呼南通道抛开洛阳，等于再一次拒绝中科大

屈联西

　　兰荷

　　1969年，有意迁往河南的中科大被冷遇，遂转身投向安徽合肥。现在，中科大成为安徽的骄傲和机会，河南却因此而后悔、心痛，为瞬间的短视付出长久的代价。
　　如今，就像抱怨当时没有接纳中科大一样，眼看着呼南通道要从身边溜走，洛阳的各大论坛挂满许多咨询、建议、呼吁的帖子，焦虑的人们认为历史不会重演，但是会非常地押韵，错过了呼南通道，将成为洛阳触摸到的痛。
　　梳理下，洛阳的历史中，这样的一瞬间是很少降临的，比如建国后的一五建设，比如孙善舞的洛南大开发，当它无意之中降临到洛阳时，洛阳抓住了工业化和城市化的时代机遇。现在呢，呼南通道这个问题如此敏感重大，焦灼着社会的神经。
　　其实，呼南通道过不过洛阳，这已是第二次发酵。3月底的时候，“强烈建议呼南高铁过洛阳”的微信已在洛阳“红极一时”，洛阳市发改委时称，呼南高铁是利用既有线路，拼接形成的一条南北铁路通道，已纳入正在修编的国家中长期铁路网规划，过境洛阳、也过境郑州，但强调主干线首选过境省会城市。这似乎是官方的基调，为主通道过境洛阳蒙上一层阴影。
　　现在看来，当时不知道是被人蒙了，还是自己人蒙自己人，反正就这样交差了。直到“国家八纵八横高铁网”发布，呼南通道过境郑州，与洛阳无缘，网民们的幻想破灭，急得跳脚了。
　　借用知名专家郑泰森先生的话，未来将要建成的呼南高铁在河南境内走的是焦作、郑州、平顶山、南阳，是郑太高铁和郑万高铁，这样就把洛阳隔过去了，洛阳就没有机会成为国家八纵八横高铁网的枢纽。
　　是的，按照现在的呼南河南通道，北段用郑太、南段用郑渝，河南没有增加一寸铁路，只是强化了郑州的枢纽地位，郑州获得京广和呼南两条南北主干道，洛阳则可能永远没有机会打通南北通道，河南如此暧昧的心态，让人不解。但洛阳就此认命，似乎难以说服自己，也咽不下这口气。
　　因为，洛阳在高铁上的失败如此醒目，已成为经典的错误。在“五纵三横”的普铁时代，洛阳是陇海线和焦枝线的交汇，由于铁路干线的稀缺，能当得起“枢纽”二字的城市本就不多，洛阳铁路枢纽的含金量是货真价实的。到了“八纵八横”高铁时代，随着高铁干线的增多，势必造就更多的高铁枢纽城市，这样“枢纽”的含金量也相当于被稀释了，十字枢纽的城市算是入门级的，米字枢纽算是标配，而现在洛阳仅仅郑西高铁一字线，如果南北方面呼南高铁不走洛阳，等于输得只剩下裤衩了。
　　没有南北方向的呼南通道，洛阳就只有东西方向的交通，是货真价实的瘸子副中心，而襄阳是呼南高铁和武西高铁枢纽，宜昌是沪蓉高铁(上海到城都)和呼南高铁的枢纽，湖南的副中心城市常德，下一步也会成为高铁枢纽，江西的副中心城市九江，也是高铁枢纽。所以，洛阳如果没有高铁枢纽地位，河南副中心就是废话，永远硬气不起来。
　　如果说，河南第一次拒绝中科大，是由于短视、小农，那么拒绝或不推荐呼南过洛阳，将为这座历史悠久的古都，挖好了一个精致的陷阱。从此，更多的列车匆匆从100多公里外的省城呼呼越过，洛阳在追赶时代的步伐中，慢慢落伍。
　　这一代的洛阳，变得不会拒绝，比如走马灯的领导干部，把洛阳作为一个跳板，洛阳默默忍受;也变得不会索取，总想躺着等机会送上门，眼看着机会溜走，还无动于衷。甚至在连济源的报媒都报道呼南通道时，洛阳的报纸上也没有只言片语，江湖上再沸腾的民意，也传不到庙堂似的，整个城市呈现精神分裂。在呼南通道降临的一刹那，洛阳人的美德——再小心、顺从、勤勉、谨慎，又有什么用?
　　我不知道，若干年后，决策者们是否为自己辩护，但历史会对这座城市进行温柔的报复，这段日子的遗憾仍然与我们的后人不离不弃，错失呼南通道的一幕一幕总不会放过他们。所谓，天予不取，反受其咎;时至不行，反受其殃。(来源:网络)

