决战亦庄火车站

杨保川

决战亦庄火车站

                                            文 杨保川

2010年3月31日下午，礼花炮声齐鸣，霹雳啪拉的串鞭撒着欢儿，将大地染成了一片喜庆的红色，两台砼泵车高歌着，几名年轻力壮的员工轮换着合力抱着粗黑的砼送管，任凭喷涌的砼流直泻下来落到密集的钢筋缝隙间，封顶喽！施工的人们兴奋的奔忙着、呼喊着…这是以十年十创鲁班奖而闻名业内的北京城建二公司在亦庄轻轨线终点站—亦庄火车站工地举行地铁结构封顶仪式的欢快场景。北京城建集团总公司经理徐贱云和轨道交通亦庄线各站施工的同行们在此检查观摩时，共同见证了这个来之不易的胜利。

在历经了13个月难苦卓绝的大决战之后，北京城建二公司的员工们成功攻克亦庄火车站区间段穿跨京津塘第二高速路百米人工暗挖，主体结构在地下穿跨我国第一条高速城际铁路—京津城际高速铁路时不准明降水，要求保持零沉降“两大难题”，优质高效完成了施工任务。

北京轨道交通亦庄线，是由北京城建集团投资18亿元，独家施工与管理的工程。亦庄线起点为丰台区宋家庄站，终点为亦庄火车站，途经丰台、朝阳、大兴、亦庄开发区、通州等地，线路全长23.8公里，共设车站14座。线路两端的6个车站为地下式，中间8个车站则为地上高架站。其终点站—亦庄火车站位于通州区次渠镇规划亦庄新城内，呈西南——东北走向，车站全长320.5m，设4个出入口，1个紧急疏散通道，3个通风亭。已经建成通车的我国第一条高速城际铁路—京津城际高速铁路及规划中的城市轨道交通S6号线都在此处设置高架车站，并与该工程的地下车站实现十字交叉换乘。

难点云集

该工程头号施工难点：亦庄火车站北侧区间段，将采用人工暗挖的方法下穿京津第二高速公路。由于要求保证地面沉降小于15mm，不准明降水，与所在地的松软土质条件相比，堪称是全线最大的施工难点。

该工程第二施工难点：亦庄火车站主体结构，下穿我国第一条高速城际铁路—京津城际高速铁路，地面要求为零沉降。而且施工只能在夜间0点—4点内进行，每天只有4小时的有效施工时间，大型机械使用不得高于京津城际铁路平台。这是亦庄火车站施工的第二难点。

搞建筑的技术人员都知道，深基坑工程的定义最浅为5m。而亦庄火车站基坑深度却达到-13m，亦庄火车站所在通州台湖地区地下水位较浅，更增加了深基坑施工的难度。亦庄火车站的深基坑工程处于既有高铁桥梁、地下管线的近旁，水位较浅其技术复杂性远超于地上结构，稍有不慎，后果不堪设想，不仅将危及基坑本身安全，而且会殃及临近的高铁桥梁和地下管线，造成巨大的经济损失和不利的社会影响。

知难而进，狭路相逢勇者胜。2009年1月1日，曾多次在北京城建集团国家重大工程的“大兵团”作战中，善打硬仗、恶仗，屡立奇功的北京城建二公司接到任务后精心组织，成立了轨道交通亦庄线项目经理部，曾在丰北路工程中创优，清华东路奥运工程中，两捧北京市“绿色施工优秀工地”奖杯的原清华东路项目经理裴立安领衔出征毅然进驻困难重重的亦庄火车站工地，也由此拉开了大决战的序幕！

以“两大难题”为核心，亦庄火车站工程各种矛盾、困难交叉而至。当时，在亦庄火车站工地上种满了树木，还有几座玻璃大棚。当各种机械进入现场，准备大干之时，却被赶来的村民团团围住了。愤怒的村民讨要苗木费用，裴立安几经协调，村民满意而去，民扰问题解决了。

