沪昆高铁实现全线轨通 年底全线通车运营

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[align=justify]央广网贵阳6月16日消息(记者王珩 孟海 通讯员郑珍荣 吴吉斌)6月16日下午18时许，中国中铁五局的牵引机车将最后一段500米长钢轨顺利铺设在中国中铁八局承建的沪昆高铁引入贵阳枢纽工程段圣泉特大桥铁路右侧线路上。至此，历时8年分段建设、分段开通运营，我国高铁“四纵四横”路网中东西向线路最长的沪昆高铁客运专线胜利实现全线轨通，为年底全线通车运营奠定了坚实基础。届时从上海到昆明将由原来的20多个小时缩短到8小时左右。[align=justify]作为沪昆高铁客专长沙至昆明段的重要组成部分，沪昆高铁贵州段东起贵州省铜仁市玉屏县，向西经凯里、贵阳、安顺地区，从盘县进入云南，全长559.5公里，是世界上跨度最大，地质结构最复杂的高速铁路。其中，贵州东段已于2015年6月18日开通运营。目前，在建的沪昆高铁贵州西段全线共设贵安站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安站和盘县站共六个车站。[align=justify]在沪昆高铁贵州段，中国中铁五局承建了位于安顺市境内的第八标段36.462千米的线下工程施工任务，以及贵州西段480.198千米正线双线铺轨、30.01千米站线铺轨、61组高速道岔铺设等主要施工任务。[align=justify]自去年10月9日拉开沪昆高铁贵州西段500米长轨铺设序幕以来，担负长轨铺设任务的中铁五局六公司发扬铺架王牌军“顽强拼搏、攻坚克难、敢于胜利、勇争第一”的铺架精神，面对铺轨时间紧、任务重、困难多的现实，坚持以标准化、精细化管理为依托，通过精心组织、科学管理、优化施工组织，克服了贵州地形复杂、雨多雾浓、桥隧密集、线路长坡道大、区间线下施工干扰大等诸多不利因素影响，用单套铺轨设备、以东西方向和左右两线交替灵活的施工方式，以单班日铺6公里的施工进度循环稳步向前推进。[align=justify]今年5月31日，中国中铁五局顺利铺轨至黔滇交界处的沪昆高铁全线第一长隧壁板坡隧道进口处，顺利实现与云南段接轨。6月16日完成沪昆高铁引入贵阳枢纽工程段剩余铺轨任务，胜利实现了沪昆高铁客专全线轨通工期目标。各个铺轨节点工期的顺利实现，为沪昆高铁贵州西段静态验收和联调联试顺利展开赢得了宝贵时间，为沪昆客专全线开通打下了坚实的基础。[align=justify]中国中铁八局，是最早进入客运专线、高速铁路科研试验和工程施工的建筑航母新秀，承担了国内第一条高铁遂渝线试验段施工，曾先后参与了武广、石武、哈大、京沪、成渝等几乎国内所有客运专线和高速铁路工程建设，2010年“遂渝线无砟轨道关键技术研究与运用”项目获国家科技进步一等奖，获得国家专利98项，发明专利51项，在无砟轨道、无砟道岔等多个领域拥有技术领先地位。[align=justify]2010年10月，中铁八局承建了长昆引入贵阳枢纽铁路工程全长36.4公里施工任务，线路途经贵阳市观山湖、云岩、花溪、南明、乌当等行政区域，地质条件复杂、征地拆迁难、隧道断层围岩变化多、桥梁结构复杂，施工条件恶劣。有隧道15座，桥梁34座，车站1座（贵阳东）。自2010年10月进场以来，严格按照业主提出的“高起点上场，高强度推进，高标准建设”工求，全体参建员工团结协作，抢晴天、战雨天，放弃春节休息，2015年6月18日，按期实现了东段（贵阳至长沙）开通运营目标，得到了业主的一致好评。[align=justify]为满足铁路总公司对贵阳至昆明的开通运营时间要求，贵阳指挥部积极响应贵州省总工会“践行新理念、建功十三五”主题劳动竞赛，按照“立足自身，顾全大局，沟通协调，形成合力，确保工期”的总体要求，迅速组织3600余名参战员工，开设了23个工作面，投入龙门吊43台，轨检小车21台，工装9600米，在全线打响了无砟轨道施工和铺轨攻坚战，平均每天以1300米的速度向前推进，仅用36天时间就完成了48.6公里无砟轨道施工，为长轨铺设，按期实现长昆西段全线轨通目标奠定了坚实的基础。[align=justify]沪昆高速铁路（又名沪昆客运专线）是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，是一条东起上海，西至昆明的东西向铁路干线。由沪杭客运专线、杭长客运专线以及长昆客运专线组成，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2266公里，设计开行时速350KM/h经过省份最多的高速铁路。是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速公路。

屈联西

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