焊花见证工匠精神

翻山越岭

一把焊枪在手，焊花四处飞溅，把坚硬的钢铁缝制得天衣无缝，这是陕煤黄陵矿业铁运公司职工张光伟16年以来每天做的事。


牛刀小试，缔结焊补情缘
2000年，张光伟进入铁运公司机务段检修车间，成为了一名钳工。上班第一天，老工长发给他一块抹布，让他擦洗机车。那一天，他已经记不清究竟擦洗了多久，留在他记忆深处的是浑身油污和双手麻木。“我不能就这样一辈子擦洗机车!”从那一天开始，张光伟便暗暗下定决心，一定要在技术上胜人一筹。
一次偶然的机会，张光伟接触到了机车车门焊补，看着璀璨夺目的焊花，他产生了极大的兴趣。老师傅看他感兴趣，就把焊枪递给他，让他试着焊补机车车门，他第一次拿着焊枪凭借手感竟将车门焊好，并且焊补中没有产生气泡，一般焊工需要一年以上的练习才能达到这水平。“这小子有天赋，是块‘焊料’。”焊补组的师傅们互递着眼神，就这样张光伟成为焊补组的一员。
电焊工是特殊工种，劳动强度大，安全技术标准严，张光伟每天必须穿上厚厚的工作服，戴上一顶工作帽。电焊辐射高、粉尘大，焊花飞溅时容易灼伤眼睛，也容易伤害皮肤。大热天，原本细皮嫩肉的他被火辣辣的阳光和电焊弧刺得一层又一层地蜕皮，为避免焊花溅到身上，还要在工作服里面再穿上一套秋衣秋裤。即便这样，身上还是常常被电火花烧出一个接一个的“火泡”。严冬时节，手被寒风吹得满是裂口，疼得他头上直冒冷汗。工作服也常常被电焊火花烧出一个又一个洞，浑身上下常被溅满油污和煤泥水，有时甚至头发被烧焦。从事电焊工作的同事，多数吃不了这个苦，有的已经转行，但他从不被这些所动，他一干就是16年。凭着满腔的热忱和执着，他用一个个行动诠释了黄矿人的“工匠精神”。


勤学苦练，练就精湛技能
2013年，为了解决钢轨、道岔、尖轨在煤炭运输中磨损、接头压溃的问题，降低运输成本，铁运公司开始引进国铁成熟的钢轨焊补技术，同时聘请有经验、有技术的国铁退休人员，组建焊补班组。作为焊补技术能手并担任工长的张光伟知道后，主动请缨，放弃工长待遇，成为焊补班组的普通一员。
钢轨焊补可是个尖端技术活，焊补工艺操作复杂，技术难度要远远高于他以前焊补的机车车门、齿轮槽等，为了尽快掌握更多的焊接技巧，他一有机会就向老师傅们虚心请教，细心观察老师傅们干活时的动作，用心揣摩，反复练习，做好笔记。为了快速提高焊补钢轨质量，他利用节假日和下班时间在废旧的钢轨上练习，一练就是三四个小时。长时间蹲着拿焊枪，造成他手腕酸痛、腰肌劳损、眼疼流泪，焊接烟气常熏得他喘不过气来、手脚经常被烫出水泡，但所有这些，都没能把他吓倒。
要想成为一名优秀的焊工，自然离不开扎实的专业理论知识。张光伟深知自己文化水平低，底子薄，所以，他在看焊接钢轨技术书籍中像天书一般的公式和符号时，就把重点、难点全部摘抄下来，看不懂的地方就向老师傅们请教，并利用业余时间反复研读，直至琢磨透为止。通过刻苦钻研，张光伟熟练掌握了焊补钢轨的各项技巧，经过他焊补的钢轨通过最新设备GCT-8C型数字化超声波钢轨探伤仪，过关率达到95%，工友们都亲切地称他为钢轨的“补丁王”。


创新突破，节约成本百万元
2014年，铁运公司加大修旧利废力度，提出对道岔进行焊补。道岔是线路设备中三大薄弱环节之一，而道岔辙岔心91/48位置的质量直接决定着整个道岔的好坏。道岔的焊补工艺要远远高于钢轨焊补，特别是道岔辙岔心91/48位置焊补的难度更高，误差必须在±0.75毫米内。当时，道岔辙叉焊补后，经过机车的辙压，91/48位置经常出现局部打塌、垂直裂纹、水平裂纹、局部掉块、焊层整体脱落、使用周期短等问题，怎样提高焊补工艺？张光伟开始了漫长的探索和实践，这个探索过程是孤独的，加之当时聘请的熊师傅又请长假，几乎没有经验可借鉴，他把所有的精力都放在报废的道岔上、网络和书本上，不断实验、总结，可是研究总是一次次地走进死胡同。张光伟做的岔心原位焊补效果不理想，无法通过钢轨探伤仪的探伤，无数次失败让他有些心灰意冷，但生性倔强的他始终不放弃。
成功总是眷顾执着有信念的人。经过两个多月的钻研和探索，张光伟总结出了“钢轨接头病害原位焊复”和“道岔岔心焊补”的新焊补工艺，新工艺可杜绝焊补后短期内病害复发，可以让正线通过道岔使用20天保持无明显肥边、不变形等状态，大大提高了岔心的使用寿命。这两个工艺纳入了黄陵矿业的“精优作业法”。凭借这精湛的技术，他被提升为焊补组班长，当年他又荣获黄陵矿业先进工作者的荣誉称号。
从2013年至今，张光伟完成道岔焊补病害钢轨接头274头、钢轨道岔19组，道岔打磨139组、焊缝打磨264处，直接为公司节约成本130余万元。
16年“焊工情”，不管多苦多累，张光伟都觉得很幸福。他说：“我掌握的是公司所需要的技术，我要一辈子踏踏实实地做手艺，让朵朵焊花见证工匠精神。”

屈联西

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