抛开妥协后的纯粹 人民网赛道体验路特斯

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抛开妥协后的纯粹 人民网赛道体验路特斯

　　路特斯是一个非常纯粹的品牌，看看它目前的产品系列你就会知道，这个小众化的跑车厂家只有一连串以字母E开头命名的车型，而且它们无一例外全是性能跑车。不过，路特斯和其它跑车厂家有点儿不太相同，他们对巨大的V8、V12发动机不太感兴趣。相反地，将一台排量适中的发动机装入轻量车身中，营造轻巧而具有操控性的跑车才是他们的独门秘籍。
　　本次，人民网汽车在赛道上体验了路特斯目前在国内的三款主流车型：Elise S、Exige S以及Evora S。可以这么说：这也许是目前市面上最为接近赛车的民用车了。（鄂智超）

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Elise S：一辆轻量化赛道车型

　　Elise是路特斯从90年代开始便主打的一款车型，眼前的这辆型号为最新的Elise S，是本次体验的车型之一。与其它两款车相比，它的排量最小，装备了一台源自于丰田的1.8L直列四缸发动机，并使用了机械增压器，使它的最大功率达到220Ps，峰值扭矩250Nm。

　　这辆车的车顶采用了可拆卸的黑色软顶，而标配的则是可拆卸的硬顶。四圆形尾灯是路特斯家族的标志性设计，多年以来一直延续。

　　Elise S的座舱看起来很紧凑，坐进去需要“钻”才行。简洁的中控台实在没有什么让人分神的东西，专注于手中的方向盘才是驾驶这辆车的重点。

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　Exige S：功率推重比达293Ps/1000Kg的怪兽

　　Exige S明显有着比Elise S强大的多的气场，更凶悍的空气动力套件、更低矮的车身给人感觉比Elise S要极端很多。实际上，它的确是一台各项指标都经过大幅度强化后的车型。其动力同样源于丰田，但这次换成了一台3.5L V6机械增压发动机，最大输出功率达到350Ps，峰值扭矩400Nm。

　　这台机械增压发动机的参数已经非常不错了，由于Exige S的整备质量仅有1176Kg，让它成为一台功率推重比达到293Ps/1000kg的“小怪物”。这样的“大马拉小车”在赛道上会有怎样的表现让人期待。

　　相对于有些“温柔”的Elise S，Exige S完全就是为那些喜欢强大推背感的赛道迷设计的。它的0-100Km/h加速时间仅为3.8秒，最高时速达270Km/h。在赛道上体验时，Exige S的驾驶感与其它两款车相比暴力太多。
　　Evora S：兼顾日常驾驶的公路赛车

　　Evora S的外形看起来就给人很柔美的感觉，它装备了与Exige S相同的动力总成，但不同的是，它的身材可比前面两台车大多了。

　　在路特斯目前的车系中，Evora是最为照顾日常驾驶感受的一款。此前Evora为四座，不过目前的新车型都为双座了，因为后面两个座位实在只能塞进宠物或小孩，实用性不强。

　　Evora S的座舱氛围一下子会比前两者放松很多。皮质包裹的中控台、更加现代化的仪表、功能更多的方向盘使它看起来没那么赛车化了。最重要的是，进出Evora S变得相对容易了。

　　目前，这款Evora S已经被更为强大的Evora 400逐渐取代。通过路特斯官方的确认，新款Evora 400将在明年正式进入中国市场。

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　　冬日的北京气温已低至零下5摄氏度，熟悉的金港赛道旁的积雪也还没化。三款路特斯的车型已经在赛道旁准备好。就在几分钟之前，这些车辆都经过了几圈暖胎和热车，在赛道旁的展厅内都能听到它们发动机高亢的声音。

　　在SPORT驾驶模式下，Exige S的油门变得非常灵敏。轻踩油门踏板，发动机便立刻有了相应，推背感也瞬间随之而来。驶上宽阔的赛道你就会发现，Exige S的动力真不是闹着玩的。除了身后轰鸣的发动机之外，速度的提升总式比你认为的要更快。

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　　Exige S的自动变速器为赛道驾驶省了不少精力，你可以更专注于控制刹车点，以及更为精准地走线。虽然有着手动拨片换挡功能，但笔者觉得它其实并不是非用不可，简简单单地完成一圈赛道狂飙不是常有的事。

　　它的操控感可以说是非常赛车化的：偏沉的小尺寸方向盘、灵敏的车头指向以及车身重心在弯心中并不算大的变化，给人十足的信心去跑得更快。在赛道上，它的表现几乎可以打满分。

　　这辆Elise S装备的是6速手动变速器，除了能更随心所欲地控制动力输出外，驾驶它的感受比Exige S要放松得多。没有了那么狂暴的动力和巨大的轰鸣，Elise S其实显得更斯文。

　　仅仅924Kg的整备质量让Elise S成为路特斯车系中最为轻巧的成员之一。更轻的车身意味着在赛道中的你可以犯一些小错，当你试图纠正错误时，所付出的代价不过是一点圈速，而不是一种冒险。

　　其实本次赛道体验的三款车型中，Evora S是最让人感到好奇的。与其说Exige S的狂暴与Elise S的灵活都是可以预见的话，那么Evora S的表现如何实在令人好奇。

　　虽然有着和Exige S同样的大马力V6机械增压发动机，但是Evora S的表现并不那么激进。座舱内的发动机声被压制了一些，悬挂的紧绷感也没那么强烈。

　　Evora S的赛道驾驶感与前两者相比更为柔顺。方向盘助力被调教得更轻，在通过弯心时的反馈与驾驶一辆高性能房车的感觉更接近。不过，它中置后驱的布局，以及低矮的坐姿还是完全不同于任何一辆房车的驾驶体验，尤其在过弯时所展现的强大抓地力令人印象深刻。

　　即便如此，笔者仍然很难想象驾驶Evora S在大街上开是什么样的感觉。它应该比那些超级跑车开起来更放松一点，但它依旧是个属于驾驶者的跑车，对驾驶感的追求将完全胜过舒适性。

　　结语：
　　路特斯总是标榜自己是公路上的赛车，经过这次体验，笔者觉得它完全对得起这样的称谓。对于国内的汽车消费者而言，汽车到底是作为“工具”还是“玩具”的属性并不清晰，而路特斯则无疑是纯粹的后者。别忘了，它们的售价相对于兰博基尼、法拉利这类豪气十足的超级跑车而言便宜很多，也似乎“简陋”了不少，缺少了这些超级跑车所营造的那种豪华氛围。
　　但是，有几个路特斯的买家希望自己的玩具足够豪华呢？他们看中的，是轻量化的车身所带来的一流操控，以及能合法上路的能力。换句话说，开着一辆能在马路上跑的赛车，这是一件多么令人兴奋的事！