济三矿：稳推物流运输市场建设提效能

笑看今朝

  
济三矿深化物流运输内部市场建设，结合矿井无轨胶轮运输实际，强化链式结算管理流程，推行胶轮车司机计分考核、末位淘汰制度，实现减人提效，激发了职工劳动热情，提高了劳动和管理效能，降低了运输成本。

管理实现降本增效。他们实行车辆使用链式结算，多用多出钱，使各用车单位都精打细算，改变以往盲目要车现象。创新开展车辆调度监控系统研究，实现了系统实时监控井下红绿灯开闭情况和整个线路胶轮车运行状况，达到了调度信息化、科学化要求。值班人员每班班前会按照系统用车计划提前与用车单位电话沟通，详细了解用量，同一路线的人员物料尽量精简合并到一辆车上，最大限度减少空车率，每月节约车辆往返1000余公里，实现了节支降耗提效。

人力资源按需流动。建立运行车辆运输市场以来，对所有95名有驾证人员进行理论考试与实践比赛，对综合排名后5名职工进行学习培训，激励驾驶员学本领提技能。对司机实行市场化管理，运用经济杠杆，降低人员饱和运输环节的运输价格，提高人员缺乏运输岗位运输单价，促进人才自然流动。两名胶轮车维修工主动要求调到胶轮车司机岗位，一名大车司机转岗到其他岗位，三名地面大车司机自愿到井下胶轮车岗位工作。合并6个班组，三个岗位，优化人员配置35人，使司机岗位配置更加合理，实现了减员提效。

职工争做创效主体。他们实行“减员提效，多拉多得”，所有车辆包车到人，大大提升了司机责任心。设立三名验收员，全面负责支架车、跃进车和采掘运料监督验收，把关职工工作量定额，剔除虚假工作量，激发了劳动热情和工作效率，井下物流市场司机工资收入与个人结算利润直接挂钩，司机之间工资结算差距拉开到1500余元，实现了由“催着干”变为“抢着干”。现在，胶轮车司机为增加收入，主动与各单位联系业务，主动配合用车单位，解决运输环节出现的堵路、卸车难等问题，杜绝了窝工、怠工现象。物流运输市场实施以来，每班实际用车比计划减少9趟出车，减少5个人工，月减少270车次运输150个人工，减少胶轮车维修费用约8万元，节约油耗7000升。（吴杰 李志国）