铁运处创新深挖内在牵引动力

笑看今朝

  
铁运处党政以全面深化内部改革为主线，以“慎做加法、善做减法”为导向，强化顶层设计，科学谋划创新改革“路线图”和“施工图”，不断挖掘逆势发展的强劲牵引动力。

这个单位始终坚持“精干高效”原则，深入推行大科室、大工区制度改革，通过优化人力资源配置，实现资源整合的多元化，构建起“职能互融、优势互补，小机关、大服务”的良性工作格局。在对各生产段部进行经营性综合评价的基础上，全处7大生产段部按照3-5个业务室、占直接生产工人定员8-15%的标准核定，管服人员数量下降50%以上。他们按照“集中制定总体方案，依照专业逐层铺开”的改革路线，在车、机、工各专业内部整合相关车间、班组，实现一人多岗、一岗多能，业务关联单位与人员、管理与技术的有机融合。该处工务段精挑细选30名80后青年技术骨干成立线路综合维修工区，将原有的三个工区合并为一个，对原来分散的工器具进行统一管理、调配，使有限的人力、物力发挥出最佳作用，提高了工作效率。

针对职工薪酬、材料、设备等关键成本项过高的实际，他们及时启动新一轮内部市场改革管理。依照“124311”工作思路，全面深化内部市场化管理，更加注重考核与激励引导，不断完善岗位创新创效价格体系，努力实现岗位薪酬与效率、效益的紧密结合，让创新创效成为每一名员工的自觉行动。坚持内部市场“效率优先、兼顾公平”的原则，进一步优化薪酬分配结构和考核机制，坚持以问题为导向、以成本为标杆，倒逼各市场要素，做到薪酬分配向一线倾斜，向苦、脏、累、险岗位倾斜，向创新创效、创造更高价值的人才倾斜，切实保护广大职工群众的利益，夯实了“保安全、保饭碗、保稳定”的根基。（王丹丹 丰亚）