中铁二十一局集团三公司：不惧霜寒亮剑湘西

幸福海边

——记中铁二十一局集团三公司龙永高速公路六标项目部
　　难与折磨对于人来说，是一把打向坯料的锤，打掉的应是脆弱的铁屑，锻成的将是锋利的钢刀!
　　神秘湘西，幽幽武陵，绿水蜿蜒，青山如黛。对湘西最初的了解，源自电视剧“乌龙山剿匪记”。民间传说的“赶尸、蛊毒、落花洞女”并称为“湘西三邪”，更为湘西披上了一层神秘的面纱。

　　茅坪隧道进口

　　阳春三月，笔者来到了位于龙山县茅坪乡正在建设的龙(山)永(顺)高速公路第6合同段，只见眼前的龙永高速公路宛如一条巨龙穿行在高山深壑间，中铁二十一局三公司龙永6标项目部的建设者正在紧张地为路基、桥梁、隧道工程进行消缺施工，迎接全线通车。
　　地处湘、鄂、渝交界的湖南省龙山县，是离湖南省会长沙最远的少数民族县，即便到湘西州府吉首，也要6个小时的车程，高速公路开通后，全程将缩短为2小时。从长沙到龙山的车程，也将由此前的十多个小时，缩减为五六个小时。龙山至永顺高速公路，是连接湖北恩施和湖南吉首高速公路湖南境内的一段，是纵贯湘西自治州南北向交通的北上出省通道。
　　2010年10月28日上午，龙山至永顺、永顺至吉首高速公路开工仪式在龙山县举行，这不仅将结束该县境内无高速公路的历史，更为湘鄂两省西部地区增添了一条出省通道。龙永高速通车后，将极大地提高湘西地区和鄂西地区的交通运输条件和路网可靠性，对于改善区域经济发展不平衡状况和加快西部地区发展都有着非常重要的战略意义。
　　而对于承接龙永高速第6合同段建设的中铁二十一局集团三公司的建设者而言，龙永高速则是一块磨刀石，从出师不利，到力挽乾坤，再到名震湘西，几年来的艰苦奋战，磨砺出了他们不惧霜寒，谱写湘西筑路传奇的那一颗颗勇敢的心。
　　回顾这不寻常的五年，可谓是步步惊心，却也峰回路转!
　　狂澜将倒 拨云初见彩虹
　　2010年10月，龙永高速公路正式开工，中铁二十一局三公司凭借企业的品牌实力一举承揽了其中位于龙山县茅坪乡的第6合同段，全长3.1公里，总投资2.48亿元，主要工程量包括了200多万方土石方工程、茅坪大桥、茅坪隧道等。

