水运行业取得长足进步 未来发展重点在强化衔接优化网络

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　在我国综合交通运输体系中，水运这个传统运输方式一直是短板。因此在“十二五”时期，补齐短板是水运行业的主关键词，接下来的“十三五”则将围绕强化衔接、优化网络、消除瓶颈等深化结构性供给侧改革，更好地发挥水运在大宗货运中的比较优势。


　　“十二五”时期，水运行业取得了长足进步，主要表现在稳步推进基础设施建设、不断优化运输装备结构、大幅提升安全绿色发展水平、显著增强运输服务能力及海事监管和航海保障能力等方面。


　　在基础实施建设方面，据前瞻产业研究院发布的《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，截至“十二五”末，沿海基础设施建设投资完成4800多亿元，拥有万吨级以上泊位2207个，新增万吨级以上泊位549个，通过能力79亿吨，新增通过能力23.2亿吨。


　　基础设施建设不断完善，运输船舶运力规模也随之显著增长。除了得益于基础设施完善，还因为运输船舶结构持续优化。据悉，截至“十二五”末，我国运力规模达1.6亿载重吨，农村老旧运输船舶更新超过5000艘。


　　在补齐水运行业短板的同时，我国还秉承安全绿色发展理念，通过集装箱码头场桥油改电、靠港船舶用岸电、内河液化天然气动力船舶试点应用，实现水运行业的节能减排，改善港口城市空气治理。


　　此外，水运信息化水平大幅提升，运输服务能力得以显著增强。2015年，我国港口完成货物吞吐量127.5亿吨，集装箱吞吐量2.12亿标准箱，继续保持全球首位。


　　与此同时，海事监管和航海保障能力显著增强，保障了水运行业健康有序发展。据统计，“十二五”时期，全国共建成44个船舶交通管理中心、158个雷达站，船舶溢油应急设备库13个，管理维护沿海航标14095座。


　　从上述分析可知，我国水运行业在“十二五”时期取得了长足进步。接下来的“十三五”时期，要继续推动供给侧改革，健全法律法规体系，推动水运服务提质增效，加快发展现代航运服务业。


　　除了保持积极推进水运建设，还要大力发展多式联运，注重各类运输方式协调融合。因此，“十三五”期间，水运行业需要强化衔接、优化网络，与其他运输方式深度融合、协同发展。


来源：前瞻网