2009年元旦至元宵节，城建二轨道交通亦庄线经理部人员都是在工地上紧张渡过的，到2009年3月18日，他们已完成京津城际铁路南侧的渡线段、盾构始发井及标准段具备条件部位的所有围护桩。

而工程围护桩的施工却停止在了距离京津城际高速铁路40m距离处，究其原因是：亦庄火车站施工，在地下穿越我国第一条高速铁路—京津城际铁路段时，两侧20米内不准明降水、要求必须零沉降，而且施工只能在夜间0点—4点内进行，每天只有4小时的有效施工时间，大型机械使用不得高于京津城际铁路平台。因此3台大型长螺旋钻机只能静静地待命，而裴立安他们与京津城际铁路管理部门反复而缜密的协调与专家论证也进入了高潮。

2009年3月18日，心急如焚的裴立安邀请京津城际铁路有限责任公司、北京铁路局总工办、公务段、派出所等相关单位召开协调配合会，要求对亦庄火车降水、施工、沉降观测等问题进行深入论证，同时请求轨道交通亦庄线设计单位（北京市市政设计院）与铁三院（京津城际设计单位）协调配合完成设计方案。

雪上加霜，协调会议还未有结果，2009年3月31日，原京津城际铁路管线施工单位（电话局）以经理部使用其原有道路为由，将亦庄火车站进出唯一的道路封闭，经协调解除后。2009年4月7日，（电话局）其再次将此道路封闭，阻止一切车辆进出，施工材料、设备无法运输，施工被迫停止。

其实，亦庄火车站的施工困难还远不止如此。

在京津城际铁路南北两侧各有一条明渠从亦庄火车站施工区域内穿过，需对其进行改移。根据设计院出的明渠改移图纸，南侧明渠需从盾构井南侧绕行。经理部将改渠方案上报建设单位，但改渠方案涉及明渠改移结构形式及占用京津城际桥下路为由等问题，与明渠的产权单位存在分歧，无法实施明渠改移方案，严重制约现场平面布置及材料运输等工作，同时还增加了明渠内洪水溢出的隐患。

在亦庄火车站南侧施工区域内还有多条现状管线，包括DN100给水管线、DN300污水管线，DN200给水管线、DN25四孔电信硅管、DN315给水管线，根据设计院出具的管线改移图纸，所有管线均改向京津城际铁路南侧的盾构竖井南端绕行。经理部将管线改移方案上报建设单位，但由于管线多紧邻京津城际铁路无法启动改移工作。

经过与京津城际铁路有限责任公司协调的三次专家论证会（2009年3月18日举办第一次专家论证会，2009年3月31日举办第二次专家论证会，2009年5月19日举办第三次专家论证会），几经俢改的亦庄火车站施工方案终获通过，将城际高速铁路两侧围护桩施工方法改为旋挖钻机施工。

2009年5月24日，旋挖钻机施工至京津城际铁路以南40m时又被迫停工了，理由是施工进入到铁路保护区。2009年6月5日，旋挖钻机退场。

2009年9月6日至9月20日，旋挖钻机再次进场，准备施工京津城际铁路以南20m范围内的抗拔桩。此时，京津城际铁路有限责任公司允许在“天窗点”范围内施工，既（24时至凌晨4时施工），但是丰台工务段仍不允许施工，2009年9月12日，旋挖机司机被派出所拘留，2009年9月21日，派出所将道路封堵，旋挖机再次被迫停工。

2009年9月26日至10月6日，因京津城际铁路有限责任公司公务段派出所的自来水管线改移无法进行，旋挖机停工。2009年10月6日至11月1日，因未接到铁道部的行政审批手续施工再次中断。

在京津城际铁路北侧，2009年9月30日至10月5日，因十一国庆活动，搅拌站停止供应混凝土，只得停工；2009年10月6日至10月21日，因施工部位在高铁20米保护区内，高铁有关单位禁止施工；2009年10月26日至11月9日，因高铁20m保护区内电缆线、光缆线在未接到铁道部的批文前，不允许进行人工物探，无法探明地下电缆线及光缆线的位置，因而无法施工。

