一位深圳快递哥的内心独白。。。

胡云峰

　　“我们老百姓只是骑个电动车，至于嘛。我们没偷鸡摸狗也没打家劫舍，我们没吃喝嫖赌也没贪污受贿，我们没有杀人放火更没有谋财害命，我们只是本本分分的农民工，每天规规矩矩的行走在路上……”这是昨晚热线深圳接一位爷爷级粉丝电话里所说的一段话，爷爷的一家人都在深圳，儿子离异在公司做业务员，工作之余帮一副食批发部送些散货赚些外快补贴生计。两个孙子在上小学。一家人生活全靠儿子的一份工资。如今儿子被抓，车子被扣，老人和两孙子一下子没了生活来源。老人说到动情处，不尽哽咽着哭了起来……


　　呼啦一下，一群人围过来，警察、协警、特勤，还有一个慌张奔跑的快递员。

　　我几乎没有任何迟钝，也撒脚丫就跑，后背发热，恍若惊弓之鸟，突然想起自己正在派送的快件，我又小心翼翼地绕着路边折返，手是抖的。我掐了掐自己，骂自己没出息，又没骑电动车，怕什么。

　　但还是怕。

　　这几天深圳的禁摩限电行动，我亲眼看到很多同行被铐走，踹翻在地上。快件撒落时，一位快递小哥还赶忙紧紧地抱起几件。以前我只知道手铐是铐坏人的，而今难道我们也成为了“坏人”。有一个最要好的同事，他的父母联系不上他，得知他被关押后托我去看望他，我却被挡在门外，警察说他24小时内要被隔离，为什么?凭什么?这几年做快递的酸甜苦辣一下涌上来，站在深圳的街头，我哭了。

　　同事被扣留8个小时后，经理花掉5000多元，把他“赎回”来了。他叹着气，告诉我们这8个小时是他人生中最难熬的8小时，警察从头到尾都没有解释他们为什么被抓，他也不敢问。在一间空房间里，他和另外8个被抓进来的快递员一起带着手铐，无声相对。没有饭吃、没有水喝，要去厕所都有警察一对一监督。他一直听到锁在柜子里的手机嗡嗡地响，客户得多着急，家人得多着急啊。在街头被抓时，警察还告诉他进了交警支队就可以给家人打电话，可一进来，他的手机就被没收，连皮带、鞋带都被警察带走。

　　他是两个孩子的父亲，大的12岁，小的才两岁。他放出来后，第一时间打开手机，满屏的信息着实吓了他一跳：200多个未接来电，300多条微信留言，他没想过自己消失的大半天里，竟有这么多人寻找他。我们的事业重要吗，也许吧。但至少，我们是被人需要的。

　　这里是繁华的深圳，每个人行色匆匆，偶尔有行人回头看看我，眼神诧异。我抓住手推车，手心全被汗湿，这是公司刚置办的新装备，也是我步行派件的第三天。早上临出发时，经理嘱咐我们要保障服务质量，我觉得有些委屈，连车都没有，如何保障?不带枪上战场是找死，不开车送快件是什么，我只知道是无奈，目前还有恐惧。

　　不偷不抢、靠自己的双手赚份辛苦钱，这是犯罪吗？在深圳上千万的人口中，我们是再普通不过的快递员，而我们的职业在过去的几年里不断得到消费者的肯定，得到政府的肯定，就连李克强总理都很多次站出来为我们点赞。我一度认为2016年是这个行业大发展的年头，也曾经想过自己可以努努力做个网点经理。我怎么都没想到，就在这个春天，我们突然成为这个以开放和包容而著称的城市里最不欢迎的一个群体，快递员这个曾让我们有些骄傲的身份定位被一下打碎，连做人最起码的尊严都在一次次的拉扯、推搡和棒打中全部丢失。

