通讯员 石安荣 束亚龙 工人日报-中工网记者 甘皙
12月18日，随着最后工程连接线部分竣工验收顺利通过，由中铁一局承建的江西新余惠民工程——渝钤大道二标段实现全线通车。
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项目通车现场。
据悉，渝钤大道项目起点位于新余观巢镇与市区绕城公路平交，为全省重点项目，并纳入十四五国省道中期规划。本次通车的渝钤大道二标段连接分宜县与湖泽镇，合计7.27km，服务于湖泽工业平台，成为分宜直通新余高铁站和接入新余主城区的重要通道。
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项目验收现场。
通车后将大幅缩短新余市区与周边地区的路程时间，便捷市民出行，降低物流成本，促进了区域经济发展。
工人日报-中工网记者 王冬梅 通讯员 何志丹 张晓伟 冯成功
泰国旱季的12月，正值施工黄金期。日前，一条从邦巴功县延伸至南曼谷发电厂的天然气管道正在如火如荼地建设中。中国石油管道局工程有限公司（简称管道局）为此集结了最优质的资源，不仅加快了施工方法的优化，还保证了线路建设的顺利推进。通过这一项目，管道局不仅展示了在复杂施工环境中的卓越能力，还在多个技术领域创下了新的世界纪录。
据悉，泰国邦巴功至南曼谷发电厂天然气管道一期项目位于曼谷南部，由管道局承建。管线总长34公里，新建1座始发站及4座截断阀室，将把东部沿海地区的天然气输送到南曼谷发电厂，该电厂是曼谷及周边地区的最重要发电厂，发电能力2400兆瓦，承担曼谷及周边三个府的电力供应，对泰国经济具有重大意义。
项目自2022年2月15日启动以来，在推进过程中遇到了一系列关键难点，管道局凭借丰富的经验和卓越的“中国智慧”，逐一攻克了这些难关，比如，项目在非开挖技术方面创造了多项世界纪录。工程全程采用非开挖技术直铺管法连续管道穿越，在全球管道建设史上尚属首次。2024年2月，国产直铺管设备首次成功穿越470米淤泥质粘土层；3月完成840米淤泥质粘土层穿越；10月，完成1046米淤泥质粘土地层穿越，用时17天，再次刷新小端面国产直铺管设备掘进新纪录，打破了欧美多年的技术垄断，展示了在复杂地质条件下的高超技术水平。
此外，无套管顶管掘进长度也多次刷新世界纪录，从最初的360米到450米，精度完全满足要求。这不仅彰显了中国在顶管技术领域的深厚底蕴与创新能力，也进一步巩固了中国在国际工程领域的领先地位。
泰国邦巴功至南曼谷发电厂天然气管道项目的成功，不仅是中国石油管道局在技术和管理上的重大突破，更是“中国力量”的生动体现。通过“中国智慧”“中国能力”和“中国责任”的有机结合，中国工程团队不仅在国际舞台上树立了良好的形象，也为中泰两国的友好合作与共同发展做出了重要贡献。未来，中国石油管道局将继续积极参与全球基础设施建设，为世界带来更多高质量的工程项目。
工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 郭晖 实习生 汪颀伟
“这一段路很滑，大家慢一点。”清晨，四川省康定市姑咱镇崇山峻岭中寒风刺骨。跌宕起伏的山峦间，一队“红马甲”缓缓行进在崎岖的山路上。走在最前面的是湖北送变电公司项目部副经理吴建国，他边走边提醒大家注意步伐。队员们脚踩满是冰霜的落叶，山谷传来吱吱响声。吴建国经常凌晨四五时就起床，攀爬2个多小时的山路到达施工塔位。
湖北送变电公司川渝特高压交流工程线路工程施工6标段起于四川康定市姑咱镇二道水村喇嘛咀沟日地村，止于泸定县烹坝镇沙湾村，路径长度为24.577千米，沿线海拔在1800米至3100米，新建铁塔50基。全线高山大岭占88.4%，一般山地占11.6%。
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川西高原地质条件差、环保要求高，高海拔、高寒地区有效工期短，且工程所有桩位都位于山顶。面对一道道难关，湖北送变电公司党委始终将党建引领作为工程项目建设的政治保障，在施工初期同步设立项目临时党支部和施工项目部，选拔5名骨干党员充实各关键岗位。共产党员服务队以挑重担、当先锋、破难题、做表率为主要任务。
野外施工时间长、任务重，加上当地自然环境复杂多变，如何确保施工人员人身安全是项目临时党支部思考的问题。临时党支部书记、项目经理曾红刚的工作日志，从饮食安全到交通安全，从应急技能培训到驻地风俗教育等内容都有详细记录。