同时，铁道部丰台公务段通知，因有特殊情况，2009年11月3日、4日、6日、8日、9日、10日、11日、12日不准施工。同时丰台公务段派专人进入现场，24小时监控，施工时间只能在夜间0点—4点内进行。

[pre]    困难解不开时，就是障碍，解开了困难就是宝贵的经验和财富！针对亦庄火车站施工这一道道难题，不服输的项目经理裴立安一次次为大家鼓劲说：无论那一项工程，都是战胜困难的结果！困难的原因虽不尽相同，但都是外因，起决定因素的关键是咱己，只要咱们精心组织，提前准备，积极应对，就没有破不了的关口，解不开的扣儿，就一定能够冲出困难的重围取得工程竣工的最后胜利。
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凌晨短信

亦庄火车站工程开工之后，在项目经理裴立安的精心安排和靠前指挥下，破解了一道道难题，施工进度在他们滚烫的汗水和智慧中，一天变一个模样儿。

2009年6月4日，凌晨4点20分，黎明的太阳还在沉睡。亦庄火车站工程的50多名管理人员都接到了项目经理裴立安发出的紧急短信：立即到作业面上开会！大家从工地宿舍的床上爬起来，没有一名迟到的，工地上，新一天的紧张施工又开始了…

开工两个多月来，项目部管理人员李国才、魏建鹏等披星戴月，吃住在工地上，加班加点，忘我的为工程奔忙着。生产副经理李国才，是工地上晒得最黑的人。在亦庄火车站南侧作业面上、在10多米深的基坑下、在浇筑混凝土的泵车旁，到处是他矫健的身影和沙哑而有力的指挥声。总工程师魏建鹏妻子怀孕分娩，他也没有时间去照顾，一心扑在工地上，是一个名符其实的不称职的丈夫和父亲。他说：亦庄火车站是我献给妻儿最好的礼物。技术员侯纪红、预算员陈红梅俩个人都是在婚礼的第二天上班了，在火热的工地上，度过了蜜月。而项目经理裴立安更是工地上每天来的最早，走的最晚的人。有时他一连十几天不分昼夜的坚守在工地上，眼睛红肿了，他就时常抹点眼药水，戴上墨镜继续指挥施工生产。

经过他们的精心组织，科学安排和顽强拼搏，亦庄火车站十几支分包队伍相继进场，环环相扣，争分夺秒的展开各道工序的施工，现场形成了土方开挖、钢支撑、护坡、打桩、钢筋加工、混凝土浇筑等多个交叉作业面，经过3个多月争分夺秒的日夜拼搏，经理部于2009年7月15日完成了亦庄火车站工程第一个节点任务，即亦庄火车站向次渠站的盾构始发井，该井为双层矩形框架结构，其中上层为临时结构，下层长23.6米，宽12.7米，深15.7米。

治水有术

古有大禹治水的传说，今有城建人治水的高超绝技。

由于亦庄火车站的地下水位较高，在土方开挖过程中存在大量的层间滞水，致使桩间土体在丰富滞水的作业下失去平衡而剥落、流淌。面对此问题，技术员出身的项目经理裴立安改变通常做法，先在桩间预喷一层混凝土，然后迅速施做桩间导管，并向土体中打入多种型号的钢筋来进行土体加固；再按设计要求施做桩间挂网，喷射混凝土。由于桩间土体剥落、流淌过多，致使多次喷射混凝土才能填满桩后及桩间的空隙。

在第一个节点任务进行过程中，穿越要求零沉降的京津城际高速铁路，以及京津塘第二高速公路百米人工暗挖段也在紧锣密鼓的进行着。

亦庄火车站在地下穿越京津塘第二高速公路长度达百米的暗挖路段时，由于地下水位高、土层结构松软不易固定，正逢雨季施工等多项困难，为此，裴立安带领科技人员首先制定出严谨科学的暗挖、雨施施工安全方案，并经过专家论证及审批后实施。他们首先在京津塘第二高速公路的两侧开挖完成了1号、2号两个深达近20米的竖井，以供暗挖人员作业和小型机械出入。