　　其实我内心也知道，电动车并不是最安全的交通工具，和汽车一样，每年也有很多交通事故发生，我希望他未来可以更安全更规范;我也知道这也不是最气派的交通工具，在形象各方面还不能做到美观统一，我也希望我们的车能更漂亮一些，为这个城市增光。但我也知道，它真的是目前发展阶段最环保最便捷的末端工具，尤其是三轮车，装载量大，行驶便利，宽敞的、狭小的地方都可以行驶自如。但现实是它违规，我不知道都是哪些规定，既然违规，为何可以生产销售但是不能使用呢?看到今天我的一些同行，有的背着编织袋，有的推着手推车，有的把快件抱在怀里蹒跚在路上，快递的“快”也就在这里消失了，而因为一次只能拿少数的几件，我们要往返网点数次，我每天的步行数突破5万步都不是问题。

　　也许身体更健康了呢，我只能这么安慰自己。本来在深圳这个大城市里，一切都有可能发生，我们快递员也是一个有梦想的群体。我想拼两年，承包个网点，也许当上经理了就有更多的时间跟家人团聚。我的同事小张，他还年轻，他只想拼搏几年赚够钱，回老家娶个媳妇，让父母安心，可是他被拘了。

　　而还有一些曾经有梦想的人，就在这几天都匆匆离开了这个城市，深圳包容了什么我不知道，我只知道未来长达100天的“禁摩限电”行动吓跑了我的同事。这些安分守己的人，根本无法想象牢房是什么。所以，钱不赚了，客户的快递就交给别人吧，他们必须再去寻找一份安稳的工作。以前，看到签收快件时客户脸上的笑容，内心也曾经萌生过不少的小得意。而今，在大家的面孔上，我只看到了惊恐。

　　而我，还在坚持。因为我相信，随着行业的发展，快递员所使用的运输工具一定能越来越规范，我们在配送过程中也一定能更加符合城市管理者的要求。总理不是就提出快递业要健康发展吗，我们信心百倍，可深圳却没能包容我们慢慢变好的过程。一夜之间的天翻地覆，影响的不仅是我们，还有成千上万个消费者。

　　我的三轮车已经有两辆被扣押，被推倒的情形历历在目，那些跟我们一样骑着三轮车的便衣，会悄悄行驶到我们前头，然后突然停住，与潜伏在路边的便衣里应外合，把我们“抓个正着”，我还见过便衣直接把正在行驶中的快递员一把拉下来，人狼狈至极，车翻倒在地。我承认我懦弱地做了配合，所以只扣车没扣人。而现在，我只能靠着这辆手推车给客户送件，好在不少客户很理解我们，晚了、慢了，他们只是暖心一笑。也有客户鼓动我们，你们联合起来，不收不送，看看会怎样。说实话从内心里讲我也真想这样，但早晨经理说的那句话我也理解，他说“客户得罪了谁呢，不能用快递”，那“我们这些普通的快递员得罪了谁呢”。当然我知道，这不是“得罪”。

　　明天是4月1日，抬头可以看到“使用电动三轮车一律刑拘”的标语。明天也是愚人节，多么希望这只是一个玩笑，但被掀翻的快递员就在我眼前，告诉我这不是一场梦。

　　今夜，深圳的同行兄弟们，你们能睡好吗?

　　我注定是辗转反侧。
　　来源：快递杂志

胡云峰

走进快递哥的内心！

沩水云飞

快递爆仓后，深圳“禁摩限电”往何处去？

　　新华社深圳４月４日新媒体专电　深圳一场针对电动车的集中整治，招致“限制快递业发展”的批评，不少快递小哥的“无辜躺枪”也引起了网购族的同情和声援；在另一边，各类电动车在街头“横行”，早已是城市交通治理的老大难问题。老问题平添新烦恼，规范管理电动车与快递“最后一公里”之间的矛盾如何化解？记者就此进行了调查。

　　集中整治能否根治电动车乱象？

　　３月下旬以来，深圳展开了新一轮“禁摩限电”集中整治，对无证驾驶摩托车，利用电动自行车、电动三轮车兜客揽客实施非法营运，或违规使用电动（机动）三轮车等行为，以及“涉摩涉电”暴力抗法行为，触犯有关法律法规的，一律依法行政拘留或刑事拘留。在１０天的行动中，相关部门共查扣电动车１７９７５辆、拘留８７４人（拘留无证６７０人、非法拉客扰乱公共场所秩序１９６人、暴力抗法８人）、采集非法拉客人员７７１人次。

