2024年7月10日新闻综合

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原标题：S19淮桐高速公路路基1标首片箱梁架设完成

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 柳林 谭荣耀

近期，中铁大桥局S19淮南至桐城高速公路淮南段路基施工1标段首片箱梁成功架设，标志着项目正式进入上部结构施工阶段。

S19淮桐高速路基施工1标段由在汉央企中铁大桥局集团有限公司承建，正线全长8.25千米，段内桥梁长约3.71千米（含匝道）。项目共设预制箱梁595片，预制T梁252片。因箱梁运输涉及省道押运，为保障运输通道的贯通，项目部积极与公路交通主管部门对接，对预制场站和便道入口两处省道上的中央分隔带进行拆除并临时防护，在运梁时开放使用。

S19淮桐高速公路作为淮南市自主投资建设同时也是淮南史上单体投资最大的交通建设项目，一直备受关注。项目全长56.4公里，路线起于田家庵区曹庵枢纽，止于新桥机场西北侧市界处，终点衔接淮桐高速合肥段。项目建成后，将缓解合蚌高速、滁新高速的通行压力，加强淮南与合肥之间的交通联系，完善区域间路网结构，对推动淮南深度融入长三角一体化、合肥都市圈高质量发展具有重要意义。

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原标题：襄荆铁路大桥主塔封顶、桩基全部完成
工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 程金鹏 马春龙 熊英豪

近日，中铁大桥局集团承建的襄荆铁路1标襄阳东站双线特大桥最后一根岩溶桩基础顺利浇注，标志着标段桩基全部施工完成，为后续工程加速推进奠定了坚实基础。同时，该标段襄荆铁路宜城汉江特大桥首个主塔顺利封顶，工程建设取得突破性进展。
襄荆铁路襄阳东站双线特大桥主线桥长约1907.88米，全桥共计桩基432根，地处岩溶强烈发育区，地质条件复杂，成桩困难。据现场桩基施工技术人员介绍，施工过程中，尤其在今年春节之后，项目部加大投入各类大型旋挖钻机，采用多台全套管全回转钻机，引进国内最大的XG800型旋挖钻机及首次在旋挖钻机中采用牙轮水钻工艺，同时结合复杂地质采取注浆、钢护筒跟进等施工工艺，成功克服了岩石硬度大、流沙层、串珠型溶洞等多类地层带来的不利影响，大桥预计于9月底实现贯通。
襄荆铁路北起襄阳东站，经宜城市到荆门市，与建设中的沿江高铁共设荆门西站，是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分。项目全长116.73千米，设计时速350公里，建成后将进一步完善沿江高铁网，推动鄂西生态旅游圈建设，实现“宜荆荆”都市圈与襄阳都市圈快连快通。

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原标题：雄安新区表扬15家骨干企业 中国中铁占比三分之一
工人日报-中工网记者 刘静 通讯员 郝思程

近日，河北雄安新区管委会发文通报表扬推动雄安新区建筑业高质量发展的15家骨干企业。中国中铁旗下的子企业——中铁雄安建设有限公司 、中铁一局二公司、中铁北京局雄安公司、中铁二局雄安公司、中铁建工发展有限公司共5家企业获得了通报表扬。
据悉，雄安新区注册企业数量已经超过了4000家，其中包括落户参与雄安新区建设的150多家央企。截至目前，中国中铁已率超过23家子企业进驻雄安新区，承建161个项目。
据了解，中铁北京工程局雄安公司是第一个从北京整建制搬迁到雄安新区的企业，该公司在雄安施工的第一个项目，雄安容城职教中心（一期）项目的安全质量和进度通过多次检查，受到了当地政府和业主的表扬。

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原标题：襄荆铁路宜城汉江特大桥2座主塔接连封顶
工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 程金鹏 范栋菠 包健

