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有着“世界第一条山区高速铁路”之称的成贵铁路，由于途经路线地形复杂，施工难度大，因此也被业内人士称为“世界上建设难度最大的高铁”。
为了进一步调动建设者们攻坚克难的积极性和创造性，实现项目建设质量、安全、进度和效益同步跟进，自2014年成贵高速铁路正式开工以来，在成贵铁路公司、铁路总工会和贵州省总工会的精心部署下，参建单位先后开展了以“百日大干攻坚”“打造示范段·打好攻坚战”“拓展高铁成果·强力后发赶超”“践行新理念·建功十三五”等为主题的劳动竞赛活动，这些活动不仅持续推进项目攻坚克难和标准化建设，还催生了系列创新和创举，为成贵高铁的高质量建成助力。
助项目攻坚克难
成贵高铁乐山至贵阳段是国家铁路重点建设项目，路线跨越云、贵、川三省，北接西安至成都客运专线，南通贵广高铁和沪昆客运专线。该线路建成后，将构建起我国西部地区快速客运骨干网，形成西南至华南沿海及华东地区区际快速客运通道，也是西南地区内沟通成都和贵阳两大省会城市以及连接沿线中小城镇的快速铁路通道。
站在中铁大桥局集团有限公司(下称中铁大桥局集团)成贵铁路5标项目部外往前眺望，横跨在鸭池河上，正在如火如荼施工的鸭池河特大桥显得尤为壮观。
据了解，鸭池河特大桥是成贵铁路建设中的四个控制性工程之一，也是贵州省境内唯一一座控制性桥梁工程，该桥采用的高速铁路双层钢桁混泥土结构拱桥，属于世界首创。
“桥下地势最险、技术要求精度最高、安全风险最大，这座桥基本涵盖了目前中国所有桥梁建设的技术难点。”指着已经架设过半的桥拱，鸭池河特大桥项目负责人李继有如是说。
不过让他略感欣慰的是，在公司开展的劳动竞赛活动的激励和团队的共同努力下，不仅保证了大桥的建设进度，也基本克服了该桥在建设过程中的技术难点。
李继有告诉记者，鸭池河特大桥自2014年1月开工以来，项目部结合了中铁大桥局集团 “大桥杯”劳动竞赛活动的要求，开展了以“六比六创”为主题的“大干120天”和“大干四季度”等系列劳动竞赛活动。同时，结合鸭池河特大桥“高、难、险”及项目部年轻人多的特点，开展了“我与鸭池河桥共成长”的劳动竞赛活动，在建设团队里营造出“比、学、赶、帮、超”的氛围，并于每月每季评选出明星员工。
2016年，鸭池河特大桥施工进入攻坚克难的关键时期，为进一步激励建设团队，项目部又开展了以“建功在成贵”为主题的“大干100天”劳动竞赛活动，通过“比安全质量、比工程进度、比成本控制、比自主创新、比标准建设、比协作队伍”，加快了大桥的建设进度，圆满完成了业主下达的计划任务。
“经过920个日夜的奋斗，目前该工程的体量已完成80%，我们希望能在规定时间内提前完成任务。”自从接收这个工程，李继有便进入了高度的战斗状态，带领着大家攻克了一个又一个技术难题。也正因为这样的努力，项目部也先后在竞赛中荣获“优胜单位”“先进集体”“先进基层党组织”“安全质量工作先进单位”“青年突击队”等光荣称号，并涌现出一大批优秀的青年桥工。而李继有自己，也被授予贵州省2015年度“五一劳动奖章”荣誉称号。
把“创新”视为生命
“中铁二局成贵项目是成贵铁路全线唯一囊括了2015年贵州省劳动竞赛所有奖项的单位。”走进中铁二局成贵铁路15标段，最让该标段员工引以为豪的，莫过于他们在去年的劳动竞赛中的优异表现。不过，在铁盔山隧道项目部副经理李雷看来，除了获奖，他们更大的收获则是通过公司组织的一系列活动，让大家的脑子“转”起来，在建设过程中在诸多项目中实现了创新。
铁盔山隧道全长 5227米，由于该隧道地质复杂、围岩破碎，岩溶发育，存在塌方、瓦斯、突泥突水、岩溶和突发性涌水等施工风险，施工难度极大。
进场之初，铁盔山隧道受征拆及进口长距离浅埋段等因素影响，开工初期滞后进度计划近4个月。通过开展劳动竞赛，铁盔山隧道广泛推广运用新技术和新工艺、调整优化施工组织方案，目前，3个正洞作业面施工进度全面超越进度计划。