　　记者注意到，这其实并不是“新政”，而是把过去订下的规章重申，并试图借以一场集中执法来缓解或解决这个城市交通的老大难问题。

　　如何将摩托车、电动三轮车与汽车一样纳入到城市交通管理的正轨中，在近些年的城市治理中一直是个难题。

　　不可否认，电动车给市民短途出行、公共交通“最后一公里”接驳以及快递之快都提供了很大的便利。同时，电动车“横行”马路也一直存在许多安全隐患。有人总结：它们无牌照，出了事可以直接跑，或者弃车逃逸；它们有机动车的速度，却按非机动车承担责任；它们可以在机动车道上开，可以在自行车道上开，可以在人行道上开，还可以在盲道上开……

　　据深圳市交管部门提供的数据，２０１５年深圳因涉摩涉电道路交通事故死亡５６人，同比上升３７％，死者主要是摩托车、电动车司机。

　　事实上，此次引发更大争议还在于深圳部分街道在执行中出台了奖励性政策，对查处的执法人员给予数百元一台的奖励。

　　中山大学政务学院副院长、公共政策专家岳经纶认为，这一配套政策如果属实，显然不具有合法性，此外还可能诱导基层执法人员“误伤”。

　　为什么受伤的是快递小哥？

　　此次“禁摩限电”引发较大争议，很大程度上在于社会业态发生了变化。过去受影响的主要是非法营运和无证运营者，如今，受到冲击最大的是快递公司。

　　深圳百世快递公司快递员小黄３日告诉记者，再过半个月就不打算干这一行了。现在基本工资２０００元，每送一个快件１元，每月挣不到５０００元。刚入行，他就被公司要求先自掏腰包２０００多元买了一台电动三轮车。结果干了四个月，钱没挣到，就听说要“禁摩限电”了。之后也不知能不能送快递了，所以他现在一边送快递，一边找新的工作。

　　快递员要“自带设备搞生产”？申通快递福民站快递员小郑平时送货都是骑两轮车，他也告诉记者，不论是两轮车还是三轮车，都要快递员自己购买。一辆两轮车新车约１４００多元，二手车约８００—１０００元，每次能装１００多斤的货物，三轮车新车大约２５００元，每次能够装约７００斤货物。

　　小郑每天的平均派件量是６０—７０件，他给记者算了一下，骑两轮车要两趟，而骑三轮车只需一趟。他所在的站点有３０多台车，即便是两轮车也都没有获得政府的备案。严格来说，都不能上路了。“未来要怎么办，还不知道”。

　　记者采访了解到，大部分快递员的电动车都是自行购买。这也是近日来在执法过程中出现了一些口角甚至肢体冲突的原因。“一辆车小两千块，要送两千件才能抵回来，说是查扣，可是成千上万辆被查扣，又没有牌号识别，怎么找回来，最后都是嫌麻烦了认倒霉。”位于深圳福民站的一位快递员说。

　　与之对应的是，邮政系统则是企业提供运输工具。据深圳市快递行业协会负责人介绍，邮政系统采用的是厢式面包车和两轮摩托车、电动车，因此在此次受影响较小。

　　对此，有劳动法专业人士指出，快递企业应该为快递员提供完成工作的必要条件，让快递员自购电动车实际上是转移风险和矛盾，也给规范管理带来不便。车主由分散转为集中，规范操作起来更容易。

　　找出口：规范管理兼顾快递“最后一公里”是否可行？

　　电动三轮车的成本低、载重大、更方便，所以成为最普遍的快递运输工具。目前，深圳快递公司使用三轮车的比重超过６０％。深圳市快递行业协会相关负责人表示，由于电动三轮车没有国家标准，且类似深圳这样的大城市，在规划道路时没有考虑到三轮车通行的状况，确实有安全方面的担忧。

