济三矿物流运输市场化管理提效能激活力

笑看今朝

　　“用车单位：综采三区，班次：中班，起点：16采辅运巷，终点：123下09胶，承载：管子……”3月23日，记者走进济三矿胶轮车队司机班，看到班长王兆军正仔细核对着班组成员的任务量。他通过自己建立的班组市场化结算公开博客，将班组每天工作量和材料消耗及时公示，职工可以随时查询或质疑，王兆军则通过博客说明或释疑，用快捷的方式实现了班组收入班清班结。这是该矿推进物流运输市场化建设的一个缩影。

　　在推进物流运输市场化建设中，济三矿实行“减员提效，多拉多得，费用自理，承包经营”，通过“为谁服务、由谁付费”的链式结算管理，将用车费用计入工资综合价格，使用多少扣减多少，市场化结算工资，与运输单位进行链式结算，实现了井下运输从“无序”到“有序”标准、规范管理。

　　为了从管理源头上实现降本增效，他们创新开展车辆调度监控系统研究，实时监控井下红绿灯开闭情况和整个线路胶轮车运行状况，每班对井下司机闯红灯情况进行记录和处罚，记录井下车辆调度情况，达到调度信息化、科学化要求，车辆运行从无迹可查到时时监控，实现了车辆动态调度。在最大限度减少车辆空耗上下功夫，值班人员每班班前会按照系统用车计划提前与用车单位电话沟通，了解详细用量，对能做到同一路线的人员物料尽量精简合并到一辆车上进行“拼车”，减少了空车率，仅此一项每月就节约车辆往返里程1000多公里。车辆使用链式结算，多用多出钱，使井下各用车单位都精打细算，改变了过去盲目要车的现象。经过物流运输市场科学调度，现在每班实际用车比计划减少9趟，减少5个人工，月减少270车次运输、节约维修费用8万余元、油耗7000升。

　　他们完善考核办法，最大限度激发职工争做创效主体，所有车辆包车到人，强化了司机责任心。驾驶员的工资收入与个人的结算利润直接挂钩，工作由以往“领导安排”转变为“主动领单”，由原来的“催着干”变为现在的“抢着干”，实现了“订单配货”管理模式，司机之间工资结算差额最多达到1500元，激发了工作活力。发挥内部市场经济杠杆的激励作用，结合运输环节任务饱和量，科学调配运输价格，促进了人力资源自然流动，2名胶轮车维修工主动要求调到胶轮车岗位，3名地面大车司机自愿到井下胶轮车岗位工作，合并6个班组，优化人员配置35人。(李苏华)