于连山：中铁二十一局集团六公司昌赣高铁项目的领跑者

幸福海边

他80后，近一米八的个儿，山东人，具有山东汉子高大健壮的体魄，豪气干云，浑身充满着能量和激情，走起路来行云流水，质朴，重义气，微笑里掩藏着铁建人的刚毅，连手机铃声都是“铁道兵志在四方”。兰州交通大学工程管理专业科班出身的他，鼻梁上的一副眼镜，典型文化人的特征，长期奔波施工一线，日月恩赐他黝黑发亮的脸庞，偶尔，还留些许胡茬，耳际间似乎又增添了几根白发。
他，就是昌赣高铁项目的领跑者，中铁二十一局集团六公司副总经理，兼昌赣客专项目三分部经理于连山。
当好领头雁，火车跑得快，全凭车头带
昌赣高铁项目建设概括为一个字--“快”，有人形象称之为“昌赣速度”。这种快，不单单是设计行车时速350公里/小时，还快在项目的建设速度上、要求的质量标准上。昌九城际铁路股份有限公司“五高七建”的建设理念，便将昌赣高铁建设提到了一个高度，不得不让建设者以更高的理念，更快的速度，优质高效完成项目建设任务，努力把昌赣高铁建造成廉洁绿色环保昌赣，百年不朽精品工程。

建党95周年，于连山为党员佩戴党徽。
昌赣高铁是江西赣南老区几代人的期盼，让建设者肩负的重任变得沉甸甸。于连山作为六公司昌赣项目的领头雁，他所承担的责任与压力是不言而喻的。超前谋划，思想独特，思维敏捷，针对团队青年人数占比高达90%以上的结构特点，他探索并倡导提出“有思想，有魄力，见行动”的项目文化理念，以此提振士气，激发斗志，成为指导项目各项管理活动有力的思想基石。
六公司承担着昌赣客专正线16.723公里，以及赣州西站动车组存车场及动走线2.08公里线下工程，区间路基长度4.23公里，赣州西站站场长度3.07公里，正线桥梁长度9.415公里。主要工程桥梁13座，特大桥7座，大桥4座，中桥2座，跨公路连续梁3处，钻孔桩2267根，承台259 个，明挖基础52个，墩台身311个;区间路基填方15.03万方,挖方105.35万方，车站路基填方(含动走线及存车场)61.52万方，挖方 112.62万方。其中，长度3.561公里的梨园特大桥为赣州境内最长桥梁，与赣州西站共同被列为昌赣客专重点控制性工程。
火车跑得快，全凭车头带。面对繁重而艰巨的施工任务，历史使命、央企责任、公司信誉、工期进度高态势压在双肩上，绝不能有丝毫畏难退缩情绪。快速上场，快速建家，快速建站，快速开工，围绕架梁通道一条主线，紧盯赣州西站重点工程，在他的带领下，经过全体建设者共同努力，截止2016年12月25 日，开工约520天时间，累计完成投资占总投资额的60.8%，连创多项第一：2015年8月1日，拌合站第一个交地建设;8月2日第一个提供红线建设用地，DK413+278.55～DK413+981路基开工成为首件工程;8月21日，全线最长3.561公里梨园特大桥开工，9月30日，梨园特大桥 93号桥墩顺利浇筑，成为昌赣高铁赣州第一墩;12月4日，DK415+900完成第一个涵洞施工;2016年1月6日，黄坑里特大桥成功架设全线首孔箱梁;7月26日，在12标 “百日大干”劳动竞赛活动中取得第一名，授予“百日大干优胜单位”;11月26，在下半年“百日大干”劳动竞赛活动第二阶段中，产值完成考核、重点工程进度考核、安全质量标准化考核三项指标连获第一，总体排名第一名;线下施工项目三个分部中，唯一提供了架设箱梁任务的分部，累计完成箱梁架设143孔。
大处着眼，小处着手，精细管理创实效
项目总工出身的他，现场经验丰富，技术业务精湛，管理能力强，大处着眼，小处着手，细微之处见精神，精细管理出效益。有人说：“于总管得太细。”岂不知：不当家，不知柴米油盐贵!他常说：“一个项目，就像一个家庭过日子一样，不算账怎么能行!”是啊，面对近千人的庞大队伍，吃喝拉撒睡都要钱，大批机械设备运转需要钱，算大账，也要算小账，怎能让效益白白流失，必须拿出真本事，率先垂范，亲力亲为，加强科学管理，过紧日子才是硬道理!

于连山(右)在2016年1月6日黄坑里特大桥全线首孔箱梁架设施工现场。
江西赣南地区每年3至9月份汛期洪水多发，连续数月雷电阴雨强降水等灾害天气，对重要节点工程影响很大，施工进展一度滞后，作为项目第一管理者，心急如焚，食不知味，夜不能寐，让山东汉子彻底领略到南方梅雨季节的威慑。他果断调整思路，下狠心出重招，优化雨季施工措施，合理配置劳动资源，采取水泥硬化施工道路、场地，给作业人员配备雨衣雨靴，路基、基坑等覆盖防雨布，“大干晴天，抢干阴天，巧干雨天”，巧妙与老天周旋，把雨季带来的损失降到最低，取得了明显成效。
来源：中工网

羊君

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