　　不少快递业内人士也希望规范，但认为以前的备案更像是“审批”，配额严重不够用，年审要求有不合理之处，最后导致行业性的不规范运行。

　　百事快递罗湖某站法人代表杨先生告诉记者，所在站点在２０１３年获得了５个两轮车配额，当时该站点有１８名快递员。由于实行实名登记制度，对应用车的快递员姓名和身份证号，且需要年检。目前的备案制度下，“快递员如果辞职了，其他快递员使用这辆备案车辆，也是违法的”。此外由于偷盗率高，导致赔损风险很高，保险公司不愿意接电动车的保单。没有保单，就不能通过年检。因此，从２０１４年开始，该站点便没有合法的配额两轮车。

　　深圳市交管部门回应称，行动并非针对快递行业，将继续与快递行业协商后续措施。４月１日下午，深圳市交警局与邮政、快递等相关主管部门和６大快递企业进行了座谈、协商，提出四项措施：一是增加５０００辆备案电动自行车配额；二是取消两年一次的特殊行业电动自行车的备案审核；三是尽快开发“二维码”管理系统，实现动态备案和规范管理；四是适当延长“过渡期”，帮助相关快递企业尽快消化库存快件，主动清理违规车辆。

　　针对官方的最新表态，记者从深圳市快递行业了解到，深圳有７万名快递员，即便增加配额，缺口仍然很大。业内人士表示，现在深圳快递爆仓很严重，在三轮车不准上路、两轮车配额不足的情况下，快递积压问题会越来越严重。也有分析人士建议把所有存量全部纳入规范管理系统，不然又存在“双轨制”，最终规范执行者吃亏。

　　目前，两难问题尚无更周全的解决方案。深圳市交管局３日晚间通过官方微博发布，５日将举行记者会，接受媒体采访提问。双方能否协商中发现两全之策，记者将持续关注。

沩水云飞

网传“50名快递员被拘，800辆快递车被扣”系夸大事实


昨日的新闻发布会邀请了众多媒体参加。

昨日，深圳交警邀请市人大代表、政协委员、深圳市邮政管理局、深圳市物流与供应链管理协会、快递业协会、多家知名快递公司及全国50多家媒体把脉深圳“禁摩限电”，并为快递业转型升级开展头脑风暴。网传“50名快递员被拘，800辆快递车被扣”、深圳快递出现离职潮等消息也在座谈会上进行了辟谣。

表态：支持快递行业合法发展

“对于快递行业，深圳交警过去支持、现在支持、以后还将一如既往地支持它们健康、规范发展。”深圳市交警局局长徐炜说。据介绍，深圳交警与行业主管部门及协会从2012年以来就保持了紧密的联系，有良好的沟通协调机制。2012年共同推出了特殊行业车辆备案管理制度，允许备案的电动自行车不受限行道路通行，支持了快递、送水、送气、送报、抢修等民生相关行业在深圳的健康、规范发展。同时，根据行业的实际需求，逐步增加配额。在2016年的此轮行动前，深圳交警已经提前与快递行业进行了沟通，及时协调解决相关问题，并给出解决方案。

“发展不能以生命为代价，人的生命重于一切。”徐炜表示，目前二轮电动自行车、电动三轮车驾驶人的交通违法行为较多，加上车辆超标、车速快等因素，确实存在较为突出的交通安全隐患。交警作为交通安全管理职能部门，不可能对这一情况视而不见，放任不管。”徐炜说，深圳市交警局支持的是快递业在法律框架下合法合规健康发展。对少数企业、少数从业人员使用不合法车辆或有交通违法行为的，要依法查处整治。

举措：增加快递行业电动自行车配额

记者获悉，目前深圳多数快递企业不允许员工违规违法使用三轮车，但少部分企业要求员工“带车入职”、约定出了事故全部由员工负责赔偿等，加剧了隐患风险。

“拘留人员和查扣车辆相对集中，从长远看效果还是很显著的。”徐炜说，现在拘留和扣车的情况已经有了明显下降。深圳已经没有更多的道路资源提供给电动三轮车。而三轮车不是唯一的送货方式，相关部门要研究更适合深圳运输的方式，合乎深圳发展的快递运输方式。

