晚报评：从深圳飞向更辽阔世界

胡云峰

　　国际化航线如同一个个支点，撬动的是深圳国际化建设的大杠杆。从深圳，飞向更辽阔世界，那些美轮美奂的遥远之梦，在银鹰起落间，化为近在咫尺的美好未来。

　　1月27日上午，中国南方航空深圳—悉尼首航启动仪式，在宝安国际机场候机楼出发厅举行。广东省委副书记、深圳市委书记马兴瑞，深圳市市长许勤，澳大利亚旅游局代表以及相关领导参加了首航仪式，共同见证深圳首条直飞大洋洲航线的正式通航。

　　2016年可谓深圳航空国际化元年。算上直飞东京航线、经武汉中转迪拜航线，这已是深圳机场今年开通的第三条国际长航线。在接下来的初春二月，深圳经北京至洛杉矶的洲际航线亦有望正式开通，从而实现城市欧美洲际航线“零的突破”。站在深圳机场望向不远的未来，一幅纵横捭阖的区域国际航空枢纽版图，正徐徐铺陈开来。

　　“要开放，修机场。要想强，上民航。”这话是航空业界的名言，更是深圳的切肤之感。以对外开放著称的经济特区深圳，国际航线长期处于匮乏状态，这是令深圳如芒在背的尴尬。来自深圳市交委空港处的统计数据显示：2015年深圳机场吞吐量达到3972万人次，居全国第六位，但其中95％以上都是国内旅客，国际旅客吞吐量只有166万人次，占比还不到5%。这对于经济规模稳居全国第四、外贸进出口规模长期在国内首屈一指的城市来说，实在是个不太美好的“特例”。

　　经济学认为，航空运输是“第五冲击波”。对于城市来说，航线就是它发光发热的触角——航班延展到哪里，要素就会流动到哪里，市场就会拓展到哪里，生活半径就会拉长至哪里。

　　让深圳机场的“视野”更辽阔一些，这是航空客运的现实需求。有数据称，“十三五”期间，大珠三角区域的国际航空市场仍处于快速增长期。去年，广、深、港三大机场累计完成旅客吞吐1.55亿人次，而国际民航组织预测到2020年，这3个地区的年航空旅客总量将达到2.33亿人次，多出来的近8000万人次，需要在香港机场和广州机场之外寻求新的释放空间。深圳机场，无疑责无旁贷。

　　来源：深圳新闻网

胡云峰

欢迎阅读！