屈联西

路虽远，行则必至；事虽难，做则必成。

屈联西

　来源: 大河网
　　

　　制图/郑萌
　　两地网友呼吁呼南高铁过境 也有网友建议提升城铁等级作为呼南高铁辅助线路
　　洛阳市发改委：呼南高铁河南主通道利用郑太、郑万铁路，焦济洛、洛平城铁是辅路
　　河南商报记者
　　陈诗昂
　　最近一段时间，在洛阳、济源的网络上，有过一阵“强烈建议呼南高铁过洛阳、济源”的呼声。
　　其实，高铁给沿线城市带来的不光是城市形象提升，还有实实在在的经济效益。
　　而有关这样的强烈建议或呼吁，使得相邻两地因设站争得脸红脖子粗。
　　【呼声】
　　洛阳、济源网友
　　强烈建议呼南高铁过境
　　今年7月，国家发改委公布了有着“八纵八横”高铁主通道的《中长期铁路网规划》(2016~2025年)。其中，“八纵”之一的呼南(呼和浩特—南宁)高铁走向，备受豫西人民关注。
　　从规划图看，呼南高铁从山西晋城进入河南后，向东拐了个大弯儿，经焦作、郑州与郑万高铁相连，避开了原本可以经过的济源、洛阳。
　　洛阳想再添一条高铁，形成普铁和高铁的双十字。而济源也想避免成为河南唯一不通高铁的省辖市。所以，洛阳和济源的呼声最为强烈。
　　从过往看，高铁线路、设站之争，最活跃的是民间。今年以来，洛阳、济源网友有关“强烈建议呼南高铁过洛阳、济源”的呼声一浪高过一浪。
　　在经过的必要性方面，网友提到“不管从旅游还是投资来说，洛阳都需要更多交通线路。目前经过的只有一条高铁干线，完全不符合洛阳副中心城市的定位。”
　　一位洛阳网友直言：“争取高铁干线过境是实打实的实惠，绝不是面子上的事。”济源网友则表示：“呼南高铁如果不经过济源，从此济源将成为中原大地高速发展的弃儿。”
　　【现状】
　　洛阳、济源
　　现在拥有的铁路线是什么
　　作为人口最少的省辖市，济源的铁路线只有焦柳铁路和侯月铁路。
　　其中，侯月铁路与陇海铁路平行，主要承担晋煤外运南通道之一的职责。焦柳铁路与京广铁路平行，但其沿途都是工业重镇，也以货运为主。
　　而洛阳已经有陇海铁路和焦柳铁路形成的十字交叉，还有郑西高铁过境。多年前，蒙华铁路改走三门峡，郑万铁路舍弃西线，最终“撇”开洛阳，无疑让洛阳遗憾不已。
　　从经济层面来看，洛阳对河南经济的贡献曾达60%以上，连郑州都望尘莫及。但近些年，洛阳的经济增速一度处于全省中下游。
　　在高铁已被各地视为经济发展引擎的当下，其意义不言而喻。各地都想通过高铁经济有一番大发展。
　　虽然围绕着洛阳和济源规划的有焦济洛城际铁路和洛平城际铁路，但城际铁路明显不能与高铁相比。
　　【建议】
　　提高城际铁路速度等级
　　作为呼南高铁支线
　　河南商报记者注意到，针对呼南高铁绕过济源、洛阳的现象，在网上，当地网友形成了两种“可行性建议”。
　　网友“提壶续水”建议呼南高铁改线晋城、济源、洛阳、平顶山，“洛平段既为呼南高铁，又连郑万高铁，又可向东延长至周口连接郑合高铁。”
　　他的第二方案是，将焦济洛城铁提至250公里/小时或350公里/小时速度等级，作为呼南高铁干线，还能省去本段城铁建设费用。
　　而事实上，提高城际铁路等级的建议，洛阳等地已经采纳。日前，洛阳市在人民网地方领导留言板块对网友关切进行回复，其中就提到：“在开展焦济洛城际铁路前期工作期间，洛阳市多次向上级部门及设计单位积极争取在可研阶段将焦济洛、洛平城际铁路建设标准由200公里/小时提高到300公里/小时。”