徐炜表示，将来不排除在一些区域试点慢行系统，而慢行系统将以自行车和不超标的电动单车为主。在电单车配额方面，深圳交警未来将实行配额制，根据企业的发送邮寄量来分配配额。目前深圳下发的1.8万个快递行业配额是不够的，将结合实际，启动“二维码”管理系统，实现科学、动态配额备案和规范管理。

焦点问答

推二维码系统 实现电动自行车动态备案

1 50名快递员被拘？假的！

Q:网传“50名快递员被拘留、800余辆快递车辆被查扣”，是真的吗？

A:据快递行业协会汇总统计，从3月21日至今被拘留的快递企业人员19人，经核实，共有16人有系统记录，均为“未取得机动车驾驶证驾驶机动三轮车上路行驶”；拘留期限3-10日不等，至4月4日，已有12人返回岗位。针对网上流传的快递行业被查扣800多辆电动车的情况，交警部门近几日也已会同邮政部门和行业协会进行核查，从目前情况看无法核实该信息。据交警部门初步统计，仅有62辆，均是存在相应违法行为被查扣。

深圳交警解释，造成19名快递员被拘留的主要原因是，在执法过程中，快递员在送货结束后，民警未能很好地区分出快递员工身份造成的。接到行业协会反映后，深圳交警立即下发通知，进行部署、核查，要求工作中仔细甄别身份，在过渡期内对快递从业人员无证驾驶三轮车暂不拘留，但有其它违法（如冲红灯、逆行等）照常执法、依法处罚；并将相关情况通报快递业协会，要求企业教育员工按规定着装，遵守交通规则，不冲红灯、不逆行等。

2 约有1000名快递员离职

Q：“禁摩限电”后，深圳快递出现离职潮？

A：针对这一情况，深圳交警与主管部门和行业协会进行了联系沟通，行业协会目前无法提供较准确数字，估计大致有1000名快递员离职，主要集中在部分使用违规电动三轮车为主要运输工具的中小快递企业，离职率达10%至20%不等，大型快递公司和大的配送点波动不大。据协会反映，快递员本身就是流动性较高的职业，目前离职率虽然比平时高一些，但并不影响行业正常运行。

3 已增加5000辆配额

Q：电动车配额缺口大如何满足行业需求？

A：自2012年开始，深圳就对邮政、快递等行业，以及运送桶装饮用水、瓶装燃气等单位所使用的电动自行车实行备案制，经统一载物托架和车身颜色（根据行业不同分为三种颜色），纳入管理，允许上路行驶、不限行。目前备案车辆达到4.3万辆，其中快递业近1.8万辆，占所有行业总数的41%，行业配额最多。

针对近期快递行业协会的诉求，深圳交警已落实增加了5000辆备案电动自行车的配额，后续也会充分考虑行业、企业的具体情况，动态、协调增加配额。同时，深圳交警也表示，电动自行车也并不是快递业运送的唯一方式，电动自行车在什么时段、区域可用，下阶段也将研究。

4 研究适当延长“过渡期”

Q:15天过渡期无法全部完成企业内部车辆置换，怎么办？

A：目前，深圳交警确定在15天的过渡期后，将根据快递企业购车置换的实际情况，研究适当延长“过渡期”，过渡期内对快递行业使用未备案两轮电动车及电动（机动）三轮车的，如无其他严重交通违法，暂缓查扣、拘留。

Q：“二维码”管理系统有无上线时间表？

A：根据快递企业反馈情况，深圳交警结合实际，取消两年一次的特殊行业电动自行车的备案审核，同时加快“二维码”管理系统的开发进度，据悉，4月底投入使用，将实现动态备案和规范管理，企业可直接在线管理，解决快递人员流动大的问题，进一步方便企业。同时也便于交警执法、管理。

5 “查扣违规三轮车有奖”已被叫停

Q: 网上流传称，在龙华查处非法营运的三轮车和拘留无证驾驶的当事人都会有奖励，这个情况存在吗？

A: 关于网上流传的，应该是龙华新区龙华街道办对于在“禁摩限电”整治工作中，包括扣留三轮车，拘留一个人给奖金的问题，这个问题确实存在。相关部门已经责令龙华街道办立即整改。据了解目前已整改。这个奖金不是交警局发放的，所以它的来源渠道等等还没有具体掌握。为避免滋生腐败，配额从2012年开始，均直接由行业协会把控，深圳交警未和企业直接接触，同时，配额免费提供。

