机车神医

唐风

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劳模于荣昌“机车的神医”　　

?? 不用到现场，只要告诉他机车出现了什么“症状”，于荣昌马上就能判断出是什么故障——
?? 于荣昌的大名之所以在兰州铁路局几千名火车司机中如雷贯耳，并非因为他的资格老、工龄长，或者比别人多跑了多少里程，而是因为他比任何人都更了解各种型号的铁路机车。他随便拿张纸就可以画出各种机车的内部结构图；一台机车的电子线路几千条，条条在他心里有本账。他在工友中得了一个雅号：“活电路”。
?? 把机车的内部结构和电路在心里背得滚瓜烂熟，不为别的，就为了在处理行车故障时能够顺手拈来、轻车熟路。
?? 久而久之，于荣昌不用到现场，只要有人用电话告诉他机车出现了什么“症状”，他马上就能判断出故障在哪儿，按照他的几句点拨去做紧急处理，故障会很快排除。因此，在全国铁路机车系统，他还被同行誉为“机车神医”。
?? 作为兰铁嘉峪关机务段的一名火车司机，能拥有今天这样的超凡本领，于荣昌苦苦修行了近30年。第一个十年他成为一名合格的火车司机
?? 今年46岁的于荣昌，总是称自己为“被耽误的一代”，刚刚上学念书就赶上了“十年动乱”，稀里糊涂混到了高中毕业。于荣昌突然发现，自己居然什么都不懂，他说：“高中毕业后，我连正负数加减的运算都不会。”在家待业3年之久，于荣昌深刻体会到“知识的贫乏比生活的贫困更为可怕”。1982年通过几年的夜校自学再经过招工考试，他被录取到兰州铁路局干司炉工，他下定决心———当工人就要当最好的工人。
?? 那么什么是最好的工人？
?? 当时，还在给内燃机车的炉膛里一铲一铲送煤的于荣昌认为，在铁路部门最好的工人就应该是开火车的工人。他暗暗立下志向：一定要成为一名合格的火车司机。凭着蚂蚁啃骨头的精神，一点一点地积累、一步一个脚印地学，他用持之以恒、滴水穿石的精神，硬是先后自学了几十种专业书籍，掌握了开火车的技术。
?? 1990年2月，通过严格的理论、规章、操作、钳工考试，他顺利地考上了火车司机。然而，命运似乎在和他开玩笑，就在这一年，内燃机车换型，面对电力机车密密麻麻、纵横交错有几千个符号的电路图，他几乎又成了“睁眼瞎”。第二个十年他成为出类拔萃的技术尖子
?? 内燃机还没有琢磨透，就要开电力机车，这对一个年轻的火车司机来说，是一次严峻的挑战。
?? 他通过一条条熟记线号，一个联锁一个联锁地找，一条电路一条电路地学，一个部件一个部件地认，一有空闲就来到机车上，白天练，晚上也练，从每个零部件的名称到尺寸限度，从检查的顺序到故障的查找，一遍遍地练，一次次地喊。他在实践中总结出的检查机车的独特步法，被称为“于式步法”，简单实用，念着口诀一套步法下来，零部件检查一个不漏。
?? 火车机车上一共有1万多个零部件，每次常规检查的就有1000多个，于荣昌能在87分钟内一边检查一边准确无误地报出这些零部件的名称来。在此之前，该项全国纪录是90分钟。
?? 从这个时候开始，他逐步修炼成了自己“超凡的本领”。他不仅能说出机车各部件的名称，而且还可以“盲诊”———人不在现场，但是，只要报出机车故障的情况和方位，他就能指出故障的原因，并提出最佳解决办法。
