攻坚克难创典范再续辉煌筑精品

幸福海边

原标题：攻坚克难创典范再续辉煌筑精品

动车检测车。

惠州北站动车运用所。

动车运用所。

夕阳下的动车运用所。

劳动竞赛动员会。
　　 一条城轨，连起两座城市，架起了沟通的桥梁。
　　 今日，莞惠城轨东莞常平东至惠州小金口段正式通车。从此，惠州市又增加了一个大型交通枢纽，它不仅使市民到东莞更加方便，还使惠州进一步融入珠三角一小时生活圈，对当地的经济社会发展产生深远的影响。
　　 喝水不忘挖井人，莞惠城轨的建设融入了无数技术人员和普通工人的心血。惠州北动车运用所作为动车在惠州的“家”，建设工期紧、施工难度大。承建单位中国中铁航空港建设集团有限公司克服了重重困难，攻坚克难，在两年多的时间里将它打造成一个精品工程，再续企业辉煌。 ●撰文：王吉勇 王亚帅 刘光明宝
　　 攻坚
　　 通力协作 克服征拆
　　 东莞至惠州城际轨道交通项目在东莞境内经道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（街），在惠州境内经沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区），终点为惠州小金口站，正线长度为99.841公里，在东莞市境内长66公里，惠州市境内长33公里，全线设车站17座。
　　 这么长的路程，动车每天运行之后停靠在哪里“休息”？发生故障怎么维修保养？莞惠城际轨道交通项目GZH-15标指挥长魏永生介绍，惠州北动车运用所就是解决这些问题的场所，它相当于动车在惠州的“家”。也因惠州北动车运用所的重要作用和建设难度，它成为莞惠城际轨道交通项目GZH-15标的控制性工程。
　　 据介绍，该动车运用所距小金口站 4.875公里，全长2.5公里，最宽处289米。占地1773亩，采用纵列式布置，设小桥3处，中桥2处，涵洞3处，进场端设贯通式停车场。在北端设有检查库、临修库，中部咽喉设综合工区。惠州北动车运用所设计年度近期至2023年，远期至2033年。近期设8线（8列位）检查库、1线临修及1线不落轮镟库各一座。并设存车线20条（40列位）、洗车兼卸污线2条、走行兼综合维修线1条、牵出线2条。此外，还设有空压机间、轮对踏面及受电弓诊断棚、洗车设备用房、杂品库、卸污车库、乘务员候班用房、综合办公楼等生产生活房屋。远期预留存车线19条（38列位），4列位检查库1座。
　　 建设就要用地，首先面临的是征拆难题。这个项目征拆涉及3自然村5个村民小组，需拆迁886户，征地1773亩。由于当时工期已经很紧，留给征拆的时间不是很多。
　　 指挥长魏永生是一位长期从事工程建设管理者，他提出“以干促拆、突出重点、见缝插针、逐步推进”的工作思路。项目部从有限的人手中抽调人马，组建了5个工作小组，主动和地方协调沟通。工作小组还提出与地方征地拆迁指挥部联合办公，同吃同住同生活。这大大提升了工作效率，为后续征拆工作奠定了基础。
　　 从那以后，在许多个白天黑夜里，他们顶风冒雨深入田间地头，或者拜访拆迁户，宣传征拆政策，或者了解拆迁户诉求，解决征拆中群众因误读征拆政策而拒拆的问题。
　　 工作组成员至今对几个事件仍然保持着深刻的印象。其中有一户拆迁户有点特别，因为家里有女性怀了身孕，按当地风俗不宜拆迁。为此，项目部充分尊重她们的风俗，调整了施工计划，待其生产后再来拆迁。还有一位老太太因为恋乡情结，很舍不得搬离，多次到项目驻地反映情况。项目部党支部书记安佰峰接待了她，为她讲解相关政策，并多次安排她在项目部用餐。最终，得到了老太太的理解。
　　 项目部除了自己做解释说明的工作，还请各村德高望重的人作为代表上门做工作。在施工过程中，难免会给当地村民造成一些不便。为此，项目部专门成立了后勤保障小组，为村民提供一些生活上的服务，如接水、接电、道路维修，甚至有的村民搞宅基地的基建，都会予以一定的帮助。
　　 据了解，惠州北动车运用所建设用地1700多亩，仅用了8个多月就完成征拆工作，可以说非常迅速且顺利。当然，更重要的是得益于当地村民、各级政府和建设方的重视及支持，征拆工作才会取得稳步的推进。
　　 精控
　　 严控质量 精益求精
　　 征拆工作完成之后，项目用地的问题解决了。然而，新问题又来了，这1773亩土地上星罗棋布地分布着50多个鱼塘。仅鱼塘的面积，粗略算起来就有600余亩，而且高高低低深浅不一。
　　 淤泥过多、地质松软，这是施工建设要解决的大问题。接下来，就是如何迅速把鱼塘的水和淤泥抽干，并用符合相关标准的土方去填充。雨季显然不适合动工，那么，这项工作只能集中在旱季施工，仅有4个多月。
　　 为此，项目部先设计了一套科学可行的方案，确定对场区内水塘采取疏干积水或围堰抽水、清淤后回填普通土的措施。采取围堰抽水措施时，围堰兼作坡脚护道予以保留的方案进行路基换填。