背景

原特区内85%道路限行

深圳市交警局指挥处处长刘晓定表示， 自2012年4月1日，交警局根据《深圳经济特区道路交通安全管理条例》的相关规定，正式启动我市“限电”工作。工作启动以来，已先后调整并发布相关两轮电动车限行通告14期。目前，我市“限电”的具体区域包括522条限行道路、22个限行片区以及1条严管示范路，目前原特区内已有约85%的道路限行，原特区外中心城区主、次干道已限行。限行道路、片区主要集中在主、次干道，公交、地铁覆盖率高的区域，其他未限行区域、道路二轮电动车可以通行。

业内人士说

2015年深圳快递业务收入完成222.97亿元，占深圳GDP1.3%，完成快件收、投总量21.65亿件，日均收投快件量593.15万件，即每天在深圳路面上走的快递近600万件，承担了3464亿元的社会总零售额(按160元/件计算)。全年全市人均寄出快件129件。目前，深圳一线收件员超过5.5万人，深圳快递行业总共获得1.8万辆两轮电动车配额。目前，深圳市内派件情况正常，行业整体运营平稳。

——深圳市邮政管理局处长蓝志华

申通公司购置了200辆车替换不符合规定的快递车辆，但这些车辆从购置到投入使用，需要近一个月的时间。”坦言，目前深圳有5万多的快递员在路上，仅1.8万辆电动车的配额，缺口还是较大。更换和增加车辆都需要更长的时间。希望交警部门能按照实际情况，延长过渡时间。

深圳需要尽快推动政策跟进。呼吁借鉴内地快递业发展情况，如杭州、北京等地，同时，结合深圳自身情况，分区域，分时段，循序渐进转型，完成末端投递的过渡。

——快递协会代表郭小梅

公司没有电动三轮车，但保有一定数量的正规电单车，目前面临电单车缺口的问题。

——顺丰速运公共事务部深圳办事处总经理王荣

尽快出台快递用三轮车标准，并在特殊区域、特殊路段行驶，通过快递电动三轮车分片区使用解决最后一公里运送的问题。

——圆通速递深圳转运中心负责人叶耀银

与会的申通、韵达、圆通代表均坦言，公司的三轮车占比达80%以上，需要延长一定的过渡期完成全部置换。

如今“摩电乱象”已经到了尾大不掉的地步，严格执法的同时要做到打防结合，疏堵并举，各部门要齐心协力，共同引导和规范。深圳是一个法治城市，在法律面前，谁违法谁就要承担责任。在法律面前人人平等，没有强势弱势群体之分。针对国家标准出台慢的问题，他建议深圳应该用好地方立法权，推动出台相应的行业标准。同时做到信息公开，坚持法治思维而不是政策思维，应该从源头治理，严格执法，才是治理根本。——深圳市人大代表杨勤直言

“摩电”问题是很多城市面临的问题，电动车遵守交通法规已经成为社会共识，交警部门严格执法无可非议，但中长期而言，需要尽快推动国标的确立和更新。而在路权的问题上，她建议收窄机动车道，给电动自行车分配一定的路权。

此次的严查，相信也会一定程度推动相关工作进展，希望快递企业解决好最后几百米快件驿站的运送问题，创新工作模式。另外，相关行业、企业要加强自律，加强员工的培训，特别是要提高安全意识，保障自己的安全也是保障别人的安全。

——深圳市政协委员、深职院物流系副教授王雪

来源：晶报

沩水云飞

交警回应"打击快递行业"质疑：禁摩限电不针对快递业

近期，“深圳市交警局开展禁摩限电行动打击快递行业”的言论在网上愈演愈烈。在网络上进行多次回复后，昨日，深圳市交警局召开“禁摩限电”工作媒体座谈会，全国近50家媒体参加。深圳市邮政管理局、深圳市物流与供应链管理协会、深圳快递业协会、顺丰速运公司等单位也参加了座谈会。

