北京铁路局丰台机务段"毛泽东号"机车司机长赵巨孝

王超

来源：新华网北京频道

北京铁路局丰台机务段"毛泽东号"机车司机长赵巨孝（前排左一）

    核心提示：赵巨孝是北京铁路局丰台机务段、全路著名的“毛泽东号”机车组的第十一任司机长。他牢记“立足岗位，尽职尽责，无私奉献，勇于争先”的新时期火车头精神，并时刻用“毛泽东号”人的标准衡量和对照自己，出色的完成了组织上交给的各项任务。2006年4月荣获铁道部“火车头奖章”， 6月被评为北京市国资委优秀共产党员。

牢记革命传统 为人民开号车

    ——记北京铁路局丰台机务段"毛泽东号"机车司机长 赵巨孝

    在“毛泽东号”成长、成才

    1998年11月，赵巨孝以在同期参加工作的年轻人中的出色表现，第一次与“毛泽东号”结缘。经组织审查合格，担任了“毛泽东号”机车组副司机工作。来到这台早已闻名遐迩，自己早已不知多少次仰望过的光荣机车，他感到无比自豪！他以“毛泽东号”人的高标准严格要求自己，积极主动向车组前辈请教学习，深刻领会“毛泽东号”机车组“责任心+责任制+基本功=安全”的精神实质，规范执行“毛泽东号”一次出乘作业标准化，努力提高自身技术业务素质。他曾多次防止安全、质量事故的发生。在“毛泽东号”这个先进集体中，他逐渐锻炼成长为一名技术业务高，思想政治强的机车乘务员。先后在段开展的运用系统比武中获得第一名、在段开展的合理化建议征集活动中以“加装防缓铁丝解决水阀松动”的建议获得了一等奖。

    在“毛泽东号”奉献青春

    在“毛泽东号”工作的乘务员有一种强烈的、神圣的使命感，正是在这种强大的精神动力支撑下，他们甘于奉献自己的青春、智慧和力量。1999年5月，由于考虑到当时车组人员紧，没有替班人员，为了不打乱车组的正常工作秩序，他没有请一天假，利用休班时间匆匆举办完婚礼就投入到工作中。2000年12月，通过自身的刻苦努力和车组的帮助培养，他顺利通过了提职司机考试，但是，考虑到车组工作的需要，一直在车组代务副司机至2002年3月。2003年6月，“毛泽东号”机车组人员调整，通过自身的不断实践和努力以及各级领导的多方考察，再次回到“毛泽东号”机车组，担任司机工作。在日常工作中，他兢兢业业、安全优质地跑好每一趟车，主动协助司机长做好车组的各项工作，牺牲大量休息时间参加车组各项活动，还发扬“毛泽东号”人的无私奉献精神，踊跃参加支部组织的义务看车、义务擦车、义务技术辅导活动。2004年5月，他光荣的加入了中国共产党。2004年11月由于车组工作需要，他被任命为“毛泽东号”机车组副司机长，在这个岗位上，他更是事事想在前、干在前，团结每一名班组成员，尽自己最大的努力为司机长分忧解难，特别是在司机长生病期间，他代理司机长工作，更是凡事想细、做细。

    2005年5月，他被任命为“毛泽东号”机车组第十一任司机长后，在思想上和工作中更加严格要求自己。担任司机长以来，他把大部分时间和精力都投入到工作中,接送孩子的任务全部由家人承担，而在段内总能见到他的身影。天气不良时他就不回家呆在单身宿舍，一旦有情况可以在最短的时间内到达故障现场，不仅如此，他还要求车组人员也倒班在单身休息，从而保证发生故障时有足够的人手。平凡之中见精神，平凡的小事映射出“毛泽东号”人的那种崇高的奉献精神。