图为项目经理邓丰涛(右三)、总工牛六喜(左三)、副经理蒋立群(右二)、计划部长甘向卫(左二)、安质部长胡志超(左一)、工程部长张飞龙(右一)在研究施工方案。

　　作为世界500强企业——中国铁建旗下的施工劲旅，多年来，中铁二十一局三公司走南闯北，为祖国基础设施建设立下了汗马功劳，打造了行业内众多的高精尖项目，也攻克了数不清的重难点工程。像龙永高速6标这样的工程，对他们来说并无出奇之处。但由于种种原因，到2014年，龙永高速第6合同段的施他工进度却处在了全线“赶鸭子”的尴尬境地。
　　“我是2014年4月18日来到项目部报到的!”中铁二十一局三公司龙永高速项目部经理邓丰涛说，“刚到的时候，梁场还没建好，连智能弯箍机等很多机械设备都没买过来。”
　　由于工程进度与工程形象屡屡受挫，项目部信誉评价更是掉落到B级，与业主、监理各方面的沟通也陷入了困境。“那会儿的问题太多了。经常因为各方面问题被要求停工整顿，凡遇检查必被罚款，累计罚款28万多元”项目部副经理蒋立群苦笑着说。
　　当时在公司机关，一提到龙永项目部，大家只能是无奈的摇头一声叹息。很多人认为，这颗埋在地下的“雷”迟早要爆炸。
　　就在狂澜将倒之时，时任公司总经理、现任公司董事长的庄乾理果断将在贵州黎平贵广高铁第一项目部任常务副经理的邓丰涛调到龙永，对他委以项目经理的重任。
　　报到之时，业主的怀疑，项目职工的担忧，公司领导的期待，把新上任的邓丰涛推到风口浪尖之上。这位看上去敦实无比的西部汉子，能给龙永6标项目部带来怎么样的改变?大家都在拭目以待。
　　“工程建设要敢于打歼灭战，要一鼓作气地拿下关键节点环节，否则已经落后的项目就无法重新取得业主的信任。”邓丰涛上任伊始，就清清楚楚地理出了他的管理思路，他决心在较短的时间内彻底扭转当时的被动局面。
　　然而，来到龙永高速6标项目部后，邓丰涛需要跨越一座座“火焰山”。工程进度滞后，项目职工走了一批又一批，暂时没有离开的也斗志全无，一派兵败如山倒的颓势，从头干到尾的只有两人。项目部技术、管理人员缺乏，设备投入不足，资金严重短缺。
　　但新的项目班子绝对不甘心就此沉沦。他们团结一心，决心补齐管理上的“短板”，打通制约施工进度的“瓶颈”。为此，邓丰涛如实向公司汇报了项目面临的实际困难，以及项目部改变现状的思路。与此同时，公司领导也对龙永项目部大力支持，注入了180万元资金。就在邓丰涛上任10天之后，公司总经理庄乾理专程来到龙永，为项目部生产经营把脉会诊。
　　“我以前干的工程几乎都是隧道，对桥梁施工不是很熟悉。庄总来到项目部后，沿标头到标尾走了一遍，就把工地存在的各种问题看得清清楚楚。并指出梁场建在哪个位置合适，桥墩的施工顺序，工地需要几台装载机、挖机、吊车才能满足施工需要，各工点怎样配置劳动力，桥梁需要多少套模板，如何才能加快施工进度等，都做到了心中有数，让我从内心十分敬佩，庄总才真正是项目管理的行家。”
　　回忆起当时的情形，邓丰涛记忆犹新：“刚来的时候，看到大桥桥墩施工不按顺序，施工没有章法，桥墩东起一个，西起一个，就象不知道架梁要一跨一跨按顺序来似的。”“必须把架梁通道抢出来!”在庄乾理的指点下，项目部抓施工进度的思路也很快清晰了起来。
　　紧接着就是调兵遣将。由于工程干干停停，技术人员、管理人员、劳务队人员严重不足。在公司领导和劳人部的帮助下，从其他工点调来了一批管理、技术人员，副经理也由原来的一名，增加到三名;项目部成立了三个工区，并由三名副经理分管负责，每个工区设1名工区长、2名技术主管;项目部各部门及拌合站都增加了人员，总共达到83人，比以前增加了将近一倍。资金得到了支持，人员得到了补充，还要有足够的施工设备做保障。为此，项目部又增加了3台罐车、2台空压机、1台挖掘机、1台运料车、1台吊车、1台指挥车等20多台套大大小小的机械设备。
　　大刀阔斧的建设工作很快展开，项目部一方面不断加快临建设施、预制梁场建设和验收，另一方面及时采购制梁模板、箱梁智能张拉设备，整个工地高速地运转了起来。到2014年7月3日，项目部终于成功架设了K24+257跨线桥首片箱梁。
　　6标重点工程茅坪大桥，原为一段300多米的软土路基，填方高达26米，设计换填软基30厘米，但挖机清底时，软土竟然挖不到底。据项目总工牛六喜介绍：“湖南省规划设计院前来补勘，结果此段软基深达35.36米，遂将路基取消，变更设计为茅坪大桥。该桥左幅长480米共16跨，右幅长360米为12跨。”
　　虽然将路基变为了桥梁，但因为方案变更批复周期长，迟迟不能动工，严重影响了整体工程进度。到了2014年冬季，茅坪大桥的工期压力愈来愈大，为抢抓施工节点目标，项目部一方面抓紧桥梁下部结构施工，另一方面对制梁场倒排工期，将月施工计划变为周计划，并将任务分解到工班，每10天考核兑现一次。一时间，大干劳动竞赛热情高涨，以致在发放考核兑现奖金的时候，工人们甚至都不愿意停下手中的工作，生怕耽误了时间。在建设者的努力下，桩基、承台、墩柱、盖梁施工均按节点完工。项目部顺利地完成了86根桩基、167片30米T梁的预制和架设，扭转桥梁施工落后的局面。
　　但是，就在项目部信心百倍，准备一鼓作气，力争取得更好成绩的时候，又一道难关摆在了建设者面前……
　　亮剑出鞘 果断抉择制胜
　　龙永高速茅坪隧道左线全长3200米、右线全长3205米，是全线重点工程。6标项目部承建进口左洞985米、右洞990米。
　　2014年8月13日下午大约14点左右，茅坪隧道左洞掘进至ZK26-110米，即距洞口295米处时，地质为石灰岩的掌子面右侧，突然出现了一个大约0.5平方米的缺口，经挖掘机探测作业，出现了一个巨大的溶洞。