因为降水就会导致公路路面下沉。而工程不准降水，就象一个人被捆住手脚，施工寸步难行。困难一个接着一个，首先是靠近京津城际高速铁路的1号竖井，刚挖了三分之一深，地下水就涌满了。围护桩间挂网喷射混凝土护壁挡不住喷涌而出的地下水，怎么办？见多识广的项目经理裴立安急中生智，运来了一堆石灰块扔到竖进里吸水固土，伴随着大功率抽水泵的轰鸣声，水被抽走了，井底淤泥凝固了，几经努力，1号竖井止水见底了。

为了确保京津塘第二高速公路和京津城际高速铁路的沉降目标，直接抽水、降水的传统作法行不通了，几经科学论证，最后项目部采用钻孔注浆的科技办法，在竖井及桥梁施工区域外形成深达20米的止水帷幕“墙”，以保证原有地面不下沉。第一支专业止水施工队作业实验失败了，项目经理裴立安又找来第二支施工队伍，止水实验成功了。

在地下穿越京津塘第二高速公路进行百米人工暗挖时，其难点还是一个水字。此暗挖路段，其结构为扁圆形，开挖断面宽12.7米，高9.471米，长113米。在人工暗挖时，经理部的科技人员将开挖断面，分为6个小导洞，梯次进行暗挖施工，最后将个6个小导洞，连成一个大隧洞。在每个小导洞开挖前，其开挖掌子面嵌入多道密密麻麻的导管，这些导管间距800mm，梅花形布置，需要向内与水平成0°、10°、15°、20°、30°角度钻入12m深，导管管壁上布满小孔，从管外部向内首先注入水玻璃，初步稳定土体，之后以0.6～1Mpa的压力注入超细水泥浆，充分渗透到土壤缝隙中，其形成一个整体然后再进行人工开挖。

为了保证暗挖的施工安全，6个小导洞，梯次进行的开挖长度必须严格的计算和控制，每天人工暗挖只允许完成一米，超挖将容易导制流沙和塌陷事故的发生。为确保暗挖成功，在暗挖实验第一次开隊道“马头门”失败后，项目经理裴立安带领大家及时总结经验教训，分析土质，确定水位标高，调整止水配方，加密导管和二次向开挖隊道内灌入水玻璃和超细水泥浆为暗挖创造了条件。同时他们以“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”为管理方针，将暗挖的施工工艺、施工操作步骤、施工进度、安全操作要求等及时编写成“亦庄火车站暗挖大断面施工进度手册”“课本”分发给施工人员，人手一册，对本施工，确保暗挖安全。

在亦庄火车站人工暗挖从两端的1号和2号竖井相向开始后，2009年12月14日，亦庄火车站人工暗挖第一导洞穿越四层复杂水系，从1号和2号竖井实现握手挖通，为暗挖隊道全部安全的完成奠定了基础。此项止水暗挖施工工艺，为他们日后承揽暗挖工程积累了丰富的施工经验和人才。

文明风采

轨道交通亦庄线工程，文明安全施工的标准和要求比一般工程更高、更严厉。从上至北京市下到各级主管部门的交叉检查多，评比多，适应的法律法规多，其文明安全施工，不得有一丝一毫的怠慢和差错。面对施工和现场两大管理难题，以市政文明之师叫响京城业内的项目经理裴立安入场后，科学规划临设，出手又是高标准、大手笔，文明“四区建设”不但处处标准、规范、实用，而且处处达到了美的境界！

