中铁上海局三项工程荣获鲁班奖

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　　2015年11月17日，建设部、中建协在北京友谊宾馆召开2014-2015年度中国建筑工程鲁班奖表彰大会。中铁上海工程局承建的上海市白龙港片区地下长大管道工程、大西铁路晋陕黄河特大桥工程、沈阳四环快速通道工程榜上有名。消息传到中铁上海工程局，全公司员工为之欢呼雀跃。
　　截至目前，重组5年的中铁上海工程局已有27项新技术成功申请国家专利，8项工法获得国家认可，2项技术获得国家重点环保实用技术。期间，累计获得中国建设工程鲁班奖、国家优质工程奖、全国市政金杯示范工程奖及省部级优质工程奖近百项。这些荣誉已成为助推企业持续健康快速发展的有力支撑。
　　数据最有说服力。然而数字背后，又有着怎样的经历呢？在中铁上海工程局董事长荣树森看来，公司从2010年底成立到现在5年多的时间里，始终处在国家银根紧缩，市场无情竞争和严峻挑战的环境中，是科技彻底改变了这个企业的生存发展模式，是科技破解了制约企业发展的根本难题，是科技见证和塑造着这个综合型现代化建筑施工企业的成长与美好未来。
　　一举攻克地下深埋、长大管道顶进的施工难题
　　对于早在上世纪90年代就已进入顶管施工领域，跨越20年时间，成功掌握了超大直径、超长距离机械顶管施工技术的中铁上海局的员工来讲，上海市白龙港片区地下长大管道工程获评鲁班奖的确是一条令人振奋的消息。
　　对此，许多干部员工乐谈津道，这是领导班子超前思维、精心组织和布局，使公司在地下长大顶管施工上想在了前面，走在了前列。2008年，从承建当时国内最大直径顶管工程--上海青草沙水源地3.6米双线顶管工程开始，公司不断开拓地下顶管直径顶进，攻克一个又一个超大直径顶进技术难题，为成功跻身国内乃至世界顶尖地下长大顶管施工领域打好了基础。
　　机遇永远属于有准备的人。在确定将地下长大顶管技术作为企业生存发展的主要核心和通过开发研究使其成为引领国内外该领域领军者的定位后，中铁上海局副总经理李亮提出：公司要发挥地下长大顶管技术在其领域中的优势，施工技术人员至关重要，公司必须勇于突破固有思维，敢于大胆尝试，想前人所不敢想，为前人所不敢为；解决制约发展的资源瓶颈，不断开辟新技术、新工艺、新材料在施工应用上的新途径。
　　现代地下顶管技术在我国50年代初就有应用，但规模不大。随着社会的发展进步尤其是现代化城镇建设的兴起，顶管技术已经成为城镇建设中不可或缺的重要环节。作为城镇建设尤其是当前城镇地下管网改造项目的主要技术手段，企业如果在地下顶管施工中，没有成熟的工艺，不能做到人无我有、人有我优，没有一股子拼劲、闯劲和干劲，要想取得更多的市场份额谈何容易？中铁上海局的施工技术人员们始终坚持“勇于跨越，追求卓越”的企业精神，从一台设备、一条管线入手，逐一岗位、每道工序做起，盯住指标、强化操作，不放弃任何一个降本增效、缩短流程、提高效能的突破口，累计完成工艺技术革新1400多项，地下顶管施工由原先的管径1500毫米，单次顶进距离300米，埋深6米，到现在管径4000毫米，单次顶进距离1000米，埋深16米，几乎改写了国内地下顶管施工的历史。
　　在地下管道技术领域，中铁上海局在白龙港片区地下管道施工中攻克了土压平衡顶管施工泵送输送距离短、污染环境大的技术难题，提高了泵送运输效率和有效运距，避免了环境污染风险；在工程施工中创新引进的自动测量监控系统，实现了操作机头与后方平台联动，避免和减少了顶进过程中的管道上浮、下沉、左右偏离等技术问题。地下管道顶级技术的多项工艺成本指标始终位于全国同行业最低，生产工序几乎全部实现了计算机控制，技术装备和自动化控制达到了国际先进水平；水和挤压法工艺产生的牙膏样的泥浆可直接输送到外运车中，减少了泥浆输出沉淀工序和对环境的污染，该技术的应用巩固了企业的既有市场，拓宽了技术应用的施工范围，初步实现与国内外知名企业在技术层面上的对接。
　　通过技术创新，建成了“高铁黄河第一桥”
　　“不掌握核心技术，就会永远受制于人”,“施工中要针对实际，敢于创新”,“要站在做强、做优、做大的战略发展高度，发挥企业专业优势，倾力打造中铁上海局的高铁板块” ,中铁上海局总经理孔遁一直强调。