经理邓丰涛(右二)、总工牛六喜(左二)与技术人员讨论高边坡防护施工。

　　“溶洞纵向长约22米，横向宽约20米，高约50米左右，相当于14层楼房的高度，整个溶洞约1.672万立方米;溶洞顶部距离山体地表约120米左右。溶洞刚好垂直位于隧道施工中轴线右侧，洞壁四周长有许多钟乳石。”副经理蒋立群介绍说。
　　这一次，建设者遭遇了前所未有的难题。据项目部总工牛六喜介绍：“该溶洞就如同一个巨大的坛子形状，且上方存在积水，底部下面有暗河，遇下雨渗水更大，溶腔暗河流水不断。经业主、设计、监理、施工四方研究，最后确定的方案，是在溶洞里施做三道20米高的钢筋混凝土横墙，中间一道20米高的钢筋混凝土纵墙，将空洞分为几个格子，洞底部用数千方片石砼填实。”
　　虽然方案确定了，但这个溶洞却似乎成了不可跨越的天堑，在施工过程中更是危机四伏。
　　溶腔比较大，上不见顶，下不见底，还有暗河，一旦上面掉下石块人就会被砸中，工人们十分恐惧，不敢进洞作业。
　　为了加快塌方段处理，让施工人员消除恐惧心里，项目部在不断强化安全措施的同时，经理邓丰涛和项目管理团队带头天天泡在了隧道里，在洞内轮班值守，一呆就是三四个小时。即便如此，劳务人员甚至连3~5个小时的班都不愿意上，乃至项目部出到了500元一天的工价，依然没有队伍愿意进洞作业。
　　屋漏偏逢连阴雨。到2015年初，就在茅坪隧道溶洞整治施工进入关键的时刻，担负隧道施工的劳务队却三天打鱼两天晒网，并提出无理要求，要项目部额外增加费用。离了张屠户，也不吃带毛猪!为推进隧道施工，经过一番艰苦的努力，项目部在果断清退该劳务队的同时，又同步组建了自己的架子队及时展开施工。
　　项目部一方面要加快隧道施工，另一方面严管工程质量，以适应业主、监理对质量的高要求。而湖南省质安局每月都要组织一次大检查，用雷达扫锚隧道二衬，防止出现空洞，大到对结构物尺寸、混凝土强度，小到混凝土保护层厚度、钢筋间距、数量、路基填料粒径是否超标、碾压是否密实，6标项目部在每次检查中，工程质量都是百分之百合格。隧道工期比业主要求提前三个月完工，整体工程按期完工，受到业主的高度评价。
　　锱铢必较 管理渐显成效
　　由于此前工程进展不顺，加之清退劳务队带来的损失，造成龙永项目部成本压力巨大。为了降低项目运行成本，经项目班子研究决定成立架子队，在邓丰涛心中还有着成本与效益的考量：“项目部成立一个完全自我掌控的‘架子队’，就好比手中有粮，心中不慌。对工程质量，安全、进度、文明施工、降低成本等各个方面大有裨益。”
　　为了控制物资采购成本，项目部采取了更加严格的管控措施：原材料的消耗必须要严格盘点，每月消耗多少材料，譬如钢材、水泥、地材。通过计算掌握进度消耗用量，每月再进行一次盘库，进行比较，同时对现场进行盘点，看看有没有漏洞。所有材料按设计用量限购、限领，这样可以防范非正常性超耗，从而堵塞各种漏洞。

