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【创新成果】
国内首台双功能牵引车在杭黄铁路成功试铺
■邵军体 刘大勇
8月27日，在杭(州)黄(山)铁路建设工地，由中国中铁四局八分公司参与研发的铁路有砟、无砟轨道铺设一体式长钢轨牵引车正拖动一对500米长钢轨缓缓前行，这标志着国内首台双功能牵引车在杭黄铁路成功试铺。据悉，这款双功能牵引车是该公司继研发CPG500型长钢轨铺轨机后，在铺轨设备研发领域又一重大突破，目前正在积极申请国家相关专利。
随着我国铁路运输的飞速发展，西部地区客（货）运专线进入了大规模的建设期。尤其是西南地区处于大山深谷之中，隧道比重较大，线路大多为有砟轨道、无砟轨道并存设计，尤其隧道长度超过1km以上的线路一般设计为无砟线路。目前，国内现有履带式长钢轨牵引车和车轮式长钢轨牵引车两种机型，分别适用于有砟道床和无砟道床的轨道铺设，面对有砟轨道和无砟轨道相结合的线路，无法单独完成施工作业，必须调用其他设备或通过人工铺设过渡段，严重影响施工进度。
为满足现场施工需求，中铁四局八分公司于去年10月份，决定对《铁路有砟、无砟轨道铺设一体式长钢轨牵引车研制》进行立项，将其纳入中铁四局2017年度科研课题，并斥资300余万作为研究经费。项目成立后，公司立即抽调精兵强将，组成以教授级高工贾炳义牵头的19人技术专家组和技术攻关组，实行课题组长负责制，积极开展课题攻关活动，定期进行课题汇报及评审工作。研发团队多次赴现场实地考察，勘察各施工工序的控制因素和要求，完善设计方案，同时安排专员在合作厂家驻点，参与样机的试制。项目还建立了课题组成员特别是施工现场成员与作业班组的沟通交流制度，把工艺研究成果转化为便于操作的作业指导书，更好地指导施工生产，并在实施过程中验证、完善研究课题。研发过程共分五个阶段，目前正进行样机的现场调试和改进，预计今年年底形成全套技术成果，正式投入使用。
他们研制的这款双功能牵引车车体采用履带和轮胎并存的设计，在有砟线路上铺设长轨时采用履带式牵引，而在无砟轨道上作业时则采用轮胎牵引。两种不同牵引行走的模式，成功解决了现使用的拖拉机功能单一、无砟推送车动力不足的问题，可以方便、快捷地完成有砟轨道和无砟轨道相结合的线路施工，从而大大提高钢轨铺设效率。同时，一台车辆具有多种用途，有效减少了投入成本，更加经济实用，且维护保养成本低，适用性广。 |
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发表于 2017-9-27 17:27:51
发表于 2017-10-4 06:45:48
