交通基建补短板 酒香巷子不再深

幸福海边

中国经济导报记者|张晓哲
“列车前方到站，营口东站。有前往营口东站的乘客，请做好下车准备。”春运返乡高铁“和谐号”的报站，虽与平日相同，却像除夕燃放的鞭炮一样充满年味儿。中国经济导报记者乘坐的列车从北京一路疾驰，向东经天津、秦皇岛，越过山海关，4个小时后抵达幸福终点站——家。
人们“候鸟式”地往返于工作地与家乡，这正是当代中国城镇化进程的写照，而交通基础设施建设，正为人员流动、物畅其流提供了最大的可能。位于渤海之滨的三线城市辽宁营口，历史上虽因开埠之利而兴盛一时，改革开放后，却被铁路“死胡同”的区位因素掣肘其发展。据营口市民王女士回忆，前些年需先辗转至营口下辖的大石桥市才能踏上西行北上的列车，经一夜颠簸才能到达北京，“真是费老劲了！”更不必说“出关”去东北以外的其他地区。
面对交通基础设施建设的“短板”，营口迎头赶上，奋起直追。修高铁、建机场、兴港口、建公路、架桥梁……往来更加便利、物流更加畅通，一个更加开放、更加宜居的海滨城市正在蓬勃中发展，在发展中振兴。
高铁：让旅行触手可及
对于家住营口市站前区的韩女士来说，“坐上高铁去旅行”让她的退休生活有了斑斓的色彩。4年多的时间里，她常常约上三五好友，来段高铁旅行。玩了哈尔滨的冰雪节、赏了济南大明湖的荷花、排了西安兵马俑的长队、爬了上海东方明珠的高塔……“高铁车新、舒服，离家不远，去哪儿都又快又方便。”她对中国经济导报记者说。
地处营口市老边区柳树镇的营口东站，是哈大高速铁路、盘营高速铁路的交汇枢纽。2012年11月正式开通的哈大高铁，是建国以来东北地区投资最大的铁路项目。10个月之后，2013年9月，盘营高铁正式通车，与哈大、秦沈两条客专相连，辽南地区进京最高节省2小时。目前，开通了至北京、济南西、上海虹桥、西安北、郑州东等高铁列车，大大方便了营口、大连与国内各大城市的连接。
正如高速运行的列车一样，近年来，我国基础设施建设力度不断加大,促投资稳增长的作用功不可没。这也正是供给侧结构性改革“三去一降一补”五大任务的题中之义——补短板，从严重制约经济社会发展的重要领域和关键环节、从人民群众迫切需要解决的突出问题着手，补齐发展短板。
2016年12月，辽宁省出台《关于推进服务业供给侧结构性改革的实施意见》，提出在国家加快推进供给侧结构性改革的关键时期，结合落实“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”五大重点任务，着力弥补辽宁省基础设施和公共服务短板，打造辽宁经济升级版。
交通基础建设“补短板”，不仅推动经济增长，还促进了消费升级。如今，韩女士的“夕阳红”旅行闺蜜团人数愈发壮大，游玩吃住一条龙、山美水美心情美……她脸上的笑容也愈发多了。
机场：助推城市再腾飞
参与营口机场筹备工作3年多的刘先生清楚地记得，2016年2月3日9点38分，一架由中国东方航空空客A320执飞的上海（浦东）至营口航线飞机，降落在营口机场跑道上。这是第一架降落在营口机场的载客飞机，标志着筹备建设7年的营口兰旗机场正式通航。
“真是太不容易了！”谈起通航那天的心情，刘先生仍然显得有些激动。
“现在可好了，咱营口有了自己的机场，像个现代化大都市了。”刘先生言语间满是自豪和骄傲，也感染了同为营口人的中国经济导报记者。尽管距离“现代化大都市”还有不少距离，但是首年旅客吞吐量即突破10万人次，无疑标志着营口市经济社会发展和开放水平的大幅度提升。
如今，定位于辽宁省中南部重要旅游及货运支线机场的营口机场，从供给侧出发，紧紧围绕人民群众需求，紧紧围绕服务地方经济社会发展，大力开拓航班航线，积极构建航线网络，已经成为营口市综合交通枢纽重要组成部分，辐射周边盘锦、海城、岫岩、瓦房店等地550多万人口。
营口机场管理工作领导小组办公室主任白林峰在接受中国经济导报记者采访时表示，目前，营口兰旗机场已经开通了至上海、深圳、济南、哈尔滨、海口、济宁的航线，还将陆续开通至北京、广州、成都（重庆）、昆明、西安等国内主要城市航线，以及日韩等国际航线。