以技术提升应对市场之变

屈联西

　　
　　编者按：经过几十年的发展，我国炼油能力已经跃居世界第二，炼油技术的发展成果喜人。如今，人口红利、资源红利、全球化红利等传统经济活力逐步减弱，我国炼油工业也面临着资源、环保、市场消费结构等多方面的变化。炼油工业应当如何应对？中国工程院院士李大东提出了思路。
　　□中国工程院院士 李大东
　　2016年，我国炼油能力达到了7.83亿吨/年，约占世界炼油能力的16%，位居世界第二位。同时，我国石油炼制技术经过几十年的自主创新，逐步形成了一个完整的技术体系，依靠自主技术可以建设千万吨级的现代化炼厂。但去年实际加工原油只有5.4亿吨，生产汽油、柴油、煤油三大类成品油合计3.48亿吨，炼厂的平均开工负荷为69.1%，产能过剩显而易见。
　　从市场需求来看，尽管成品油的消费仍然呈增长趋势，但已经出现了变化：汽油和煤油的刚性需求较快增长，柴油峰值已经过去，出现消费下降。2016年的柴汽比降至1.39，预计到2020年，柴汽比进一步下降为1.2，甚至1.1。
　　再看成品油质量，我国成品油升级步伐不断加快。由于全国供应国Ⅴ标准汽柴油的时间提前了1年，我国已于今年执行了国Ⅴ标准。同时，北京市于今年1月开始执行京Ⅵ标准，这一标准要求汽油中苯、芳烃、烯烃含量大幅降低。油品质量升级还在持续，我国将于2019年执行国Ⅵ车用汽油A阶段标准和国Ⅵ柴油标准，到2023年将执行国Ⅵ车用汽油B阶段标准。
　　国Ⅵ标准汽油与国Ⅴ相比，硫含量的指标没有变化，仍然是10ppm，与欧Ⅵ标准是一致的。汽油标准的变化主要体现在苯含量和芳烃含量：苯含量从1%下降至0.8%，略低于欧Ⅵ标准（1%）；芳烃含量从40%降至35%，与欧Ⅵ标准相等；烯烃含量则要求从24%，下降到A阶段的18%，再下降到B阶段的15%，逐步接近欧Ⅵ标准（10%）。
　　国Ⅵ标准柴油与国Ⅴ相比，硫含量仍然为10ppm，与欧Ⅵ标准持平；多环芳烃含量从11%下降至7%，略低于欧Ⅵ标准（8%）。从国内实际生产的装置情况来看，由柴油加氢装置将产品中多环芳烃含量降至7%以下，应该没有什么问题。
　　因此，今后我国炼油工业的主要任务是在控制炼油能力过快增长的同时，努力调整装置和产品结构，更加高效地利用石油资源，促进生产过程清洁化和油品质量升级，降低柴汽比，加强油化结合，以形成满足市场需求的产品结构。
　　要想完成上述任务，我们需要去探索炼油工业今后的发展路径。
　　作为企业，首先要考虑未来炼什么油。现在我国所加工的原油中，进口原油占比已经超过65%，今后这个比例还会上升，因此炼什么性质的原油，我们必须要从全球剩余可采储量来考虑。
　　从全球来看，剩余石油可采储量可供很长时间使用，但质量在变差。世界原油质量呈现出含硫和高硫原油比例增加、重质原油比例增加的趋势。
　　数据显示，2010年全球原油产量39.14亿吨，其中含硫和高硫原油占75%。全球剩余可采储量中硫含量大于1.5%的高硫原油约占70%。
　　无论是从资源的角度，还是从效益的角度看，炼制劣质原油是炼油工业今后必然的选择。为应对这样的市场变化，炼油工业应当有针对性地提升石油资源高效利用、清洁燃料生产、多产汽油、油化结合等关键技术。