王鹏：在超大型油轮上跟“毫米”较真儿

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　　■人物素描：
　　70后，工作时总是面带笑意，透露着对事业的热爱和自信。他是大连船舶重工集团有限公司船坞总装二部船体车间找线班班长、船体装配工，高级技师。曾获得2010年大连市首届“工人技术创新奖”、2012年大连市“青年五四奖章”、2012-2014年度大连市劳动模范等荣誉称号。
　　凡是走进大连船舶重工集团厂区的人，在面对一艘艘超大型油轮（VLCC）时，都会不由自主产生一种“渺小感”。对于造船工人来说，这种感觉更是司空见惯，200多米长、30多米高、60多米宽的巨大油轮，都是由与其相比小如蚂蚁的人，用双手建造的。而每一艘VLCC的成功建造，都需要有一批专门跟“毫米”较真儿的人。
　　“找线”可是个精细活儿，所要求的精度正负只有1毫米。而找线工，就是给巨型钢板画线，毫米之差就有可能毁掉一艘船。从1993年工作至今，王鹏几乎每天下班后都要挤出时间学习，他说：“干这行儿，每天都有新东西要学。”
　　在工作过程中，王鹏结合船体装配技术特点，详细制定了专项研究课题，针对超大型油轮总装建造阶段各环节开展工法创新，重点解决了超大型油轮半船合拢对接、总组方案优化技术问题，实现了60米宽、30米高、120米和200米长的船首艉两段，在船坞内对接合拢防变形、合拢口对位精确技术；三维全站仪软件应用及推行总段巨型化等多项技术创新，实现了超大型油轮首艉两大段成功对接和快速总装建造。当时世界其他船厂广泛采用测地线法，反变形法来控制分段，而王鹏通过创新，弥补了传统测量方法和方式上的不足，后来这种造船工法以王鹏名字命名。
　　在王鹏之前，国内从未有人尝试在水下对接合拢船体，因为这样做难度相当大，相当于将两栋百余米长、10层楼高的大厦严丝合缝地拼接在一起。而王鹏所做的工作，就是让体积差不多大的船艏和船艉在水下完成对接。
　　传统的造船工序是在陆地上从尾到头一段段焊接而成，然后再下水。而新课题要求船头、船艉同时在陆地施工，最终在船坞内下水完成整体合拢对接。经过一年多的反复推演和摸索，王鹏终于首创出超大型油轮大段合拢建造法。由王鹏独立编写的《坞内划线作业指导书》和《总组定位作业指导书》，也得到了大船集团技术部门的认可，并在工作中得到推广和应用。
　　王鹏发明的超大型油轮快速组装建造新法，大大缩短了建造周期，提高了造船效率，大船集团的超大型油轮造船能力，也由过去的每年6艘提高到现在的每年9艘。目前，大船集团已先后开发了7代8型VLCC船型，累计获得订单86余艘，根据国外权威机构统计，大船集团VLCC建造已达全球VLCC船队的10%，而王鹏当之无愧地成为建造VLCC的行家里手。
　　作为一名共产党员，王鹏时刻不忘发挥先锋模范带头作用。他所在的班组90%的成员都是“80后”，活跃在船坞、船台、总组场地。在他的带领下，该团队以优良的技术素质，敢打硬战的作风著称，曾荣获“大连市青年文明号”称号。
　　■记者感言：
　　靡不有初，鲜克有终。王鹏在找线专业里已经干了20多年，每当被问起今后的打算，王鹏总是笑着这样回答：“我爱我的岗位，我还要继续干下去，我要干得更好！”王鹏就是这样一位极具工匠精神的中国现代产业工人。
来源：大连日报