图片新闻：“窑洞工区”的平凡坚守

yangjingquan

“窑洞工区”的平凡坚守

包西铁路是国家十三个大型煤炭基地中陕北、黄陇煤田煤运的重要通道。2012年西安至延安开行动车组，连通了革命圣地到省城的“动车线”。西安铁路局延安工务段高家河工区负责维护这条线上洛川东至黄陵南9.6公里、7座桥梁、5条隧道的铁路线路。因受地理条件限制，工区的11名职工生活在当地村民搬迁后，零星散落在土塬边上的3孔废弃窑洞里，这里就是他们的“家”。
万家团圆之时，他们选择了坚守。为了感知他们的责任与奉献，笔者决定探访高家河工区，用镜头记录“窑洞工区”的西铁人。
一早从西安出发乘坐两个多小时的火车后，笔者于10时52分到达黄陵南车站，又顺着210国道沿山路颠簸40多公里后，下到山的最底端，到达工区时已到下午。在山峦叠嶂，沟壑相衔的土塬上，笔者看到几孔窑洞一字排开，这便是高家河工区。
笔者走进中间的一孔窑洞看到，这里既是办公场所，又是职工宿舍，这里的家电只有一台办公电脑和一台电视。据工长梁鹏辉介绍，刚来这里时夏天经常停电，冬天烧炕不暖，买个菜也要往二十里外的集镇赶。在段和车间的关心下，他们下了工就自己动手引山泉、垦菜地、圈鸡笼，还在洗澡最是奢侈的黄土腹地，垒了个澡棚，装上了太阳能，让“家”的味道更浓了。
苦中作乐，乐在其中。过去在生产队当过宣传员的职工郭纪民喜欢写写画画，他在用石棉瓦垒出的澡棚壁上画了宝塔山，左右还书一联：“庭小有竹春常在，山静无人水自流”。
车间党支部书记石磊介绍，“由于高家河工区维护的线路是动车组、普速列车和货车混跑的线路，春运期间，列车运行密度增加，“窑洞工区”进入了一年中最为繁忙的时期，仅每天往返的动车组就增加到7对。线路维护、查除病害，只能在晚上20点至22点、早晨6点至8点这两次‘天窗期’作业。”
第二天凌晨5点多，在零下8摄氏度的气温下，工长梁鹏辉带着工友上道整修线路，笔者跟随他们站在无遮无挡的大桥上冻得瑟瑟发抖，现场的职工却显得精神抖擞。肩扛道尺、手提压机、挥动内燃镐……因为工作，他们忘记了寒冷。
“啥工作都得有人干嘛，苦一点也没啥，习惯就好了!”工作17年，带出5个工长的师傅李鹏的一句话，让笔者不由感慨万千：这些坚守在偏远站区的职工们，如同线路上的基石，以一种坚定乐观的精神状态肩负着铁路安全的重任。（杨精铨）

笔者手记：心中有真情，才有对岗位的坚守；心中有大爱，才有对团圆的守望。一群与日月为邻，与孤独为伴的窑洞人，他们没有高大伟岸的身躯，也没有可歌可泣的动人事迹，他们只是8万西铁人中坚守岗位的一群平凡人。然而，在他们平凡的内心深处，一种质朴与真实的美，一种毅力与坚守的持续力，却是中国铁路不忘初心，砥砺前行的精神所在。

yangjingquan

敬请各位老师批评指正！！！

煤缘

  

煤缘

  

