【追梦·一线职工风采录】调车“神兵”

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          《工人日报》（2016年02月09日 03版）本报通讯员 柳新伟 李鹏 本报记者 康劲
    “信号楼，一调11道请求牵出。” “11道调车信号好，可以牵出。” 
    1月31日8时30分，寒风萧瑟，雾气正浓。
    天水火车站调车组的4名调车人员全副武装，正攀爬在缓慢行进的车辆上，紧张地工作着。 
调车组是铁路至关重要却鲜为人知的一个工种，作业难度大，危险系数高，被铁路人称为“扒车”神兵。 
    已经从事调车工作15年的赵思佳对此深有感触。他生长在一个名副其实的铁路之家，爷爷和爸爸都是“老铁路”，都干过调车组，他们深知铁路调车作业的危险性。 
    “每个车辆的高度不同，比如70t的棚车闸台特别高，车辆运行中扒在上面拧闸时相当危险。”赵思佳指着11道的停留车说。 
    据了解，作业繁忙的时候，他们每天要在3米多高的车梯上扒乘5个小时以上，在运行中的车辆中上下100多次，弯腰检查车辆状态不计其数，并且要担负提钩、制动以及防溜等工作，长年累月的“飞上飞下”、“蹿东蹿西”，危险性不言而喻。 
    “冬天干活，最怕的是凌晨四五点钟。车动的时候，风吹在脸上像刀割一样”。赵思佳说。 
数九寒天，走进股道就像是进了一个“铁屋子”。正常气温在零下10摄氏度时，车体间的温度能达到零下20摄氏度。最冷的时候，手套和劳保衣不到半个小时就冻透了，车辆移动时冻得浑身发抖，联控时嘴都冻僵了。
    “为了防止感冒，我们就抽时间轮流喝口热水，如果在专用线干活距离间休室太远，就几个人挤一块儿挡风取暖。” 
    在列车解编的过程中，车组车辆制动，扳道，检查线路、道岔、停留车及防溜措施等都是调车组的工作。天水站是兰州铁路局的东大门，交口任务繁重，一个班下来，调车人员就要在股道和专用线间徒步走行30多公里。 
    天水站调车组人员的平均年龄不到27岁，由于常年在室外风吹雨淋，虽然年轻，也有不少人得了风湿、腰腿关节疼痛等疾病。 
    “从制动员、连接员、调车长一路走来，调车已经成为我生活的一部分，哪怕苦一点儿，累一点儿，也要把它干好！”赵思佳说。

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