　　今年3月份，洛阳市发改委在回复网友关切时称，该线路在焦作形成2条路线，过境洛阳和郑州。
　　其中，过境洛阳的线路方案为：自焦作—济源—洛阳—平顶山—襄阳;过境郑州的线路方案为：自焦作—郑州—平顶山—襄阳。
　　昨天，洛阳市发改委方面透露，呼南高铁的河南主通道是利用郑太、郑万铁路，焦济洛城际铁路和洛平城际铁路作为辅助通道与主通道贯通。“国家发改委说，(呼南高铁)将来也走洛阳，但只是作为辅助通道。”
　　【官方】
　　多地还在努力
　　提高城铁等级或最具可行性
　　作为利益攸关方的洛阳、济源、平顶山和南阳，也同时向上级争取着。
　　今年3月，洛阳市发改委称，当时就呼南高铁的问题向省发改委进行汇报，并与国家“十三五”铁路发展规划编制单位进行沟通、衔接。
　　济源方面更是在焦济洛城际铁路规划之前，已经联合洛阳与省政府、省发改委、省铁办、省铁投等方面进行了多次接触，呼吁呼南高铁经过济源、洛阳。
　　通过积极争取，国家发改委已将洛阳作为呼南高铁的辅助通道列入规划，但同时强调，基于国家战略层面综合考虑，主干线首选过境省会城市。
　　也就是说，目前操作可能性较大的，就是提高城铁等级，作为辅助通道并入呼南高铁。
　　昨天，洛阳市发改委方面介绍：“洛阳一直在争取设计单位在预可研阶段把城铁等级提高，济源、焦作发改委和我们都在争取这件事。”
　　目前，洛阳方面每次有机会，就会通过各个渠道把“建设高铁和城铁的联络线，提高城铁等级将来和呼南高铁贯通”的建议讲出去。
　　济源市发改委也表示，目前还在争取，还没有完全定下来。“线路也在争取，城铁有可能跟呼南高铁连。具体怎么定，这两天还在汇报。”
　　【进度】
　　城铁或郑万、郑太
　　开通都很遥远
　　洛阳市的想法是，未来通过焦作—济源—洛阳和洛阳—平顶山—周口城际铁路作为辅助通道，与呼南高铁贯通。
　　同时，连接西安方向高铁通道，打通洛阳至太原、洛阳至济南、洛阳至合肥、洛阳至重庆铁路通道，使洛阳连上郑州“米”字形的铁路大通道。
　　其实，不管是主通道的郑太、郑万铁路，还是焦济洛城铁和洛平城铁形成的辅助通道，开通日期都很遥远。
　　据了解，焦济洛城铁建设工期3年半。目前，该项目按照省政府统一部署，正在开展可研报告编制，争取年底前开工建设。
　　而洛平(洛阳—平顶山)城铁，初步规划线路起自郑登洛阳城际铁路伊川站，经临汝、汝州至宝丰，之后沿孟宝铁路至平顶山，新建长度150公里。
　　目前，该项目已列入中原城市群城际铁路网规划和河南省“十三五”铁路发展规划。
　　郑万铁路2019年10月河南段开通运营，而今年6月郑太铁路太焦段才开工。
　　其实，高铁通向哪儿，不仅影响到市民的出行，更会影响到当地的经济发展。在一些地方政府和百姓眼里，高铁不仅关乎面子，更是不容错过的发展机遇。

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屈联西

李老师辛苦了！

羊君

感谢屈老师的精彩分享！　

羊君

问好！周二快乐！

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