一群不折不扣的“电车狂人”

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晚上把汽车开回家，拿出充电线，插上家用插座，第二天汽车又能跑上160公里，成本只要8元……这一幕对于时常被油价涨跌牵动神经的众多车主来说，似乎如梦境般虚幻，但这一幕如今已在柳州街头真实上演了。

　　“从去年10月起，我们陆续提供了1400多台电动汽车给市民体验，并收集反馈意见，不断改进我们的产品。”上汽通用五菱汽车股份有限公司新能源总工程师赵小羽谈起这款精心“孕育”的新能源电动汽车，眼中充满了期许。

　　4月11日，记者走进上汽通用五菱新能源技术开发科，倾听了这个研发团队的故事。

　　从0到1

　　新能源汽车发展过程中，瓶颈十分明显。比如充电桩稀缺，造价更是昂贵，每个充电桩投入约需15万元，加之充电时间长、续驶里程短等困难，使得新能源汽车难获消费者青睐。

　　上汽通用五菱的新能源汽车研发团队成立于2008年，赵小羽出任项目组长，和张送等三位伙伴一起，一头扎进了新能源汽车研发的新领域。

　　“2013年成天想着用户需要什么样的产品。到了2014年，在公司领导的决策指引下，造两座电车的想法渐渐清晰。2015年开始立项并投入几亿资金搞研发。”赵小羽回忆。

　　在赵小羽看来，上汽通用五菱的微型客车虽然在全国的市场占有率惊人，但已处于生命周期的后期。“现在老百姓买面包车越来越少了，这个市场一直在萎缩。从用户习惯来看，电动化、智能化、网联化、共享化，这是汽车产业的必然发展方向。”而这“四化”将带来不一样的移动体验，不一样的生态圈，纯电动车将成为智慧出行的重要终端。

　　立项伊始，由30多人组成的新能源技术开发科就肩负起了电动汽车“三电技术（电控、电机、电池）”的开发工作。他们自称“我为电车狂”，是一群不折不扣的电车狂人，从0到1，在新能源领域开疆拓土。

　　从前期调研、设计规划、计划实施到现在研发基本完成，进入整车生产阶段，数年时间里，这个新能源汽车研发团队已扩展到100人。

　　记者在生产车间看到了这些外表挺“萌”的新能源汽车，它们的名字叫E100。

　　E100的诞生，走出了一条不依赖充电桩，利用家用插座也能充电的新能源汽车发展新路，打破了电动汽车使用者的“里程焦虑”。

　　赵小羽向记者展示了一根橙色的专用充电线，一头插入普通的三叉插座，圆形的一头连接车身即可充电。

　　绿色出行的梦想开始触手可及。26岁的余浩是百人团队里的一名电控软件测试工程师，需要时常跑到生产车间进行检测。看着生产线上一辆辆即将面世的E100，笑容不由自主地在他脸上绽放，“在街头看到越来越多的小E车跑起来，我就感到兴奋不已。”

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“脑洞”和汗水

　　在新能源技术开发科的百人团队中，90后占到60%，这是一个有梦想、有激情、时常“脑洞”大开的团队。

　　总工赵小羽给团队成员的印象就是每天在与时间赛跑，一堆堆文件就是一天工作的开端，热乎的早餐时常变成冰冷的午餐。她的办公室从来都不是安静的，有拿着图纸进来的，有捧着手提电脑行色匆匆过来的，解决技术难题、质量把控、物料运输、用户分析……同事们你来我往，她忙碌得有条不紊。

　　这支年轻的团队，走出了不同寻常的工作套路。在车型设计之初，是造两座车还是五座车争议不下，于是他们选择在上下班高峰期，到市中心的立交桥上“数人头”。连续数了几天路面上跑的小车内到底乘坐几人后，结果令他们相当震惊：90%的车是乘坐2人及2人以下！“这对能源和停车资源是多么大的浪费啊！”赵小羽和她的团队立马申请要造2人座的小车。

　　而E100也不再走研发、上市、4S店售卖维护的老路，他们创新性地提出与用户一起设计、开发的办法。从2016年10月开始，陆续提供了1400辆新能源汽车给市民试用，周期1到3个月不等，目前已收到1万多条反馈意见。

　　“我们根据用户意见修改了储物空间、座椅颜色等。”赵小羽最自豪的是受到体验者的肯定，“最高车速可达每小时100公里，百公里耗电量约为10度，使用成本约5元钱，约为汽油车的十分之一。”

　　在新能源技术开发科偌大的办公空间里，“艰苦创业，自强不息”是写在墙上的团队精神。现实工作中，这帮年轻人的吃苦程度与他们的年龄很不“相称”。

　　张送带着5位小伙伴，为了解决高温下磁环易裂问题，埋头实验了一个多星期，每种材料实验七八种灌封工艺，直至寻找到合适的新材料。

　　李燕斌、卢晨等10个小伙伴为了检测产品质量，深刻体验了酷暑和严寒的滋味。冬季到零下二三十摄氏度的黑河实车测试，每天太阳没升起来就出去跑车，为了不影响测试里程，不开暖风空调，不一会儿鼻子眉毛就结霜了。“连续跑四五个小时就得停车下来跺跺脚防止冻僵，再往身上贴暖宝宝。”卢晨说。夏天他们到海南，在地面温度六七十摄氏度的地方采集数据，浑身都被晒脱皮好几次。

　　梦想照进现实

　　这个团队在新能源汽车研发中收获了诸多成果，目前组织申报发明与实用新型专利28项，其中5项发明专利、13项实用新型专利获得授权；申请软件著作权6项；编制企业标准17项；获批新能源政府科技课题11项，包括国家火炬计划1项。

　　但他们觉得“大作战”刚刚开始。下一步，车辆租赁及共享、智能化驾驶等都已提上议事日程。新能源车的蓝图，等待着他们去描绘。

　　目前，柳州市正式启动新能源汽车推广“政企三级联运工作机制”， 由市政府和汽车生产企业主要领导牵头，将新能源汽车的购车补助、充电优惠等一系列措施落到实处，解决企业在推进新能源汽车发展中的问题，全力构建新能源汽车“新生态”。

　　在柳州的两个生活小区，记者已能看到小区停车场和车库正着手大量安装普通插座，由物业负责按次收费。除此之外，柳州市还采取一系列措施为新能源汽车上路创造便利，比如设立新能源汽车专用车位、在车管所开设新能源汽车办证“绿色通道”等。

　　根据规划，到2020年，柳州市新能源汽车要形成年产40万辆的生产能力，“十三五”时期产量突破30万辆。

来源：工人日报