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“想在前、想得全、做得实，才能防患未然。”有着多年施工经验的曾红刚介绍，为确保施工安全，项目临时党支部邀请湖北送变电公司应急管理中心专业队员前来开展高空救援示范演练、创伤急救等现场应急处置及培训，并组织驻地医院的医生传授卫生救护知识，提高山地施工应急处理突发状况能力和卫生救护能力。
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标段沿线在雨季极易发生泥石流、滑坡，给施工带来较大压力。“科学防范，迅速反应，确保安全。”谈起8月3日凌晨康定市姑咱镇泥石流灾害，曾红刚神情严肃。当时，项目部接到驻地紧急避险通知后，曾红刚果断联系项目部材料站和班组人员，要求大家迅速撤离，保证项目部人员安全。
姑咱镇泥石流发生后，曾红刚带领两名党员在现场坚守了三天三夜，对接地方政府、业主单位、物资企业等，分析现场情况、开展隐患排查、安排后续施工，确保工程按计划推进。
“工程建成后，可大幅提升成渝地区双城经济圈的整体电力保障能力，我们将全力以赴。”曾红刚说。
工人日报-中工网记者 黄洪涛 通讯员 林梓胜 邓哲玮
12月23日，由中铁大桥局承建的张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇大隔舱开挖施工完美收官，北锚碇主体施工正式拉开帷幕，北锚碇从向下扎根过渡到向上生长的阶段。
张靖皋长江大桥横跨江苏省苏州张家港市、泰州靖江市和南通如皋市，是世界最大跨径悬索桥，主跨为2300米。大桥南航道桥北锚碇基础长118.05米，宽75.05米，是世界平面面积最大的复合地连墙锚碇基础。北锚碇大隔舱位于双层地连墙内侧，共包括15个相互独立的大隔舱。最大的大隔舱尺寸为20.05米×19.15米，开挖深度38.5米。
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此外，为了保证施工安全，通过控制相邻隔舱土体高差来平衡开挖过程中的土体压力，减少开挖风险，保证施工安全；项目部还特别加强了监测预警系统，实时监控地连墙的位移和变形情况，确保了整个开挖过程的安全性。
工人日报-中工网记者 秦亦姝
115年前，京张铁路的建设与开通，打破了“中国人不能自建铁路”的断言；5年前京张高铁的开通运营，标志着中国开启了领跑世界智能铁路的新纪元。
12月30日，京张高铁即将迎来通车5周年。近日，工人日报记者来到京张高铁最大新建交通运输枢纽清河站，探索智能技术如何“护航”京张高铁。
智能“护航”旅客服务
清河站候车大厅内，购票一体机、智能指路牌等智能设备随处可见。“我们目前有10个一体机和3个智能指路牌，分布在整个候车大厅的各个角落。”清河站党总支书记程强介绍。“最理想的情况下，我们能够实现无人车站，候车室的智能指路牌、自助查询机，包括我们现在能感受到一些温度和湿度，都是通过智能设备来掌控。”
针对旅客遗失物品，清河站研发了电子管理系统，建立了“旅客遗失物品电子信息库”。记者在遗失物品库的电子信息显示屏上看到，每月的遗失物品类型、件数和状态都清晰可见。“截止2024年10月底，清河站遗失品库入库总量达到了3225件，交付量为1387件，交付率达到43%，较以往提高了21% 。”清河站值班站长李丹丹介绍。
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北京北站遗失物品智能管理系统显示屏
智能“护航”安全运行
为保证旅客安全，清河站站台设置了防侵线报警系统。“当有人员进入雷达扫描区或者白色安全线外后，设备会立即启动声光报警提醒，相关人员也在客运生产与指挥平台接收到信息。”李丹丹表示，该系统既为旅客提供了安全防护，也为站台管理提供了高效智能化管理。
为了保障工作人员安全、确保作业质量，北京通信段还首创了“四屏幕防护法”：通过四块不同的屏幕，结合北斗厘米级定位，实时监控上线作业人员位置。“原来上线作业更多靠的是‘人防’，现在我们通过技术手段去保障现场作业人员的人身安全，为维护线路的兄弟们再上一层安全保障。”北京通信段京包客专车间分析控制工区副工长王岩说。
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清河站客运生产与指挥平台
智能“护航”工作实训
智能技术同样也被应用到了对客运工作人员的培训中。清河站智能化实训基地是国内首创、京津冀区域唯一一座，集“智慧化、集成化、全场景、交互式”的智能化实训基地。“基地可以同时对客运员、售票员等6个工种学员进行集中理论培训和实操演练，”李丹丹介绍，“从建成到现在，这个实训基地一共培训了40多期780余人。”
