北京祥龙物流有限公司总工程师魏振民

王超

来源：新华网北京频道

    核心提示：魏振民，共产党员，北京祥龙物流有限公司总工程师。负责公司超限运输的技术保障工作，在他的努力和指导下，公司成功地完成多项国家重点建设项目的超限运输任务，为企业创造了良好的效益，为国家经济建设做出了贡献。

首都超限运输事业的奉献者
——记北京市劳动模范、北京祥龙物流有限公司总工程师魏振民

    超限运输属于特种运输项目，所运物资超长、超宽、超高、超重，大部分是国家重点建设工程的控制性设备。超限运输涉及面广，一般情况下完成一次运输要有公路、桥梁、电信、电力、市政、交通等部门的配合，作业环节复杂的项目还需要铁路、海运、港口等多行业的协作才能完成，运输标准要求严格，技术含量高。

    魏振民在多年的工作中，勇于探索、大胆实践，创造了多项超限运输记录。公司承运浙江省台州电厂锅炉汽包，汽包重214吨，由哈尔滨至台州，采用陆、海联运，中途由大连港海运至台州电厂码头，但大连港浮吊只能吊装200吨以下货物，台州电厂专用码头不具备大型浮吊的作业条件，因此，汽包装卸只能采取滚装上下船。即将货运车通过跳板直接开到船上或从船上开下来。但此次滚装作业车货总重量达300吨，船身下沉上升幅度过大，必须利用海水的潮汐进行，在涨潮或落潮时将运输车辆开上船或开下船。这项技术难度大，风险大，一旦失误，造成车身断裂，后果不堪设想。魏振民接受任务后，数次到海洋局查阅资料，了解掌握海洋、气象条件，计算数据，到交通部一航局查找驳船的有关参数，并到港口进行实地勘查、测量，通过反复设计计算，制订了一套完整的滚装上下船方案，制定了36条安全措施和三种备用方案。在进行实际操作时，国内大型陆运、海运企业的专业人员都到现场观看，魏振民沉着指挥，精心设计的滚装方案获得圆满成功。创造了当时国内滚动装卸船最重记录。在这之后，魏振民又成功地设计、指挥温州电厂、龙湾电厂、邯郸钢铁厂连铸重型设备的超限运输的滚装上下船，其中邯钢连铸设备（单件194吨）由连云港至京唐港一船滚装6 台大型运输车辆，创造了当时国内一船滚装数量的最高记录。

    在设计承运秦沈高速铁路六股河大桥、烟台河大桥大型箱梁任务时，魏振民遇到了新的挑战，这种箱梁单根就重达420吨，长度32米，高6米，宽6米，是国内最重的箱梁。然而在运输时，只允许箱梁的两端（距离32米）的支点处受力，两座大桥共要运送这样的箱梁300根，必须按时间要求准时运到工地，而且要将这庞然大物准确地位移到架桥机的吊装位置。接到任务，魏振民深入到箱梁制作现场进行认真测量和研究，又到桥梁工地进行考察，广泛听取了各方面的意见，经过反复论证，采用两部大型平板车，前后支撑两端，并采用后挂车液压控制自动转向系统技术，将前车的位移信号通过液压方式传递到后车，实现前后随动转向，大大提高运输的安全、准确系数，将运输时速从不足5公里提高到时速15公里，保证了秦沈高速铁路的按时通车。他所采用的“后挂车液压控制自动转向系统”在以后的“上海磁悬浮轨道梁”和北京市政建设大型钢梁的超限运输中得到推广和广泛应用。

    超限运输具有复杂性和不可预测性，魏振民在多年的实践中积累了丰富的经验，有较强的处理突发情况的能力，2003年8月，承运厦门半兰山变电站主变压器，重量150吨，电站建在山上，进电站坡道12度，进站口有楼房等建筑物，无法拆除。按设计前后用两台牵引车，在进行作业时，由于坡道陡，所运物资重量大，进入弯道时，由于路面松软和牵引机车出现分力作用，驱动轮打滑，货物与机车近300吨向坡下滑，在场的人都惊呼起来，在这紧急关头，魏振民启动应急预案，改变牵引方式，调整机车，由两台牵引车在前面进行牵引，并在建筑物间隙中放出卷扬机钢丝绳，结合卷扬机进行牵引，避免了一场重大事故。

王超

2000年2月，祥龙物流有限公司承运北京太阳宫燃气热电冷联供燃机设备，这项工程是北京2008年奥运行动规划项目，是奥运场馆的配套设施。工程位于北京市朝阳区太阳宫乡。燃机设备重280吨、长10.95米、宽4.95米、高4.98米，此次运输不仅首创了进入北京四环路内最大型设备的记录，也是祥龙公司融入奥运、服务奥运的一项重要举措。

    总工程师魏振民担任运输工程总指挥，他主持制订了整体运输方案，根据燃机的技术要求，对公司的设备资源进行了技术改造，对运输道路进行了数次勘察，对所有重要点的测量精确到误差不超过一厘米。对运输路线的四个重大难点，制订了多套应对方案，确保奥运设备运输的绝对安全。