    在发展中展示作为

    在机车质量上精益求精，是赵巨孝当司机长的一条原则。不论是交接班，还是大、中、小修，还是日常的维护，他都不放过任何蛛丝马迹。2005年9月机车上线后，一次在担当行包列车运输任务时发生了2轴电机轴承超温报警，他仔细观察，分析对比前后台车散热的不同处，发现前台车小百叶窗打开后，在运行中受到震动会自动关闭，造成电机通风不足，高速运行时电机轴承就会超温。为避免小百叶窗自动关闭，他认真琢磨，自己动手用木块做成挡块，百叶窗打开后将挡块放在拉柄处防止了百叶窗自动关闭，从而很好地解决了这个问题。几年来他们多次担当重要的运输任务，从没有出现一次差错。2005年4月他们顺利完成了运送“财富论坛”国际友人游览八达岭长城的光荣任务；每年的春运，“毛泽东号”机车都是临客机车的牵引动力，从没有出现过一次不良反映。

    2005年9月20日，他驾驶机车完成了“毛泽东号”安全走行800万公里，相当于环绕地球200圈，这是机车组第八次率先打破全路货运机车安全走行百万公里大关，雄踞全路货运机车之首。

    在继承中创新进步

    随着乘务制度的改革单司机值乘制度的实行，新技术和新型设备在机车上的不断应用，“毛泽东号”原有的28个字一次出乘安全作业法不能涵盖当前作业内容，为确保安全运输，他积极组织车组人员对其进行修改，以适应运输形势的要求。在各级领导的大力支持下，他们召开座谈会，与兄弟班组交流，虚心向他们请教，使作业法能够与时俱进。修改后的28个字一次出乘安全作业法在全段运用系统进行推广，促进了全段乘务员作业的标准化。

    在车组管理方面他本着“公开、公正、公平”的原则增进团结。八大员分工制使车组人员既是管理者也是被管理者，用车组的事车组人管，全员参加全员管理的理念来调动大家参与管理的积极性，增进凝聚力。乘务体制改革后“毛泽东号”仍然实行包乘制，面对各种变化，他重新制定了呼唤应答标准化制度、单司机作业标准、机械间巡检标准、超劳情况下的作业措施等，在确保机车质量上、制定了修程质量表制度、趟检查制度、动态的巡检细化制度和静态的趟检查制度、修程清洁和趟清洁制度，这些制度成为班组确保安全生产的一条条不可逾越的警戒线，有效地解决了安全、质量、清洁之间的矛盾，为确保安全生产奠定了基础。

    面对取得的成绩和获得的荣誉，他对自己说：绝不能在荣誉面前停下脚步，更不能在责任面前畏缩不前，要以更加饱满、昂扬的精神状态，以一丝不苟、越有成绩越虚心的精神，开出安全车、开出效益车，带领机车组成员向着安全行车九百万、一千万公里的目标进军

劳模感言：
    60年前在炮火中诞生的“毛泽东号”机车，见证了新中国铁路的发展与壮大。在风风雨雨的战斗历程中， 我们“毛泽东号”人怀着工人阶级最朴素的阶级感情和对伟大领袖的爱，精心培育“毛泽东号”精神，一代一代的传承延续，哪里艰苦就到哪里去，哪里有困难，哪里就有“毛泽东号”，谱写了一曲曲动人的篇章。

    今天看来，“毛泽东号”机车给我们这个时代的首先是一种精神，一种为国家建设贡献自己全部光和热的火车头精神，她“安全第一”、“多拉快跑”为祖国多做贡献的精神，鼓舞着一代又一代“毛泽东号”的后来者们，义无反顾的沿着这条路走下去。

    “毛泽东号”机车是一种文化，一种劳动光荣的文化，一种团结和谐的文化，一种崇尚英雄的文化。我是带着各级领导的关怀和重托上路的，虽然遇到了很多困难，但我明白自己肩负的责任，我是“毛泽东号”人、“纵向学前辈，横向比你我”！ 一次次，我们不为劳动中汗水流进眼里引起的刺痛抱怨辛苦，却会为不经意间留在脸上的油污谈笑；不会为下班时精神与身体的双重疲劳而懊悔，却为身后闪闪发光的机车露出惬意的微笑。 每当我们执乘归来，擦拭机车上闪闪发光的毛泽东头像时，心中就涌起一种自豪和激情，在这台机车上工作我感觉到光荣，再苦再累也值！我也心甘情愿！