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清河站智能化实训基地
怀柔北行车段的模驾实训基地中，两位驾驶员正在使用VR模驾设备进行模拟驾驶训练。“操作台设备都是按照真实场景完全还原的，体感也和真实操作起来没有区别。”怀柔北机务段清河动车组运用车间动车组司机安秀旗说。
“针对京张高铁高寒、高风沙、高大坡度‘三高特点’，我们设置了包括极端天气、碰撞异物等特殊情况的处置演练。”怀柔北机务段清河动车组运用车间党总支书记谷文明告诉记者，模驾训练能够锻炼司机的反应能力以及应急处置的素质，提升非正常处置能力。
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怀柔北行车段模驾实训基地，司机正在操纵VR进行模驾实训
智能“护航”车组检修
北京动车段北京北所是京津冀区域内智能化检修作业程度最高的动车所。京张高铁开通以来，负责检维修的动车组由最初的13组增加到目前的31组，运行交路也由当年的8个增加到26个，工作量和任务量分别增加225%和138%。
面对繁重的检维修作业任务，动车组使用360全车监测系统为基础和车底检修机器人，实现了“机主人辅”的智能机检作业模式。
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北京动车段北京北所，车底检测机器人正在工作
智能机检作业模式不但大幅提高了检修质量，更有效缓解了工人的劳动作业强度。“一列动车组日常维护的人工作业量从原来的每日17人一组缩减到如今的9人一组，机器人的参与使检修时间由原来的人工240分钟压缩至现在的125分钟，效率提升了47.9%。”北京北所精准组工长王鹏告诉记者。
工人日报-中工网记者 赵昂 通讯员 王佳 赵清宇
近日，由中铁电气化局三公司信号分公司负责施工的京广线湖南长沙站计算机联锁设备大修（含丝茅冲关闭）工程，在经过200分钟紧张有序的天窗作业施工后，顺利开通并交付使用。此次大修工程的成功实施，极大提升了湖南长沙站的运输能力与效率，为京广线的顺畅运行和长株潭一体化发展注入了强劲新动力。
本次开通的主要任务为长沙站调试试验道岔81组、信号机62架、轨道区段65个，区间自动闭塞区段5个、通过信号机2架，站（场）联接口9个。同步推进通信信息工程、电力工程、涵盖高低压线路敷设及新建房屋与改造等。
中铁电气化局三公司信号分公司施工人员在改造升级中，从施工组织、人员分配到风险摸排等方面进行了周密部署和反复推敲，针对重难点及安全风险突出的工序环节进行了严密的盯防管控，确保每一项工作精准无误。
工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 赵隆华 实习生 汪颀伟
近日，由中铁大桥局承建的马来西亚砂捞越州沿海大道控制性工程鲁巴跨海大桥首个主塔顺利封顶。
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鲁巴跨海大桥是马来西亚在建的最大单体桥梁项目，大桥全长4844米，由1197.6米南引桥、598.8米主航道桥、3047.6米北引桥组成，海上施工作业占整个工程量的90%。
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据项目现场负责人介绍，大桥的桥址地形地貌类似于中国钱塘江漏斗型入海口，在这里建桥，需要克服汹涌的浪涌潮水、复杂多变的地质情况等困难，项目部合理调配人力、设备资源，引入“大桥海威951”超大型打桩船，因地制宜研发、制造和改进水工设备，保障了大桥建设顺利进行。
据悉，马来西亚鲁巴跨海大桥是共建“一带一路”的重要项目，大桥建成后，将有效提升地区交通基础设施发展水平，便利人员物资往来，改善地域交通格局。
工人日报-中工网记者 杨召奎 通讯员 徐承泽
12月24日，随着最后一方混凝土浇筑完成，中铁建工集团承建的合肥西站东侧站房地下结构施工完成，标志着项目建设取得重要进展，开始转入承轨层结构施工。
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合肥西站是京港（台）高铁通道上的主要客站，位于安徽省合肥市蜀山区，车站总规模为8台18线。项目团队组织开展“决战四季度 决胜保目标”专项劳动竞赛，全面掀起大干热潮。同时，始终坚持将安全、质量放在首位，用专业的技术、严谨的态度及高效的执行力保证施工进度，取得了阶段性胜利。
