车主“被玩命”，丰田道歉大吉？

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    背景：丰田汽车总裁丰田章男来到北京，就波及多个国家和地区仍在继续蔓延的丰田召回门，向中国消费者道歉。

   上海商报发表邢理建的文章：丰田今日困境不可以成为中国本土汽车厂家幸灾乐祸的笑料。相反，随着中国汽车市场正以历史前所未闻的迅速高速增长，中国已提前进入汽车召回高发期。经国家质检总局统计发布，去年国内共发生汽车召回事件16起，既涉及合资企业也波及本土企业，召回各型汽车超过130余万辆。这个数量虽不及美国的召回数量，但却也位居全球召回量第二，其中包括丰田在华合资企业产“问题车”70余万辆。进入今年，中国内地汽车召回事件继续频发，仅今年1月份，国家质检总局已连发6次召回公告。国际上，汽车召回制度已非常成熟。采用的操作模式称作“召回系强制，执行靠自觉”。相较之中国，从1984年大众与上汽合资始至2004年，长期拒绝召回制度建立。后来总算建起中国自己的召回制度，却“中国特色”过于浓重：其一，中国召回制度对合资及本土车企过于温柔，无须强制执行。一旦出现涉及人身安全的质量隐患，均由媒体接连曝光形成强大舆论压力，逼迫国家质检总局下达召回令后车企才极不情愿地勉强执行；其二、由于对车企利益“照顾多多”，中国消费者迄今未能享有国际上普遍享有的汽车“三包”规定。由于无从“三包”，中国车主好不容易被确认为“召回补偿对象”后，就同一款“问题车”的修复、更换零部件及计算误工补偿之类，往往比国外消费者要“矮”去一截，造成令人伤心的普遍维权缩水；其三、汽车质量投诉须车主举证在先才能受理。由于国内检测标准混乱，检测费用极高，还须车主支付在先，造成维权门槛高筑，等于无形剥夺了大多数消费者维权权利。

    小蒋随想：常在河边走，怎能不湿鞋？任何品牌都不可能自己给自己打包票，说百分之百不会出现质量问题。所谓的“完美神话”压根儿就不存在。关键是，出现问题怎么办？问题是不是致命的？丰田或许是被“神话”过了头，出现质量门，首先想到的是掩盖子，这一点倒是与我们的某些地方领导营造的“形势一片大好”类似。另一方面，如果是车辆电动窗、空调之类出现问题，也引不起巨大公愤；面对“加速踏板和制动系统功能异常”，丰田不理不睬，这不是要消费者“玩命”吗？一面是主动召回损失一定经济利益，另一面是隐瞒重大缺陷失掉广大消费者信心，丰田错就错在连起码的“两害相权取其轻”都不懂。或者说，一贯的“高质量”夸耀已令其滋生了傲慢与侥幸心理。中国本土车厂如果只怀有看热闹心理，那就大错特错。瘦死的骆驼比马大，丰田未必会因此倒掉，中国本土车厂的自主创新之路依然遥远。