梅林关治堵要有综合性提升手段

胡云峰

　　市政设计研究院高级工程师王波指出，特区一体化以来，大量的深圳居民都是“职住分离”，即住在原特区外，工作在原特区内。所以通勤早晚高峰，在梅林关、布吉关、南头关等位置，形成了比较集中的人流车流。“近年来，有些研究机构预测，这种职住分离的趋势，在未来几年还将更为强烈，所以关口位置的交通压力还将面临更大的挑战。”

　　随着联检大楼及减速带等物理设施的拆除，目前梅林关仅保留着公交场站设施功能，梅林关的交通有了一定程度上的提速。在王波看来，拿梅林关周边居民出行方式来说，附近居民主要依赖公交出行，所以未来一定要在公交运力上，满足这部分人的出行要求。

　　“路网建设是一座城市的大问题，如果仅仅从梅林关这个点去改造，我觉得意义不大。整座城市的交通畅通，应该有大的战略。就梅林关的交通来说，应该有综合性的提升手段，比如大的路网的建设，如坂银隧道分流一部分车流；加快梅林关轨道交通建设，这是最优的方式；同时倡导绿色交通，优化道路的设计、通行能力等。”

　　王波表示，梅林关北边有民乐立交，南侧为南坪和梅观大立交，如果要提升车速，从微观层面来看，建议做好管道化的交通组织，也就是车辆提前进入匝道，各行其道，以避免车辆行进过程中频繁变道带来的拥堵。

　　来源：深圳企业新闻网

胡云峰

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