“无人码头”牛在哪（行业广角） 本报记者 刘志强

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“无人码头”牛在哪（行业广角）
本报记者 刘志强

《 人民日报 》（ 2017年12月18日   19 版）

　　青岛港、厦门港、上海洋山港……今年以来，被称作“无人码头”的自动化集装箱码头陆续在我国一些港口落成并投入使用。日前，投入运营仅7个月的青岛港还以39.6自然箱/小时的单机平均作业效率，创下了全球同行业新纪录，且全面超越了人工码头。无人码头到底牛在哪儿？让我们去黄海之滨一探究竟。
　　“你看，以前桥吊司机要爬上高空中的操作室去作业，夏天酷暑、冬天极寒，十分辛苦。”青岛新前湾集装箱码头公司总经理张连钢说，在传统码头，2个泊位需要60多名工人；现在，只需9名操控员远远地坐在中控室里，就能看着屏幕、摆弄手柄轻松完成作业，码头上几乎看不到人。
　　自动化，最主要的目的在于提升效率。码头边，4号桥吊正为一艘货轮卸货。记者掏出手表计时，从桥吊准确地“抓”住货轮上的集装箱，到将其稳稳地移送至转运平台，只用了不到两分钟。
　　除了效率高、速度快，无人码头的货运质量也更好。“有时集装箱离地面还有半米，50米外的桥吊司机就可能‘哐当’一下把它放下。而自动化码头给‘抓手’安上了感应器，能够零冲击、无声响地操作，确保货物零损伤。”张连钢表示，人的能力毕竟是有局限的，身体状态、操作实效也会有起伏，“自动化码头则完全不需担心这些。”
　　智能化，不仅仅体现在装卸这一个动作上，而是覆盖了自动化码头运输的全流程。在青岛港自主设计的“大脑系统”控制下，船舶靠泊前，码头操作系统就能根据信息生成作业计划并下达指令，船舶一靠岸，就能开始装卸。桥吊把集装箱吊到转运平台上，机器人自动拆锁垫。随后，门架小车把集装箱吊运到自动导引车后，再由其将集装箱送至指定位置。最后，轨道吊把集装箱精准地吊送到堆场。
　　在竞争趋于激烈的今天，自动化码头已成关系港口核心竞争力的“重器”。“别人都知道青岛港是物流强港，能建大码头、能创高效率，但我们还必须成为科技强港，建成最先进的全自动化码头，在全球港口顶尖领域创造奇迹。”青岛港集团董事长郑明辉说。
　　“每个港口特点不同，我们不可能照搬。”张连钢表示，只有港口企业自身才最了解业务流程与操作，为此只能自力更生、攻克一道道难题。过去3年间，他们完成了常规需要8—10年的研发建设任务，建设成本仅为国外同类码头的65%，还获得了近20项专利，研发了全自动岸边无人理货、全自动空箱查验等关键共性技术。
　　截至目前，青岛港全自动化码头共运营14条航线，作业船舶270多艘次，吞吐量突破35万标箱，月平均效率达到了每小时35自然箱。“以前咱们常去国外学习经验，现在，我们的自动化码头技术实现了超越、做到了世界先进，国外过来的考察团一拨接着一拨。”张连钢自豪地说。

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