面试答题从容应对。”房毅师傅介绍竞聘心得。
“今年，竞选上司机长有2位高职生：房毅和白鹏鹏。王海澄已微弱劣势落选，希望他明年再努力。现在竞聘上的班组长由经验型职工向知识型职工转变。”车间主任张维宣布竞聘结果。

检查作业从灰头土脸到网络“实控”

“我们对乘务员一次作业过程实现网络全覆盖。”新南运用车间指导司机宋民强在车队微机操作间告诉笔者，“也就是说，机车乘务员每一个调车、转线、挂车、开车和摘钩等作业环节是否违章，这在监控数据中都能显示出来。机车监控装置成为铁路企业安全保命工程。我这个指导组70％违章来自于监控装置检索。”宋民强师傅补充说。
该车间安全员严保成师傅讲到监控装置使用前后自己经历。在管理手段相对落后的过去，安全管理人员监督作业现场“全靠两条腿、全凭一张嘴、全身都是水”。严师傅一个星期有5天半时间都是在沿线各站巡视。其余1天多时间都是在家睡觉。妻子见到严师傅总是脏兮兮的，对严师傅实行约法三章管制。由于管理手段局限，严师傅每条违章都必须向违章职工解释时间、地点和发生基本情况。现在，严师傅依靠高科技手段逐项、逐条分析运行记录装置采集的数据，找出职工违章地段。违章职工依靠触摸屏就可以自己断定违章时间、地点等相关参数可靠性。严师傅说：“我每月有充足时间分析乘务员作业中共性违章，以及这类违章发生根源，向车间提交一份杜绝此类违章可行性报告。”

人员管理由简单方式向多样形式转变

“我在10年前也是1名司机长。1个机车包乘组8个人，司机长天天都能掌握每名班组职工思想动态，管理难度相对较小。当时，包乘组人员文化素质普遍不高。我采取管理方式也以简单的立杆见影式管理为主。总感到，自己整天在跟人吵架似的。我感觉很累，大家也感到不舒服。最后，我主动辞职了。现在，过后想一想，还是自己心态没摆正。如今，1个轮乘大班组最多达45个人，人员分散、点多线长、管理难度之大就可想而知了。”闫宝玉师傅在退完勤回家路上接受笔者采访说。
该段为了更好发挥班组长职能作用，除在乘务员驻点设立班组长留言版，还在大班组推行“1+1”、“1＋2”终点式服务管理模式，即：1名青工与1名老职工业务结对，1名班组长与2名家务繁忙职工结对。这样不但形成新老职工优势互补，还为出乘在外乘务员解决了后顾之忧。司机陈强说：“自从我与司机长郭新红结对后，我出车在外，不会担心家中脑瘫儿子出事了。小郭经常抽空到家照看他。”该段班组流行“服务要彻底、管理不失位”管理理念体现出服务管理的核心价值。常言说，谁的家中能没点事。班组长把有事职工的家事当大事，主动带人上门送服务、送温情，在零距离沟通中为班组职工排忧解难，在零距离解难中送亲情管理。该段运用车间班组长张好斌说：“班组管理就是不能怕麻烦，我体会到为家庭遇到“麻烦”职工解烦恼是一件只能做好不能做坏的事情。我为困难职工送去真情，大家这时最容易与你交心，真情交流促管理，情感管理显真情。新的班组管理模式在职工中引起良性互动。该企业随着班组管理理念更新，不断为创造和谐班组提供润滑剂。