    12月13日，北京太阳宫燃气热电冷联供超大型设备在天津塘沽启动，近百米长的车组迎着凛冽寒风向首都进发，寒风中站不到10分钟就会被冻得脚部发麻，脸部肌肉僵硬，饮水都冻成了冰，魏振民作为总指挥，一直伴随在车队旁边，时刻关注着设备的运载状况，对各种可能出现的问题做好了充分准备。通过土桥地区立交桥时，由于限高，运载燃机的巨无霸平板车将车辆底盘大幅度降低，巨大的设备上限离桥洞只有五公分，魏振民沉着指挥，指挥机车协调移动，降低设备高度，经过10余次调整，几乎是擦着地面安全通过桥洞。12月17日凌晨安全到达北京，北京市领导和各委办局、朝阳区政府、京能集团、祥龙公司举行了隆重的迎接仪式。新闻媒体给予了高度关注，电视台和各大报都做了大量报道，面对媒体采访，魏振民讲：超限运输是靠集体的力量才能完成的，我只是为北京奥运做了我应做的工作。

    太阳宫电厂超大型设备的成功运输，为服务新北京、服务新奥运做出了贡献，为今后更好的融入奥运经济奠定良好的基础。

    超限运输风险大，技术含量高，比普通货物运输具有更大的利润空间，市场竞争激烈。魏振民作为副总工程师，为企业开发市场、占领市场提供了有力的技术支持。超限运输项目必须预先编制运输技术方案，这是企业参加工程投标、实施安全运输的基础，简单说就是将设备从生产地运到目的地，采用何种方法运输最快、最安全、最省钱。魏振民凭借丰富的实践经验和深厚的技术基础，设计过无数的技术方案，并多次在大型运输项目中中标。在北京供电局城网改造运输项目投标时，魏振民对项目进行了深入的考查，对北京城市电网改造的所有变电站位置、桥梁、坡道、进站道路进行了精心测量和计算，根据不同道路需要，选择车型，制定了周密的装卸实施方案，在投标的质询会议上，面对众多专家的提问，魏振民侃侃而谈，以准确的技术数据和严谨的设计构想，征服了评审委员会，博得了阵阵掌声。

王超

魏振民平日少言寡语，谈起超限运输却滔滔不绝。他总结制定的超限运输、装卸的工艺流程和安全操作法，形成了物流公司超限运输的安全保证体系，至今还在有效地运行。研究制定了《超限平板车变工况拼装操作规程》、《维护作业规程》、《牵引车和平板车使用操作规程》，制定了《超限运输设备出场安全技术鉴定标准》。这些规程填补了北京市超限运输的管理与技术的空白，保证了这项特种运输的规范运行。

    魏振民好学习，肯钻研，对超限运输设备的研究近乎痴迷，每当他看到新型牵引车，就象有人在向他招手，一定要到车前仔细观看，并四处查找资料，深入了解后才能放手。他熟悉很多超限运输车辆、设备、装卸机具的操作性能和构造，如果他不在操作现场，只要现场人员能够在电话中说出问题的现象，他就可以做出判断，并提出解决的方法。有一次，山东大件运输公司的进口重型平板车，行进到北京通州十里堡发生故障，车上载着150吨重的炼钢炉壳，货物超宽，造成北京东部交通大阻塞。经过一天抢修，仍未排除故障，给北京市交管部门带来极大压力。魏振民接到抢修车的任务，到达现场了解情况后仅仅用了十分钟，就准确判断出故障，并采取应急处置方案，当天夜晚货物顺利通过北京市区。

    魏振民为人谦逊，多年来始终保持着共产党员的本色，他把为企业增光添彩当作是自己义不容辞的责任，随着他在超限运输领域声望的上升，不少企业，特别是私企老板多次向他发出邀请，都被他婉言谢绝。就是在企业最困难时好没有动摇。即使如此，他从不要特殊待遇，保持着艰苦奋斗的作风，一年中一半时间出差在外，总是最低标准。执行超限运输任务，他是设计师，现场指挥，又是修理工和装卸工，一心想的是工作需要。

    2003年7月，公司承运福建厦门同安变电站主变压器，重370吨，高4.8米，在324国道凤山立交桥遇阻，按设计方案把变压器卸车采用人工滚动平移过桥，平移距离仅仅100米。然而，370吨的重物，靠人工一厘米一厘米向前移动，烈日当头，毫无遮拦，这100米又是多么的长！福建交通厅给出时间限定：断路72小时。魏振民挺着削瘦的身体，一边指挥一边与大家共同作业，时间一分钟一分钟过去，汗水湿透了工作服，连脚上的鞋子都浸透了，累极了就地坐一会儿，站起来接着干，三天三夜，魏振民没有离开现场一步，在规定的时间内他们终于前进了100米。事后，公司领导为他准备了好一点的休息条件，但他还是坚持和职工吃住在一起。

    多少年来，魏振民和同事们顶着炎炎烈日，迎着凛凛寒风，伴随着滚滚车轮，踏遍了祖国的大江南北，走过了一个又一个建设工地。为了企业的发展，魏振民别无他求，默默奉献着自己的光和热，书写着一个共产党员的真挚情怀。