亦庄火车站百米人工暗挖实现基本贯通

杨保川

采用全断面注浆止水法，穿跃四层复杂水系，确保下穿京津第二高速公路时，沉降不超过15mm，亦庄轻轨线施工最难点—

亦庄火车站百米人工暗挖实现基本贯通

本报讯 特约记者 杨保川 日前，由北京城建二公司施工的亦庄轻轨火车站穿跨京津第二高速公路百米人工暗挖路段从南北两个方向实现安全贯通，洞内二衬混凝土结构全面铺开。

亦庄火车站为地下岛式车站，总长320.5米，建筑面积16000平方米，是亦庄轻轨线14座车站面积最大，战线最长，涉及专业最多，与周边铁路、公路、各类管线协调最多，施工难度最大的火车站。

为了确保穿跨京津第二高速公路百米人工暗挖路段时，保持沉降在15mm之内，北京城建二公司知难而上，科技攻关，没有采取明降水的方式，而是通过科技实验，最终采取双侧壁导洞法即全断面注浆止水的方式，从南北两个方向分6个小导洞，穿跃地下滞水、潜水、承压水等四层复杂水系进行递进式人工暗挖，最终形成一个高7.435m,净空宽10.8m的轻轨地下隊道。

因为京南郊土质松软，水位浅等原因，在亦庄火车站穿跨京津第二高速公路百米人工暗挖路段时，首先要向内水平钻孔嵌入多道密密麻麻的导管，这些导管需向内水平插入10米多深，导管管壁上布满小孔，从管外部向内灌入“超细水泥浆与水玻璃”混合物，“这种混合物在吸收水分的同时固化土体。使其形成一个整体然后再进行人工开挖，以确保暗挖安全。有的地段要向内注入三至四次“超细水泥浆与水玻璃”混合物，直至真正挤干地下水质固化土体为止。

同时，在亦庄火车站主体结构地下连接要求必须达到零沉降的我国第一条高速铁路——京津城际高速铁路路段时，每天只有在火车停运的盲点，夜间12点—4点的时间内施工，但目前亦庄火车站主体结构与京津城际高速铁路预留的换乘地铁用的隧洞实现了安全连接。

作者：杨保川

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