单轨吊维修一把手——记兖矿集团鲍店矿单轨吊维修工李绍彬

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在兖矿集团鲍店煤矿只要一提到李绍彬，人们就会把他和单轨吊机车联系在一起。

已有20多年机电维修工龄的他，现在是该矿一名出色的单轨吊维修工人。他每天的主要任务是检修维护机车，确保随时能够正常使用。“绍彬对待工作有股子韧劲，而且技术也好，大部分问题到他手里，那都不是事，这几年下来，他快成了单轨吊的代名词了。”他所在运搬工区区长李伯振这样告诉笔者。

临危受命勇担当

2014年6月，矿上引进了两台洋设备­­­­­——单轨吊机车，交由运搬工区井下队使用和维护,同时要求即将于9月2日开始的10304面撤除工作必须使用单轨吊，原有的地轨也将逐步拆除，这就意味着如果到时候单轨吊机车出现任何问题，势必影响矿井正常生产组织接续。

可是开车容易修车难。单轨吊机车全长48米，悬挂在离底板3.4米高的轨道上，机车结构极其复杂，集驱动、制动、夹紧、冷却、润滑、液压、电控七大系统于一身，光是厂家提供的各型号维修工具就多达40余件，所有的管线及接头让人眼花缭乱，更别提密密麻麻的小部件了，由于井下队职工大部分缺乏一定的维修基础，虽然经过了短暂的培训，但是实际操作起来，很多时候他们也表示对这个“天外来物”无从下手，一时间机车维修成了老大难问题。

一天天逼近的工期让队长一筹莫展，这时有人向他推荐了今年3月份才调到井下队且一直在原单位担任维修车间主任的李绍彬，于是队长试探性地将这项工作交给了他。没想到他一口应允了下来，并当即在队长面前拍了胸脯，表示将尽全力维护好机车。“我那时候刚来不久，领导就委以我重任，你说我有什么理由不好好干呢？”李绍彬说。到岗第二天，他就结合单轨吊机车实际，凭借多年经验，提出了“一看二听三查四试”检修作业法，缩短了故障判断时间，提高了判断准确率，使单轨吊维修走向了系统化、规范化、科学化的道路。

不畏险阻敢攻坚

单轨吊机车与传统运输方式相比，存在快速、高效、安全的优势，但若吊运支架，必须改装起吊部，每次都带来了不小的工作量。

2015年2月5日，根据矿生产计划安排，需要回撤十采工作面部分支架，该区接到矿通知，要求10日中班前单轨吊机车必须具备吊运支架的条件，这个重担自然压到了他的身上。“我虽然和机电设备打了20多年交道，但是对这种洋玩意改装还是头一次。当时手头技术资料稀少，再加上之前没有经验可以借鉴，我也只能硬着头皮上了。”他所描述的就是把吊运矿车用的12吨起吊部解体，更换成支架专用的24吨起吊部，整个过程任何一个环节出错，机车都不能正常运行。

2月5日晚20时，他开始翻看手头仅有的一份简易培训教程，试图更进一步吃透机械和电控原理，满脑子的机车机构图和眼花缭乱的管线布局图，两个小时下来让他焦头烂额。“这样下去，肯定会耽误事，况且文字的东西太死板，我接受起来难度相当大。”李绍彬回忆着当时的情景。于是他主动拨通了厂家技术员的电话并和他们交流了想法，他在笔记本上细心地记录着改装的每一个步骤和各条液压管路的对接顺序及作用，不明白的地方就一遍一遍的问，最后他仔仔细细地翻看着记录本并在脑海里构思着第二天的工作画面，直到凌晨一点才上床睡觉。6日早上五点半，他和两名同事开始了机车改装工作，准备工作就绪后，他们首先要拆卸高压胶管接口，每卸掉一处，残留的液压油都会顺着袖口躺到身上，1处、2处、3处……，一个多小时下来他共拆卸了20处接口，胳膊酸了，腿脚麻了，衣服也被油侵透了，改装过程中遇到与厂家的指导不符的地方就记下来，回家后继续打电话请教。尽管改装工作比较顺利，但是由于工作量大，两天的时间他也只完成了将近一半的工作量，眼看工期临近，最后两天他主动加班延点，每天在井下工作近12个小时，终于提前一个班次完成了任务，他悬着的心终于放下了。

不忘初心意志坚

8月26日，距他上一次休班已经过去了11天的时间。

由于单轨吊机车行驶里程和使用时间达到了大修保养的要求，单位也决定利用此次机会对机车进行一次“有病治病、无病强身”的诊疗。在现场他通过“一看二听三查四试”检修作业法，即“看”机车整体状态是否完好，是否有管线损坏、机车漏油等明显症状；“听”机车启动后空载和运行过程中有无异响；“查”出机车隐患故障并详细记录；“试”机车检修后能否正常运行。先后共查出隐患11条，随后他又根据要求列出了详细的整改时间表和所需要的配件，他连续11天奋斗在机车维修维护现场，所有的工作完成后，他又在机车关键部位刷上了红白漆，对存在摩擦的管线进行了包扎，延长了管线使用寿命的同时，提升了机车整体形象。“只要能让机车健康运行，我一个月不休班也没什么。”李绍彬这样诠释着他对待工作的态度。（周广琦）

     

笑看今朝

谢谢周老师分享！

笑看今朝

第一张照片  好像帽带没戴好。
照片多采用横图，传照片的时候也要适当注意一下。

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谢谢指点，涨知识了。我过两天再拍几张去，咱这个平台要求图片不大于2M啊。