羊君

不容易的坚守！

羊君

感谢杨老师分享！

鸿雁

不错哈，杨老师，请补充：1、班组简介；2、班组精神；3、班长自述；4、组员议论；5、上级领导对班组的评价，另外补充班组中班长帮助组员克服困难，或者组员之间互帮互助克服工作、生活中的困难的小故事，体现班组温馨团结和睦的氛围。

yangjingquan

多谢老师鼓励！     

yangjingquan

多谢鸿雁老师指点，我再修改。     

yangjingquan

“窑洞工区”的平凡坚守

春运的一天，笔者从包西铁路黄陵南车站顺着210国道沿山路颠簸40多公里后，下到山的最底端，在山峦叠嶂，沟壑相衔的土塬上，有几孔一字排开的窑洞，这里便是延安工务段黄陵南线路车间高家河工区。
笔者走进中间的一孔窑洞看到，这里既是办公场所，又是职工宿舍，家电只有一台办公电脑和一台电视。工长梁鹏辉介绍，工区负责维护包西铁路洛川东至黄陵南9.6公里、7座桥梁、5条隧道的铁路线路，11名职工生活在当地村民搬迁后，零星散落在土塬边上的3孔废弃窑洞里。刚来这里时夏天经常停电，冬天烧炕不暖，买个菜也要往二十里外的集镇赶。在段和车间的关心下，职工下了工就自己动手引山泉、垦菜地、圈鸡笼，还在洗澡最是奢侈的黄土腹地，垒了个澡棚，装上了太阳能，让工区有了“家”的味道。
苦中作乐，乐在其中。过去在生产队当过宣传员的职工郭纪民喜欢写写画画，他在用石棉瓦垒出的澡棚壁上画了宝塔山，左右还书一联：“庭小有竹春常在，山静无人水自流”。
梁鹏辉说，在别人眼里，养路工都是大老粗，其实不然。由于跑动车的线路要求极高，现场测量出的数据与标准轨距的误差不能超过一毫米，差一丁点都有可能出大事。虽然每次列车通过辖区线路只有2分42秒，但是我们必须在一年365天都全心呵护好线路。
车间党支部书记石磊介绍：“2012年西安至延安开行动车组，连通了革命圣地到省城的‘动车线’。由于高家河工区维护的线路是动车组、普速列车和货车混跑的线路，春运期间，列车运行密度增加，‘窑洞工区’进入了一年中最为繁忙的时期，仅每天往返的动车组就增加到7对。线路维护、查除病害，只能在晚上20点至22点、早晨6点至8点这两次‘天窗期’作业，虽然辛苦，但大家干活确实没得说，他们养护的线路我们很放心。”
28岁的青工马晓兵是工区唯一的本科生，也是工区的副工长。他说年轻就是最大的本钱，他愿意到最艰苦的地方锻炼，这样才能学到更多的知识。
工区管辖的线路设备处于湿陷性黄土高原地区，遇到降雨降雪，路基下的土体就会成为泥浆，线路容易发生塌陷，特别难养护。冬季的陕北昼夜温差很大，线路受冻害影响，很容易发生断轨，严重危及行车安全。为了攻克线路养护难题，马晓兵运用大学所学知识和老师傅的实践经验，利用工余时间进行反复钻研，总结出了“打桩夯基”法，对铁路线路石渣下面的地基进行稳固夯实，确保了线路的平稳。
作业现场，在零下8摄氏度的气温下，工长梁鹏辉带着工友上道整修线路，笔者跟随他们站在无遮无挡的大桥上冻得瑟瑟发抖，现场的职工却显得精神抖擞。肩扛道尺、手提压机、挥动内燃镐……因为工作，他们忘记了寒冷。
“啥工作都得有人干嘛，苦一点也没啥，习惯就好了!”工作17年，带出5个工长的师傅李鹏的一句话，让笔者不由感慨万千：这些坚守在偏远站区的职工们，如同线路上的基石，以一种坚定乐观的精神状态肩负着铁路安全的重任。（杨精铨）


笔者手记：心中有真情，才有对岗位的坚守；心中有大爱，才有对团圆的守望。一群与日月为邻，与孤独为伴的窑洞人，他们没有高大伟岸的身躯，也没有可歌可泣的动人事迹，他们只是8万西铁人中坚守岗位的一群平凡人。然而，在他们平凡的内心深处，一种质朴与真实的美，一种毅力与坚守的持续力，却是中国铁路不忘初心，砥砺前行的精神所在。