沙漠救援

初卫平

沙漠救援
“炳生，我右前轮的减震弹簧断了。现在5号线附近，坐标已经发过去了。”10月19日，地球物理公司清线队司机姚北京在清线施工时，全地形车出现了故障，他赶忙用卫星电话和队上的救援组联系。
“你放心吧，已经拿上了。我看了下距离，大概3个小时就到你那了。”救援组长刘炳生一边回话，一边将两根减震弹簧放在救援车上。
今年，清线队的施工区域位于塔克拉玛干沙漠腹地。连绵不绝的高大沙丘不仅是对单车作战驾驶员的考验，也是对设备维护的考验。他们的“北极星”全地形车，经过每天10多个小时的沙漠颠簸，陆续出现了各种故障。每当这个时候，就是刘炳生的救援组大显身手的时候。通过姚北京发送的坐标，刘炳生和许新兵顺利赶到了故障地点。他的车正坏在沙梁上，左边是一个直径约7米，深度约3米的沙坑。“我在冲梁子的时候，听着车动静不对，就赶紧停下来。
下来一看，弹簧断了。”姚北京说。“这地方比较难整啊，必须用绞盘。”刘炳生拿下修理工具和备件，看了看地形说。要想修车，必须先把救援车开到左边的沙坑里，再爬到适合的位置从绞盘里放伸出钢丝绳，把故障车从左边拉住才能进行修理更换。商量好维修方案后，刘炳生开着车冲下沙坑。在沙尘飞扬中，一个漂亮的左转弯，将救援车停在了指定位置。随后，姚北京坐上救援车，把绞盘里的钢丝绳放出，在车上警戒，防止车辆下滑。刘炳生他们将钢丝绳慢慢拉出，固定在故障车的车架上。“收一点，收一点，再收点……”许新兵指挥着姚北京收绞盘。钢丝绳慢慢绷紧，车辆开始微微向左倾斜。“沙子太软了，千斤顶固定不住，要不然用它是最省事的。”刘炳生说着拿着铁锨开始在右前轮下面挖坑，让轮子悬空才好拆卸。“好了。”许新兵向姚北京挥手示意停止收绳，拿出一块盖板当工作台。开始和刘炳生一起拆轮胎。两个人很快将轮胎和坏掉的减震弹簧换了下来，熟练的更换上了配件。“这要是你们不来，我那工作量没法保证不说，没准还得在沙漠里过一晚上。”姚北京说。“这都不是事，这在救援组是最简单的故障了。”刘炳生说。
今年以来，他们先后完成了50多车次沙漠救援，为沙漠清线工作提供了有力的保障。
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