　　中铁上海局成员单位有着悠久的桥梁建筑历史，先后参与了芜湖长江大桥、上海长江隧桥等重点工程建设，公司先后在拥有桥梁城市美誉的广西柳州建造了三门江大桥、静兰大桥、双拥大桥等3座不同类型桥梁，承建了大西铁路跨越黄河天险的晋陕黄河特大桥等重点工程。
　　大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥是铁道部确立的大西全线“一桥三隧”四大重点控制性工程之一。大桥全长9.969公里，工程合同总造价18.3亿，变更后预计总造价20.2亿元。桥梁全长9969米，高50米，是目前我国高速铁路跨越黄河最高、最长，建设规模最大的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。
　　为打造企业高铁品牌，中铁上海工程局建设者自2010年3月10日进点开工以来，始终按照建设单位的具体要求，坚持用“最新的理念、最严的管理、最快的速度”和超过施工规范的标准，严格管控施工。现场施工人员从进点开始不厌其烦、兢兢业业地做好图纸的审查复合，交接桩点的检查闭合，每道工序的技术交底，24小时的工序旁站监督等，确保了大桥的安全、质量有效受控。
　　施工中，大西指挥部牢牢把握中铁上海工程局在西北市场滚动发展的“排头兵”的角色定位，按照“跑步进场、快速建点”的原则，在项目驻地建设、征地拆迁、材料供给、物资供应、协作队伍进场等各项前期准备工作中，做到了早部署、早推进、早落实。由于生产要素安排合理，工程节点部署到位，仅一个月时间，就完成了搅拌站安装调试并开始了混凝土的生产。2010年6月中旬，中铁上海局在大西全线开钻首根钻孔桩，赢得了业主——大西公司高度赞扬。
　　科技为项目注入坚实支撑。晋陕黄河特大桥的主桥基础均位于游荡性主河道槽上，是桥梁隐蔽工程的技术难点，再加上国内首次应用的主桥15联双线108米大跨度钢构钢桁组合梁以及国内铁路客专很少运用线形控制难度大的48米节段拼装简支箱梁施工工艺，加大了桥梁施工难度。为解决困扰施工的三大难点，大西指挥部结合工程实际，积极开展科技攻关活动。攻关小组在中铁上海局主要领导和相关部门的密切配合关注下，先后投入科研资金368万元攻克大桥施工中的8大类技术难题和5个科研课题。
　　在大桥主桥水下3500多立方米大体积承台施工中，指挥部对施工方案反复研讨论证，最终敲定在主桥和引桥基础施工中均采用拉森钢板桩围堰支护开挖的方案，解决了这一难题，缩短工期达90天以上。在大桥48米节段拼装简支箱梁施工中，指挥部采用自主研制的国内首台下承式架桥机，保障了板梁架设过程不受整孔梁运输设备和运输通道的限制，打破了我国铁路混凝土桥梁几十年一贯的建造模式，为大、中跨度混凝土桥梁提供了一种新的施工设备和施工方法，填补了国内铁路桥梁建设领域的一项施工技术空白。
　　通过技术创新，攻克了城市轨道交通施工难题
　　城市轨道交通建设是中铁上海局施工的核心板块。目前，在建轨道交通项目约有30个，遍布大半个中国，这些成绩的取得，离不开广大技术人员对城市轨道交通施工的深入研究。
　　经历十多个城市轨道项目建设的中铁上海工程局总工程师高锦林用自己亲身的体会告诉我们，经过几代中铁施工技术人员的艰辛努力，企业已成功解决了城市轨道交通“建设周期短、履约压力大；技术标准高、施工难度大；施工安全风险高、安全隐患大；建设标准高、环保要求严”的四大难题。
　　宁波地铁二号线八标是上海工程局开展科技攻关、取得经济社会效益双丰收的典型。以刘习生为首的技术团队，通过对《地下连续墙穿越微承压水粉砂层预降水防坍塌成槽加固技术》研究，对预降水固结加固槽壁进行试验、验证，解决了承压水深层粉砂地质条件下地连墙成槽困难技术难题，使用该技术进行槽壁加固完全达到了搅拌桩加固的效果，与当下传统的搅拌桩加固方法相比，宁波地铁二号线八标节约投资1000多万元，加快了施工进度，通过对该技术研究，产生了巨大节能减排效果，节约投入近百万元。
　　在开展轨道交通土建施工的同时，中铁上海局对轨道施工也进行深入研究，依托苏州轨道交通二号线、上海轨道交通十一号线北延伸段等轨道工程，研究开发了钢轨接头感应正火技术，实现了智能化、自动化质量控制。