主体工程完工的龙永高速6标段。

　　劳务管理，一直是项目成本管理的重要环节，同时也是最容易出现问题的环节。对于劳务队伍的选拔，长期在施工一线的邓丰涛有着十分深刻的认识：“每一项目工程在投标的时候都是有一定效益的，如果明显亏损公司就不会投标。很多项目的亏损，基本上都是人为造成的。项目管理者不能有私心，如果把七大姑八大姨弄到工地搞工程，项目不亏才怪。”
　　龙永6标项目部有不少高边坡防护工程，项目部在招标中发现有的劳务队存在漫天要价的现象，项目部就改变策略，直接采取通过业主的资源库筛选队伍，起到了四两拨千斤的效果。
　　“有时，如果我们找人来干这个活儿，人家可能要300万元，但是通过业主方招标，250万元就有人能干，我们还降低了成本。”邓丰涛说。
　　与此同时，项目部还十分注重过程经营与变更。在高边坡施工中，项目部发现开挖后的岩层风化严重，松散的石头不时往下掉落。据此，项目部向业主、设计院提出保证安全的8级边坡防护变更。据工程部部长张飞龙介绍，该方案提出后，受到了业主和监理的高度评价，目前变更工作已经基本落实，由于增加了锚杆框架梁和主动防护网等工序，项目部效益也有所提升。由于取得了业主、监理的信任，正所谓一顺百顺，干起工作来轻车路熟没有阻力，对一些附属工程在干之前先算，如果亏损就优化施工方案，降低施工成本，尽最大可能实现最佳经济效益。通过精打细算的经营，项目部也从当初向公司要钱，转而主动向公司上交款项。在项目部锱铢必较的努力下，项目部也一步步减亏，一步步增效，取得了良好效果。
　　安全施工 打造精品工程报效企家情怀
　　在龙永高速第6合同段建设过程中，安全风险始终伴随左右。尤其是茅坪隧道，横穿海拔1100米的天堰大堡山，该隧道的强风化泥质页岩和中风化石英砂岩松散堆积体占90%，其稳定性极差，这给项目部安全管理带来了巨大的压力。
　　“我们重点盯控的就是这座隧道!”据项目部安质部长胡志超介绍，自隧道开始施工以来，项目部就进一步加大了对安全培训、安全考核以及现场安全盯控的力度。开工以来，项目部已经对隧道施工五个工班进行了9次大型培训，培训人次达到了730人次，先后进行了防触电、防坍塌、防火等培训，制订了周全的应急预案;在资金投入上，项目部严格按照1.5%的比例进行投入，就连施工用的爬梯，都是按标准化购置;而在制度上，更是实施了“安全生产责任书”、“重奖重罚”等措施。

