一切为了“抵达”

胡云峰

　　城市交通的管理治理并非机械冰冷，而是为了生活在这座城市中的每一个人更好地“抵达”。

　　在城市管理治理中，交通问题无疑是普通市民最为关注的焦点之一。眼下深圳机动车数量已突破320万辆大关，早已位居全国之首的车辆密度进一步增大，管理治理之难可想而知。

　　有研究报告显示，深圳的延时通行指数为1.66，这意味着单位里程通行时间是通畅条件下的1.66倍，排在全国第五位，位居重庆、青岛、广州、北京之后。全国范围内，年度最拥堵十条路段中，深圳的红岭中路、皇岗路分别位列第三位和第九位，占据了其中两席。与此同时，交通拥堵还带来了严重的资源浪费，有数据显示，深圳每年因交通拥堵导致的人均成本超过7253元，仅次于北京、广州，排在全国第三位。诸如此类的调查数据虽未必能反映深圳交通状况的全貌，但却在一定程度上反映出深圳交通面临的严峻形势。

　　深圳市所辖范围呈狭长形，东西长，南北窄，各区也都有自己的经济文化中心，这种带状多中心格局事实上极大缓解了深圳的交通压力。数年前，深圳机动车密度即已超过国际警戒线270辆/公里的标准，若不是深圳城市格局与北京等城市不同，恐怕早已成为不折不扣的堵城。但无论如何，城市的承载力总会有一个极限，随着机动车保有量不断跃升，更多问题正在凸显。譬如深圳的二线关，由于山体阻隔，区域路网呈“漏斗”形，交通高度集中在关口通道，形成交通“瓶颈”，深圳曾经出现过多次因为二线关口拥堵，造成万人徒步进关上班的案例。对于深圳而言，如何缓解交通压力，这是一个问题。

　　从全世界范围来看，城市交通的管理治理都是一个难题。我们希望交通顺畅高效，希望出行者能顺利、平安抵达，从城市发展和经济成本核算等方面考量，都有太多可以说道。但“抵达”除了效率和经济之外，除了理性和计算之外，恐怕还有生活和温情。

　　数以百万计的车辆往来穿梭于城市，它们奔驰着，忙碌着，希望最快速高效地抵达目的地。而若透过这些不断移动着的坚硬盔甲，每一辆车其实都对应着一个人、一个家庭和一颗颗渴望更美好生活的滚烫的心。在驾车前行时，他们时而从容，时而暴躁，但都希望更顺利地抵达自己想要的生活。从这个意义上讲，城市交通的管理治理并非机械冰冷，而是为了生活在这座城市中的每一个人更好地“抵达”。

　　是的，一切为了“抵达”。城市与人，都有自己需要抵达的地方。为了更有效地抵达，城市与个体也都需要作出自己的努力。城市的交通更顺畅一些，生活也会更舒心惬意一些。

　　来源：深圳企业新闻网

胡云峰

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