　　人才是企业发展最宝贵的资产
　　“鼓励革新，奖励成功，宽容失败”,“要想成功运用科技，就得重视人才的态度”,“要充分认识人才的重要作用，给人才创造宽松的环境”,中铁上海局党委书记梁永兴常常这样教育公司的各级管理人员。
　　为鼓励企业员工立足本职，创新工作。中铁上海局在历届职工代表大会上都明确提出“坚持不懈地实施人才兴企战略，为企业大力培养发展需要的高素质人力资源”,在实际工作中，先后出台了10多种鼓励员工岗位成才的措施和办法，完善了人才薪酬制度，制定了《科技创新奖励办法》等激励机制，各子分公司先后选树成立了15个“劳模工作室”,定期深入一线传授施工技术经验；与上海交大、上海复旦、上海同济、西南交大等多家高校及科研单位建立了长期项目合作关系，先后开展了上百次重大课题合作和科技攻关活动。给平台、给地位、给待遇，极大地调动了各类人才的积极性，一大批青年技术专家型人才得到快速成长，公司已形成梯次合理、素质优良、作风过硬的科技创新人才队伍。
　　2012年，市政公司白龙港技术人员在推研顶管定位系统一筹莫展的时候，中铁上海局主要领导详细了解研发过程以及制约难点，鼓励研发人员要拓展思路、坚定信心、坚持不懈，提出了“鼓励革新，奖励成功，宽容失败”的创新理念，这让技术人员吃了定心丸，没有了后顾之忧。负责主持研发地下超大顶管技术的市政公司副总经理胡斌，谈起难忘的研发经历，至今依然感慨颇多。
　　“科技创新对内已成为中铁上海局增强实力的动力和手段，对外已成为展示企业实力的形象和窗口。这是全体施工技术人员辛勤付出、奋发进取的结果”.中铁上海局副总工程师、技术中心主任黄新这样评价自己的技术团队。
　　党群合力才能有效推进企业科技创新
　　“抢就抢在前面，要争就争第一”.党委书记梁永兴在中铁上海局大西铁路项目党建标准化建设现场观摩推进会上提出：以项目党建标准化促进项目管理标准化为目标，以“高扬党旗 飞越黄河”党建主题活动为推手，充分发挥项目党组织的保证监督作用和党员的先锋模范带头作用，有效促进科技创新和施工成产。
　　大西铁路指挥部党委围绕科技创新、安全质量管理和人才队伍培养等三项重点工作，积极开展项目党建工作标准化与项目管理标准化的“双标共建”工作。实现了党建思想政治工作与现场管理工作的同频共振，在施工生产中焕发出强有力的生命力和战斗力，为推进工程建设提供了有力的思想保证。
　　创新的力量是无穷的。发挥党组织的政治保证和引领作用，有效促进项目的施工生产和管理，达到项目经济效益最大化，确保企业健康持续发展是中铁上海工程局党委工作的重要目标。当涂九山大桥及接线工程是中铁上海局第一个采用BT方式经营的项目，具有工期紧、压力大等特点，给建设施工管理和创新创效带来了巨大考验。开工伊始，中铁上海局党委将项目的隐蔽工程、墩台施工、竣工决算等阶段目标列入党委、党支部、党小组和党员先锋岗的工作目标考核当中。全体员工在党员的带动下，在汛期来临前建好河中的7、8、9、10号墩台。为促进项目施工，公司党委全力支持项目经理放手大胆开展工作，为项目经营开发、融资管理、安全文明施工保驾护航。为加快项目建设，公司党委通过组建联合党委、整合项目附近党组织资源，发挥党组织优势，为项目施工营造了宽松的施工氛围。
　　协理员架起“连心桥”.在各生产项目委派党群工作协理员，是中铁上海局党委密切联系实际，有效发挥基层党组织党员作用的一项有效举措。公司党委采取先试点、再总结、后推广的工作思路，先后出台了《关于向外协队伍委派党群工作协理员的实施意见》、《中铁上海工程局项目部党群工作协理员管理暂行办法》等相关办法，对党群工作协理员的选拔任用标准、岗位职责和职务待遇等作了明确规定。在全面推进中，通过分片区召开座谈会、开展工作交底、定期督办队伍建设等方式持续有效的推进了协理员制度的落实。结合公司员工贫困家庭“三不让”保障制度，在一线员工中开展了“技术攻关人员家庭扶助脱困”和“特殊工种健康体检”等活动，在员工和企业之间架起了一座“连心桥”。（蔡祥重）

来源： 中工网

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