茅坪大桥雄姿远眺。

　　“如果没有带安全帽，发现一次罚款50元。”胡志超说。据了解，由于安全管控落实到位，项目部连续三年荣获业主“平安工地示范单位”称号，经理邓丰涛，安质部长胡志超被评为安全生产优秀管理工作者，其安全管理经验，还在湖南省高速建设系统得到了全面推广。
　　而在质量管控方面，项目部更是精益求精，对“架子队”以及其他劳务合作队伍都提出了同样的高标准，不仅要达到业主的标准要求，甚至要比业主的标准要求做的更好。
　　为了从源头上控制质量，项目部从原材料抓起，严把材料进场关，并在拌合站专设一名试验员，随时抽检石子、砂子质量，每个工区增设2名技术员，专门负责控制施工质量。项目部管段长达3.1公里，有隧道、桥梁、通涵等混凝土工程，但为了控制质量，项目部只建了一个拌合站，并安排一名副经理兼任站长，安排一名副经理管理隧道施工。同时考虑到拌合站距离隧道工地有2公里路程，为了防止运输过程中因距离较远，混凝土发生干涩被擅自加水，每当隧道进行混凝土施工时，项目部派出一名试验员把守施工现场，专门负责监督运送到工地的混凝土质量，一旦发现中途土加水改变性能的混凝土，一律禁止使用。据了解，由于监控得力，抽检工作翔实可靠，项目部实验室还在业主龙永高速公司“2014年上半年工地试验室目标考核暨试验操作技能考核评比”中，以优异成绩，摘取了四星工地试验室荣誉，并荣获奖金6万元。
　　凝心聚力 故无往而不利
　　回忆龙永高速6标建设的点点滴滴，项目总工牛六喜想到了自己的孩子，眼眶也湿润了：“我家丫头8岁了，只要我回家一说要走，她立马不和你说话了。小孩1岁多的时候，我在工地忙，走不开，半年多后才回家看望孩子，几天后在我坐上公共汽车离别时，小孩在她妈妈怀里一边叫爸爸、一边哭，让我实在受不了，太难受了!”
　　在邓丰涛看来，干工程一个项目部就是一个团队。而这个团队的人员来自五湖四海，大家背井离乡，远离亲人，项目所在地既是工作和生活的地点，又是一个临时大家庭。只有通过人性化管理换来亲情化团队，才能使大家心往一处想，劲往一处使。要做到这一点，关键要从自己做起，善待他人。
　　2014年，上级给龙永高速项目部分来四名大学生，项目部立即开了欢迎会，根据所学专业，将四人分别安排到工程部、试验室、财务部、测量班。邓丰涛对他们说，你们是本科毕业生，是项目部的宝贝，也是中国铁建的未来，希望你们在这些重要岗位里虚心学习，努力工作，善于创新，积累经验，在龙永高速这项湖南目前最大的高速公路项目中锻炼成才。经过一年多的锻炼，这四名学员进步很大，在各自的岗位发挥着重要作用。
　　项目部领导关心职工，从细微着手，凡是家属子女来项目探亲，项目部都安排车接车送，让职工们感到十分温暖，不管职工民工都把项目当成自己的家。
　　2014年7月31日晚上8时30分许，龙山县突然电闪雷鸣，闪电把项目部茅坪隧道洞口变压器烧坏，电线杆击穿。正在砼罐车上的河南籍民工司机鲁俊涛不幸被一道强烈电光击中，从3米高的罐车上摔下来，造成右脸和大腿受伤，胳膊脱臼。邓丰涛得知后，立刻取出5千元，安排一名副经理把伤者送到龙山县人民医院救治。第二天他又抽出时间买了营养品和水果去医院看望，并告诉伤者安心住院养伤，治疗期间带薪治疗，工资照发。鲁俊涛说：“现在想起邓经理亲自到医院看望我一个农民工，心里还觉得暖暖的。”
　　两天后的8月3日，云南省昭通市鲁甸发生6.5级地震，造成重大人员伤亡和财产损失。邓丰涛了解到项目部有十多位民工家在地震灾区，便立即给每人发了500元路费安排大家回去探望，即使家里没有受灾的也让回去看一下亲人。邓丰涛对他们表示：“大家回去期间误工不误薪!”
　　严管善待，点点滴滴，既是为了打造一个富有凝聚力和战斗力的团队，也是为了企业与业主的重托。在龙永高速第6合同段的建设期间，湖南省交通厅质监站郑京杰站长、龙永高速公司总经理罗卫华均给予了项目部高度关注，多次前往项目部检查指导工作，而中铁二十一局三公司董事长庄乾理、总经理李广军、副总经理兼总工程师柴颖鹏等更是协同公司职能部门，大力支持项目部的工作。
　　通过艰苦卓越地奋战，项目部以全新的面貌，永不言弃的精神，回馈了各界的厚爱。2014年，龙永高速建设单位对项目全线31个合同段上半年和下半年以及年度开展的“平安工地”建设活动进行了严格的考核评比，第6合同段都被评为“平安工地示范单位”。同时，在该公司开展的“春雷杯”劳动竞赛考核评比中，龙永高速第6合同段项目部荣获第二名。从2014年4月到现在，项目部信誉评价更是从B级跃升为A级，并牢牢保持了A级评价，项目经理邓丰涛连续两年被业主评为优秀项目经理。
　　不惧霜寒，无畏崎岖!数年呕心沥血，湘西筑路传奇故事已临近落幕。对于这个中铁二十一局三公司龙永6标项目部这团队而言，或许龙永公司总经理罗卫华简简单单的一句话，足以抚慰他们踏上新的征程的心：“把这么难干的活交给你们，我放心!”(特约通讯员 尹登明 胡志超)
来源：鲁东资讯门户

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