合肥西站建成运营后，将成为合肥铁路枢纽三大客站之一，对于完善提升合肥铁路枢纽布局和整体能力，促进合肥都市圈提质升级等具有重要意义。
工人日报-中工网记者 吴铎思 通讯员 王成凯 孙海航
12月23日，牙哈储气库经过3天的运行调整，日采气量已稳步攀升至190万立方米，让储存在地下的天然气源源不断送往下游千家万户。这标志着我国最大深层储气库——中国石油塔里木油田牙哈储气库正式开启首轮采气。
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牙哈储气库位于新疆阿克苏地区库车市境内，是我国在超5000米地下深层建设的库容量、工作气量最大的储气库，承担着南疆五地州和西气东输管网的季节调峰、应急供气、国家能源战略储备等重要任务。牙哈储气库所处地理位置便利，周边气源丰富，气藏地质条件优越，是储存天然气的绝佳“粮仓”。塔里木油田按照总体部署、分步实施的建库原则，分两期推进牙哈储气库建设。
按照边建设、边运行的生产模式，牙哈储气库在采气的同时，同步加快一期工程后续建设工作，推动储气库再添“新丁”。2026年一期工程全面完工后，每年工作气量将达到24亿立方米。
工人日报-中工网记者 邢生祥 通讯员 赵风斌 周安然 孙万毓
12月22日凌晨，天色刚刚放亮，青藏铁路西宁通信段沱沱河通信综合工区的职工们就驱车来到距离工区12公里的作业地点，查看光缆沟昨夜“烤火”情况，不远处，巍峨的唐古拉山白雪皑皑。
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6天前，西宁通信段网管中心监测发现，青藏铁路沱沱河至开心岭区间的60芯光缆通道出现告警，通信传输质量有所下降。经工区检查测试，确定为k1236+201公里处光缆出现劣化，需进行切割更换，因光缆深埋于1米左右深的冻土层下，更换时需层层掘开坚硬厚实的冻土，职工们只好找来柴火捡来牛粪，架起火堆慢慢融化冻土，一点点往下开挖。
沱沱河通信综合工区担负平均海拔4500米以上的青藏铁路风火山隧道至唐古拉站区间254公里50个机房、50个基站及区间传输与接入、电源、GSM-R、视频综合监控等铁路通信设备的日常维护任务。因空气稀薄、四季寒冷，气候异常恶劣，冬季处理光缆劣化、接头盒老化等故障隐患时，开挖冻土成为工区最大的难题。
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“冻土地带的野战光缆极其脆弱，用机械开挖一不小心就会造成光缆损伤，唯有依靠原始的人工开挖方式。”工长范宗良介绍说，面对异常坚硬的冻土，铁镐也无可奈何，一铁镐下去，地面只出现鸡蛋大小的一个小坑。
工区职工们只好把牛粪铺在开挖区域表面，用柴火点燃后，用小火一层层慢慢烘烤着往下挖，由于烘烤过程漫长缓慢，通常采用夜晚烘烤白天开挖的方式，一点点向下挖，按进度，当天要挖开最下一层冻土，对劣化光缆进行切割更换。
“用牛粪烘烤冻土也要讲究技巧，不能一直用熊熊大火来催烤，那样不仅废牛粪，也不容易聚拢温度，不小心还会融化光缆。火势太小又不容易融化冻土，只有将下面的牛粪全部点燃，然后再摞上厚厚一层牛粪，用煨火的方式慢慢进行。”范宗良细数自己的经验之谈。
说话间，范宗良拿起铁锹小心扒开火堆，将依然冒着青烟的牛粪慢慢清理出光缆沟。经过一夜的烘烤，冻土层变得松软不少，一层层揭去一铁锹高低的冻土层后，光缆露出潮湿的面目。
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经过一系列准备，9时30分，“天窗”命令下达，紧张的光缆切割开始。通信工智振华、胡博恒二人使用液压钳拆下光缆劣化部位的接头盒。智振华快速将光缆开剥刀固定到光缆预定开剥位置，快速转动两周，随着“咔嚓”一声，光缆塑料外皮应声断开。两人从断口两端一同发力，轻轻抽出光缆外皮，手起刀落间，塑管全部分离，五颜六色的纤芯全部抖落下来。
寒风凛冽，时间分秒流逝，智振华和胡博恒相互配合，一遍遍重复着光纤的切割、对接和熔接，在对光缆进行一场剥茧抽丝的“外科手术”。
“已跟网管确认，业务恢复正常，通道无告警，备用业务已倒换完成。”经过2个多小时的紧张作业，11时20分，对讲机里传来沱沱河车站通信机房倒接业务的通信工杨一平的声音，此次光缆劣化整治圆满结束。由于连续作业，职工们个个被冻得双手通红、面色僵硬。
“这次施工，我们前后光牛粪柴火就捡了60多袋。”范宗良搓了搓早已冻僵的手笑着说。
顶着高原呼啸的寒风，工区职工踏上返程的路……