?? 针对在运行中电力机车易发生机破故障及事故的现状，他查数据，找原因，想办法，归纳整理出韶山系列各型号电力机车调压开关不进级的原因、处理办法流程图，发给机车乘务员，一年中就防止机破故障20余起。他先后对韶山系列电力机车进行了系统钻研，提出了改进电路的设计见解，发表了《韶山3升弓电路和2SDC得电电路改进设计见解》10余篇论文。1998年他以优异的成绩被兰州局聘为工人技师，2002年又被评为高级工人技师，成为具有机车专业高超技艺的特殊人才。第三个十年他从好工人变成了好师傅
?? 因出色的职业能力，他的名气在同行中也越来越大。
?? 2001年的一天，一名乘务员给于荣昌打来求助电话说调压开关不进级，伺服电机正反转接触器不吸合。于荣昌仔细听了对方的讲述，然后告诉他检查预备中间继电器。不一会，求助司机又打来电话，说：“老于，你真神了，故障果然是预备中间继电器常开联锁虚接。”
?? 从此以后，一次次的求助电话，一次次的帮助排除故障，使于荣昌的名声和手机号在机务段迅速传开。
?? 有一次于荣昌接到一个陌生的电话，处理完故障后那人告诉他：“现在兰州局乘务员公寓里，正悄悄流传着你的手机号码，说你是‘机车故障110’。”
?? 一句简单的话语带给于荣昌很多启发，从此，他确立了自己新的追求，要利用自己的技术优势帮助更多同志排除故障、保证安全。
?? 他给自己定下规矩：手机24小时开机！此后，于荣昌先后购买了大量的业务书籍和计算机书籍，订购了电力机车和内燃机车杂志，写下了近百万字的心得笔记，绘制出了几十幅行车电路的图解，将图解与走车电路、线路、联锁等一一对照，使其烂熟于心；他用敏捷的思维和热情的态度，感染、帮助着每一个求助者；他把技术“绝活”毫无保留地用来解决机车运行中的故障问题，确保运输安全。
?? 多年来，只要有人打电话询问机车故障处理，不管何时何地，他都会以最快捷的方式帮助对方。有时，夜深人静，急促的电话铃声把他从梦中惊醒，为了不影响家人休息，他就跑到卫生间去接电话。
?? 随着一次次的接听电话，许多乘务员对他的技术水平顶礼膜拜，慕名前来拜师学技者，也是越来越多，于荣昌总是来者不拒，真诚地传授自己的技术。目前，他的徒弟中有8人考上了工人技师，2人被路局聘为高级技师，有10人成为司机长、指导司机及业务骨干。
?? 随着电话的越来越多，于荣昌一个人实在忙不过来，在领导的积极支持下，他把自己的10位徒弟也拉进了“机车故障110团队”，共同解决机车运行中的难题。
?? 在于荣昌的分工培养下，10位徒弟各有专长，都成为某一领域里排除机车故障的“单打冠军”。
?? 几年前，他因自创了“机车故障110”，一时在全路传为佳话，被铁道部授予“火车头奖章”。如今的于荣昌，已经结束了单打独干的历史，带着10位徒弟拉动着铁路安全运输生产的“平安之舟”。在全国铁路系统，有许多单位纷纷学习他的经验，使“机车故障110”遍地开花。
?? 2005年6月，为了发挥于荣昌的业务特长，段领导安排他担任车间教员专职。教室小，一次只能坐120人，于荣昌把课时分为上午两节、下午两节，学习会散了但他仍不能休息，他还得利用交班会的时间向车间运用干部讲解。连续不间断的讲解，他的嗓音沙哑了。学员们说：“于老师的嗓音，现在越来越像歌星刀郎，那种丝丝的沙哑里蕴藏着西北人特有的执著和坚忍。”
?? 工作25年里经历了机车的两次换代———1990年，蒸汽机改为内燃机；1997年，内燃机改为电力机车。自称“被耽误的一代”的于荣昌，干司炉、考司机，当师傅、带徒弟，最终成为闻名全路的高级技师，他的技能成才之路始终与中国铁路的更新换代同步。
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唐风