　　 为严格控制工程质量，对单项工程实行质量双检责任制，使创优责任落实到人头。项目工地实验室严把材料进场关，精选AB填筑料，从源头保证质量。并且加大检测频率，运用灌砂法等多种检测手段，严格按施工规范进行施工。从2014年9月开始，经过4个多月鏖战，终于完成了惠州北动车运用所220万方土方填筑工程，并一次性通过验收，为快速施工赢得了时间。
　　 路基工程填筑完成后，还有其他许多诸如轨道、房建等工程，其难度同样不可小视。其中最具有挑战的一项便是轨道铺设及精调。
　　 工程测量对数据要求十分严格，往往差之毫厘，谬以千里。
　　 惠州北动车运用所内路基、桥涵及消防、通信、轨道等涉及的专业种类繁多，测量工作任务繁重。4月至9月正是一年最热的季节，这也是动车运用所轨道铺设的阶段。由于太阳炙烤，道碴温度高达60多℃，它表面的热浪让人难以靠近。由于热浪的影响，测量仪器在作业过程中，测量目标跟随热浪飘忽不定，测到的精度受到严重影响。
　　 由于工期紧迫，施工不能停滞，王辽只能等到每天晚上7点温度稍降后，再和同事们对轨道进行放样，指导轨道精确调整。就这样每晚加班到11点，第二天早上7点又继续工作。
　　 据介绍，按照《铁路轨道工程施工质量验收标准》，在辅轨过程中，每10米轨道的横向误差和高程误差都必须控制在4毫米以内。但在施工过程中，项目部采用了更为严格的技术标准，将这两项误差都控制在2毫米以内。
　　 风采
　　 连续奋战 舍小顾大
　　 在项目部了解之后才知道，像王辽一样吃苦耐劳的技术骨干和普通员工太多了。
　　 项目工地试验室李凤岐，参加工作已有16年，始终坚持质量第一、服务现场的宗旨，24小时随叫随到。由于雨季降雨频繁，试验人员每填筑一层就要及时检测。
　　 为了及时填筑下一层，避免降水浸泡路基，哪怕是半夜他们也会打着手电到路基上检测。夏季，气温高的时候达到40℃，他和同事顶着烈日也要到施工现场，手上的皮肤被烈日晒得红肿掉皮是常有的事。同事们劝他第二天休息一下，他总是笑一笑，说没事，晒晒就好了，黑点更健康。
　　 “我们同吃一锅饭，同住一栋房、同干一件事，一年到头大家在一起的时间要比和家人多几倍甚至几十倍，在这个大家庭里，我们早已成了兄弟姐妹。”项目党支部书记安佰峰动情地说。
　　 由于项目部员工大多来自北方，除了饮食和高温、潮湿等水土不服，他们还要克服对家人的思念和牵挂之情。“想休假可以，项目部也会批准，但手头的事怎么办？”考虑到这一点，绝大多数员工毅然放弃了休假，选择了坚守。
　　 逐渐地，这样一种舍小我、顾大我的精神在项目部不知不觉树立开来。一分部项目经理魏德智“在现场发现问题现场解决”的工作理念，二分部项目经理霍建利带病坚守岗位……正是这些可爱、可敬的建设者的辛勤付出，使得惠州北动车运用所项目得以高质量地按时完成。
　　 荣誉
　　 战果累累 再现辉煌
　　 一分耕耘，一分收获。莞惠城际轨道交通项目GZH-15标的项目团队在艰苦中历练，他们在建设中充分展示了优秀的管理能力和水平。在广东珠三角城际轨道交通有限公司组织的劳动竞赛战役中连续9次被评为“劳动竞赛月度优胜单位”。在2015年上下半年信用评价中，位列莞惠城际线参评的12家企业中第一、第二的好成绩。惠州北动车运用所被广东珠三角城际轨道交通有限公司授予珠三角城际建设“标准化工地”荣誉，成为动车运用所施工的标杆。这为中铁航空港集团在莞惠城际轨道工程建设中又书写了浓墨重彩的一笔。
来源：南方日报

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一条城轨，连起两座城市，架起了沟通的桥梁。

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在广东珠三角城际轨道交通有限公司组织的劳动竞赛战役中连续9次被评为“劳动竞赛月度优胜单位”。

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在2015年上下半年信用评价中，位列莞惠城际线参评的12家企业中第一、第二的好成绩。

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惠州北动车运用所被广东珠三角城际轨道交通有限公司授予珠三角城际建设“标准化工地”荣誉，成为动车运用所施工的标杆。

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这为中铁航空港集团在莞惠城际轨道工程建设中又书写了浓墨重彩的一笔。

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