深圳交警表示支持快递业发展

深圳市交警局局长徐炜表示，对于快递行业，深圳交警过去支持、现在支持、以后还将一如既往地支持它们的健康、规范发展。

“我们与快递行业主管部门及协会从2012年以来就保持了紧密的联系，有良好的沟通、协调机制。2012年共同推出了特殊行业车辆备案管理制度，支持了快递、送水、送气、送报、抢修等民生相关行业在深圳的健康、规范发展。同时，根据行业的实际需求，逐步增加配额。”徐炜说，2016年“禁摩限电”行动前，深圳交警已经与快递行业进行了沟通，并给出解决方案。

据了解，在下发电单车配额方面，深圳交警未来将实行配额制，也就是说将根据企业的发送邮寄量来配额。徐炜表示，目前深圳下发的1.8万个快递行业配额是不够的，不过如果配额全下发也不利于深圳快递的健康发展。

徐炜介绍称，深圳市交警局支持的是快递行业在法律框架下，合法合规的健康发展。对少数企业、少数从业人员使用不合法车辆或有交通违法行为的，要依法查处整治。

“发展不能以生命为代价，人的生命重于一切。”徐炜表示，目前二轮电动自行车、电动（机动）三轮车驾驶人的交通违法行为较多，加上车辆超标、车速快等因素，确实存在较为突出的交通安全隐患问题。交警作为交通安全管理职能部门，不可能对这一情况视而不见，放任不管。

深晚记者了解到，目前深圳路面上大量存在的超标电动自行车和违规生产的电动（机动）三轮车，这些车没有合法资质，不能上路行驶，也无法上牌进行规范管理。由于现行法律、法规、标准不完善，甚至缺失，导致一方面企业、门店不断在生产销售超标电动二轮车、三轮车，一方面市民购买、使用违规超标车，交警也不得不依法查扣。

“有个别快递从业人员及快递点违法现象突出。不能把交警对个别交通违法行为的依法查处，放大为限制甚至打击快递行业。”徐炜说。

“扣车给奖励”为实情但已整改

网上流传称，在龙华新区查处非法营运的三轮车和拘留无证驾驶的当事人都会有奖励。徐炜回复称，网上流传的，应该是龙华新区龙华办事处在“禁摩限电”整治工作中，包括扣留三轮车，拘留一个人给奖金的问题，这个问题确实存在。相关部门已经责令龙华街道办立即整改。据了解，目前已经整改完成。这个奖金不是交警局发放的，所以它的来源渠道还没有具体掌握。另外，为避免滋生腐败，配额从2012年开始，均直接由行业协会把控，深圳交警未和企业直接接触，配额也是免费提供的。

将使用二维码管理备案车

“禁摩限电”工作如何才能真正把管理落实到位，实现对快递行业使用电动车进行长期有效的监管呢？徐炜表示，近期推出的5项“禁摩限电”最新举措中第3项已说明，深圳将结合实际，取消两年一次的特殊行业电动自行车的备案审核，同时加快“二维码”管理系统的开发进度，实现动态备案和规范管理。

“原来备案制比较复杂，公司要换一个人的话，重新绑定需要一段周期。”徐炜告诉记者，今年4月中下旬深圳市交警局会推出二维码管理，由企业随时对车辆人员进行绑定，不仅实现信息及时更新，也有利于交警管理。

2014年7月，国家邮政局对外发布《快递专用电动三轮车技术要求》标准，从尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等方面，对快递电动三轮车的技术要求予以规范。深圳交警将根据深圳的实际情况，研究制定分区域、分路段的具体政策，切实解决快递物流最后1公里的问题。徐炜表示，深圳如果有条件实施，后期相关部门会研究在什么路段、什么区域、什么时间段使用电动三轮车。

来源：深圳晚报

胡云峰

就是啊，这是个问题，骑自行车速度好慢啊！

煤缘

感谢分享，老师辛苦了！

煤缘

问好老师！

随其自然

很早以前的邮递员骑自行车，没有啥包裹，现在的快递主要是包裹，先不论速度快慢，骑普通自行车送快递不现实，只有骑人力三轮车了。

胡云峰

问好白老师！