在“文明办公区”：项目经理裴立安以四合院式的布局构成了项目部的文明办公区。亦庄火车站地处东南五环外六环以里，偏远的通州次渠镇，为使员工们能够休息好，他们在办公区西侧以圆门为界建立了员工休息室，即不影响办公区的美观又方便了员工生活。同时，他们在办公区完善了洗浴室，理发室，餐厅等生活设施，在宽敞的办公区中央空地上，项目经理裴立安带头刨地种花、种菜，大搞环境绿化美化。为提高办公管理效率，解决信息滞后的问题，项目部实行了办公网络化，联网覆盖到每一台电脑，设置了公用邮箱，可以随时收发与公司机关、与建设单位的往来文件。

在“文明生活区”：项目部以“五个一样管理”为核心，在“硬件”到位的基础上，实行半军事化专人管理负责制，对民工被褥、鞋子、生活用品统一整理摆放；室内每天做到窗明几净、无蝇无味。同时由项目书记带队定期对生活区宿舍、食堂、仓库、厕所、垃圾站、临电、火源火点等部位进行检查评比，以期在巩固的同时提高文明管理的水准。

在文明施工区”：是项目部投入力度最大的。比如，二公司亦庄火车站工地，配电箱一改过去露天使用的办法，他们为40多个二级配电箱都统一制作了透明的“防护房”封闭式管理，每间“防护房”内的用电制度，每根电线的走向标识，灭火器材、临电负责人一应俱全，在夜间工地照明上，二公司亦庄火车站工地统一安装了电线杆式固定照明设备，必免了过去照明设备随意挪动现象，确保了用电安全。

从施工现场各种制度标版、警示标识的制作、安置到工地四周严密的安全围挡防护；从道路硬化到车辆的清洗沉淀池；从现场戴袖标来回穿梭的安全员、群众监督员到每名施工人员安全用品的佩戴以及大型机械设备、配电箱、火源火点等重点部位的安全防范，处处措施严密，整齐划一。从现场一面面迎风招展的彩旗，一幅幅醒目的标语横幅和井然有序的施工画面看上去，北京城建二公司亦庄火车站工程工地，处处生动诠释着“城建”的文明风采和特色！2009年，亦庄火车站工地被北京城建轨道交通建设有限公司评为安全管理先进单位。

百天会战

进入2009年9月份，根据北京城建轨道交通建设有限公司的指示精神，项目经理裴立安信心十足的发出劳动竞赛动员令：全力以赴，确保亦庄火车站主体结构施工任务！

2009年9月17日，经理部在亦庄火车站工地隆重召开“大干100天 确保亦庄火车站全线主体结构完”誓师动员大会，就此向全体员工，5支外施队擂响了大决战的战鼓。

时间紧、任务重，针对一系列无法有效发挥劳动效率的困难，项目经理裴立安统一思想，分析利弊，根据工程现状，首先从人力、机械、材料等环节入手，制定出此次大决战劳动竞赛总体方案，提前制定出科学严谨的各分项施工技术方案、安全防护预案，完善技术措施，倒排出完成工程任务的计划时间表，并详细到月、周、日，责任分解到人头，要求生产部门每天5点以后召开一次碰头会，分析一天的施工成果、存在问题、布置第二天生产工作。同时要将生产日计划、周计划、月计划与项目技术、质量、材料、机械等部门交圈协调配合，杜绝扯皮现象，实现人、机、料、法、环的科学结合，创出最大化的劳动效果。全体员工则实施24小时轮流作业法，做到施工不止，管理不下岗，昼夜施工不间断。每天定人、定时、定措施解决施工难题。同时，在沂蒙、菏泽、安阳、豫都、保定等5支外施队中展开“比速度、比质量、比安全、比文明施工”的四比劳动竞赛，签订责任状，定期评比，奖罚兑现，以多种有力措施确保竣工目标的实现。

在克服了重重困难之后，北京城建二轨道交通亦庄线经理部成功穿越四层复杂水系，顺利完成了穿跨京津唐第二高速公路百米人工暗挖任务；穿跨京津城际高速铁路的亦庄火车站主体结构工程也于2010年3月31日实现胜利封顶。





作者：杨保川

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