国家级自然保护区里的绿色施工

郝基伟

路基开挖拉槽，不越“红线”一寸，禁止破坏征地界线外的水系草木；湖面搭建钢栈桥，利用钢栈桥可循环利用的特性，最大限度地降低线路对所穿越水域自然生态环境的影响；改移河道，强化现场施工人员环保意识，防止施工垃圾污染水域；配套场地选址，征拆工作优先考虑环保水保……这些发生中铁十六局蒙华铁路MHTJ—26标项目的绿色施工，令人赞叹不已。
中铁十六局蒙华铁路MHTJ—26标项目管段线路正线长度为36.605公里,地处东洞庭湖湿地保护区。这里是湿地水禽的重要栖息地，迄今为止，共记录鸟类306种，其中，国家保护鸟类共44种。如何克服环保短板，做到绿色施工，成为了项目部首要工作。
二工区的路基施工需要土方填筑130万立方米。据了解，二工区的25号取土场，原计划建在采桑湖镇，距离施工地点只有30公里，既方便快捷，又能节约大笔施工成本，但是会严重影响洞庭湖水系的生态环境。
“一般情况下，取土场的选择在满足路基填料土质要求情况下，必须考虑运距因素。选址工作主要是综合成本的核算，方案即可以确定了。”项目总工公彦良介绍说。
“但这个项目必须将保护自然环境不受破坏为前提来确定取土场的位置。”项目经理刘彬迅速把话接了过来。
经过综合分析铁路修建对生态环境的影响程度后，项目部决定把取土场建在距离工区施工点约40公里的许市镇，这样一来，运距足足超出了10公里。据统计，该取土场将供应路基施工的取土量达7万车，综合成本增加1500万元。“运距增加的同时，安全风险也会随之增加。”生产副经理原学功强调。
据了解，靠近该取土场有一处水库，2015年进场后，项目部组织多方专家对水库周边地质、取土范围及取土深度进行勘查，最终拿出设计方案，并同岳阳市水利局沟通，对水库边坡进行全面防护。目前，该取土场已经完成取土28000立方米，运输1400车。
为了保护周边自然环境，项目部不仅在施工前期综合考虑配套设施选址问题，在施工过程中他们也将生态保护放在第一位，通过科学管理和优化技术方案，最大限度地减少对环境有负面影响的施工活动。
华洪运河白浪湖段及荷花塘段施工处于东洞庭湖国家级自然保护区，地处湖南省岳阳市，位于长江中下游荆江江段南侧。“为更好地保护洞庭湖湿地生态系统，平衡生态环境与铁路施工的关系，努力做到人与自然和谐相处，在保证质量和安全施工的前提下，我们确立了‘少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治’的综合施工原则，在洞庭湖上架起了钢栈桥。”一工区经理杨志杰指着脚下坚固的钢栈桥说。
他们先打钢板桩开展水上施工，进行有效止水，防止水上钻孔时泥浆外流和墩身施工湖水内流的问题发生；在钢栈桥平台上放置存渣钢箱，存放水上钻孔桩施工时产生的泥浆，钢箱内的泥浆存满后，用封闭的泥浆车转运到指定弃渣场；在桥上架设直径200毫米的水管，将钢板桩内的污水抽离施工平台，引至指定的三级污水沉淀池内，并将污水沉淀合格，这些措施有效避免了泥浆和污水对湖内的污染，保护了生态环境。
他们还设置施工围挡以减小施工噪声对白浪湖段鹭类等夏候鸟栖息地的干扰，同时调整施工组织计划，尽量避免在鸟类集中的晨昏和正午施工。
他们共搭建了华洪运河栈桥、跨越荷花塘特大栈桥和跨越白浪湖特大栈桥等3条大型钢栈桥；对于跨度较小的水沟、水渠还搭设了很多钢便桥，将线路穿越水域对生态环境的影响降到了最低。
他们在施工细节方面更是精益求精，下足功夫。每天安排洒水车冲洗运输车辆经过的路面，在路基施工的地方提前做好防护和围挡，尽量在枯水期完成工程施工，在挖桩弃土的地方拉起绿网，专门租用废弃池塘存放废弃泥浆，用编织袋搭建临时排水沟，等等，既避免了对当地基本农田和水塘的破坏，又方便了施工的开展，可谓是一举多得。
用绿色思想开展绿色施工，通过绿色施工打造绿色工程。中铁十六局蒙华铁路MHTJ—26标项目部成立创新工作室，各工区以技术部门为依托，施工队一线班组具体实施，从上到下形成了绿色施工的系统性组织，发挥集体的智慧和力量，优化方案，文明施工，应用新技术，多措并举保护周边环境，得到了蒙华铁路公司和当地政府的大力赞扬。
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