“创新是一个行业最大的竞争力，也是行业得以发展和拓展的生命。”在铁盔山隧道的施工现场，李雷告诉记者，在成贵铁路的建设中，劳动竞赛可以充分发挥员工的工匠精神，不仅让他们有机会参与新设备、新技术的运用，同时还支持他们在实际的作业情况和地质条件下进行工艺创新。而目前，他们团队在隧道支护、防排水、衬砌等方面的创新探索和应用，很多都达到了国内隧道施工的领先水平，为西南地区复杂地形高铁隧道施工积累了宝贵经验，获得全线推广。
在劳动竞赛的引领下，耿开亮劳模创新工作室应运而生。“劳动竞赛给我带来的最大收获就是让我在实际工作中不仅敢想，同时还敢做。”采访中，耿开亮这样概括劳动竞赛给他带来的改变。虽然来自外省，但是长期居住在贵州的他早已把这里当成第二故乡，他希望通过自己和团队的努力，把“故乡”建设得更好，让沿线的百姓能早日享受到高铁给他们带来的便利。而在他和团队的共同努力下，他们创造性地运用了地表袖阀管注浆加固地层的施工方案，解决了全线重点控制性工程——铁盔山隧道高风险长大隧道施工掘进新难题，为中国西部高原的高铁隧道施工提供了新经验。此外，由他独创的《岩溶隧道水源保护及突水突泥防治工艺工法》也处于国内一流水平，并获得在成贵铁路全线推广，中国铁建、中国中铁和中国交通三大系统的特大型建筑承包商技术人员纷纷到现场学习取经。
把“环保”坚持到底
“梁场是高铁建设必不可少的一部分，在这里不仅要比标准，比创新，还要追求绿色环保。”中国铁建十八局集团成贵铁路14标段黔西梁场项目负责人刘仁圣告诉记者，在他们所举行的劳动竞赛里，不仅重视比质量、比安全、比速度，同时还要顺应“绿色发展”的时代要求，在环保上苦下功夫。
谈环保，场地是摆在他们面前的首要问题。作为锻造“神龙骨架”单位之一，黔西制梁场承担着成贵铁路14标、15标共650榀箱梁的预制任务，最初设计占地180亩，而这180亩土地对于喀斯特地形遍布的贵州则成了大问题。
“这里的土地是宝贵的，不能过多占用百姓耕地。”这是中铁十八局项目团队在进场之初就形成的共识。通过在黔西的实地调查走访和对比，他们决定把分属于不同行业、单位暂时不用到的土地进行“拼装”和“连接”起来使用，也正是这个方法，使临时征地数量缩减为95亩，最大限度地保护了当地的生态环境。
由于特殊山地环境，预制梁各个功能板块规模都受到限制，迫使现场组织者从科技攻坚及技术改进角度着力。而没想到的是，囿于场地尴尬而激活的科技创新之举却成就了另外一道施工绿色环保风景线。
在工地的重力试验室内，处于封闭状态的蒸养房里弥漫着一层层白雾。据实验室的员工介绍，这种通过制雾机密布于盛放混凝土试件框架四周，均匀分布细孔的装置，能够通过雾的轻缓流动对混凝土试件形成全方位湿度包裹，不仅可以有效避免过去喷淋式蒸养和入池浸泡会将混凝土试件淋成细小蜂窝麻面的情况，同时也大大节约了试验场地，并至少节约30%以上的用水。在工程和生活污水的处理上，项目部则在动工之初就进行考虑，通过一整套的排水措施和处理方法对污水进行净化后再进行排放。正是这些举措，让该标段获得了贵州省总工会颁发的“工人先锋号”荣誉，并荣获的业主“绿牌”奖励。
“劳动竞赛极大地提高了大家的劳动热情，提升了工作效率，2016年上半年任然保持良好势头。”成贵铁路的相关负责人表示，在成贵铁路开工建设2年多以来，全线不仅按时完全了年度投资计划，安全质量持续可控，企业管理得以不断优化，同时也涌现出了一大批先进的集体和个人。在未来的时间里，公司将继续深入系列竞赛活动，为推进贵州高铁建设助力。(孙远桃)
来源：人民网 |
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发表于 2016-7-20 16:59:26
发表于 2016-7-20 17:02:14
