“一带一路”带出铁路

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(中国铁路走出去的一个课题)
           恰逢“一带一路”国际合作高峰论坛召在京召开。在推进“一带一路”建设过程当中，中国铁路如何走出去，无疑是整个“一带一路”布局中最有力的一着，但中国铁路走出去的同时，步伐如何走得更远，如何走得更坚实，如何成为当地不可或缺的一道风景，是摆在中国铁路面前一大课题。

            近读一则新闻题为： “中车集团：正研发时速400公里可变轨动车组 方便跨境联运”的文章，大意是介绍中车集团继续驱动技术革命，推进互联互通，不仅要为“一带一路”建设量身定做各类轨道交通装备的能力，还要不断推出新技术新产品，适应国际联运和互联互通。研发以时速400公里可变轨动车组为代表的可变轨机车车辆，方便跨境联运，降低换轨成本。不禁为中车集团的开发思路叫好。

          众所周知，由于历史、地域经济发展的客观原因不同，世界各国铁路发展是参差不齐的，形成了包括轨矩差异在内的各种的不同模式。中国铁路要挺进世界各个地区，一方面，要深入了解不同国家的基本状况，根据不同需求，拿出切合他国国情的铁路产品设计，从而获得他国铁路建设的准入证，走出去以打开市场。另一方面，我们也要有自己开创的精尖技术，比如文中谈到的“400公里可变轨动车组”，就特别吸引别国眼球，靠超强的技术优势让别人请进来。

           所谓变轨是靠道岔的转换来实现列车从一条轨道驶向另一条轨道。以前，变轨技术从调度到实施基本由地面调度中心完成，而文中所提及的动车组变轨，则直接可由动车司机操控完成，这是一个人们习惯观念的转变，也是技术引擎在智能铁路运行图中的尖端科技的应用。所有列车的运行只要电路信号无缝对接就可完成。最终实现司机只起监控作用，达到完全无人驾驶运行的状态。

          我们期待中国铁路在不断追求技术创新的同时，也期望中国铁路将已成熟的铁路技术，包括旅客快车、中速动车，甚至包括地铁、轻轨等轨道交通技术，打包成一个性价比很高铁路产品趁势出口异域化。与此同时，在分取“一带一路”这个大战略蛋糕中，也可采取“抓两头带中间”的策略，即先从较发达国家和不发达国家开拓配套高铁技术和普通快车技术，然后，再从中等发达国家着手开发中速列车。这样中国铁路可以在创收更多外汇的同时，也为他国居民提供更普遍的便利。赢得更大声誉。

                                                                   武昌南机务段　袁甫　 18908648837

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