近期，中铁大桥局集团承建的襄荆铁路宜城汉江特大桥北侧主塔顺利封顶，这是继此前大桥南侧主塔封顶后的又一座主塔封顶。
襄荆铁路宜城汉江特大桥是襄荆铁路控制性工程，全长约25.5千米，横跨汉江流域，主桥桥址处于汉江Ⅲ级航道，其跨汉江主河槽设计为桥长576（88+200+200+88）米的三跨矮塔斜拉桥，共有3座主塔。目前，该桥已完成2座主塔封顶，预计7月上旬可完成全部主塔封顶。
据了解，襄荆铁路宜城汉江特大桥主桥悬浇节段采用国内先进的8米大节段造桥机，为汉江上首次使用，与传统菱形挂篮相比，大节段悬臂浇筑造桥机具有工效高、稳定性好、安全性高、稳定性好等特点。为满足施工时间紧、技术要求高、质量把控严等要求，中铁大桥局项目部发挥桥梁建设技术水平和工程团队的专业能力，将传统造桥挂篮施工的4米节段改善为8米节段，不仅加快了施工进度，还保障了安全和质量，大桥预计在10月份实现合龙。

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中工网吉林通化7月9日电（记者 于小舒）中工网记者今天走进位于吉林省通化市东昌区的通化西站项目施工现场，轰鸣声、焊接声、切割声……各种声音交织成“铁路建设交响曲”。

随着重达521吨的屋盖钢网架逐步顶升到位，通化西站站房钢网架整体顺利完成提升“封顶”，标志着通化西站连接山水剪影、宏图展幕的曲线带状站房穹顶呈现出来。

通化西站屋盖钢网架顶升过程中，上跨不停运梅集线，每天平均有19对列车运行。为保证钢网架顺利同步液压顶升，确保网架焊接球与杆件的拼装精度，焊缝等级均达到一级。为确保提升速度和安装精度，此次提升作业采用计算机同步液压提升控制系统进行提升安装控制，项目技术人员通过18台液压器同步提升设备，在数控操作端利用传感监测和计算机集中控制，对顶升高度和荷载变化进行实时检测，做到同步升降、负载均衡、姿态校正、应力控制。整个过程中，只要有一台机器出现2毫米的偏差，控制系统就会“刹车”，直到控制系统将提升高差自动调整一致后，才自动解锁开始整体提升。

施工现场。孙立君 摄

远眺通化西站，已经做好的部分金属屋面薄如蝉翼，但实际上，它有9层。中铁十四局集团有限公司钢结构专家周勋还特意为金属屋面施工编了一段顺口溜：“两层壳中间转，一层硬一层软，风雨雪、光雷电，防水抗风安全是关键。”

通化西站金属屋面结构层剖面样板。中工网记者 于小舒 摄

其中的“风雨雪、光雷电和安全”内含了技术屋面的七大系统，即屋面抗风系统，天沟、虹吸、雨水减势系统，挡雪系统，采光系统，防雷系统，电动排烟、照明系统和防坠系统。

通化西站是集高铁、普速、长途客运、公交于一体的综合客运枢纽站，建成后，将大幅提升铁路运输能力和运输效率，给人民群众带来更加美好的出行体验。目前施工建设已进入百日冲刺关键时期，预计2024年年底将完成装饰装修工作。

通化西站。孙立君 摄

据悉，沈白高铁全长430公里，设计时速350公里，正线起自沈阳北站，沿线经沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边朝鲜族自治州等7个地市（州），终至长白山站。作为东北高速铁路网的重要组成部分，沈白高铁建成通车后，北京至长白山的最短运行时间将压缩至4小时以内，沈阳至长白山最短运行时间压缩至1.5小时左右。

通化西站。孙立君 摄

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原标题：昌九高铁CJZQ-1标项目最长隧道贯通
工人日报-中工网记者 甘皙 通讯员 乔锦涛 汪远江

7月8日，中铁一局昌九铁路CJZQ-1标项目最长隧道——白山铺隧道顺利贯通，至此，中铁一局标段内的8座隧道已成功贯通6座。
中铁一局承建的昌九高铁CJZQ-1标位于江西省九江市境内。此次贯通的白山铺隧道全长978.05米，是CJZQ-1标段内最长的一座隧道，设计时速350千米，为单洞双线隧道，采用进、出口双向掘进。隧道整体围岩较为破碎，节理裂隙较发育，局部有断层，施工难度大、安全风险高。
施工中，面对隧道拱顶浅埋反压、洞门偏压等诸多难题，中铁一局项目部严格落实“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，通过采用三台阶（临时仰拱）法、三维激光扫描技术、湿喷机械手、多功能整体液压式衬砌台车、拱顶防脱空、电磁焊热熔机、自动喷淋养护台车等工装工艺，不仅提高了施工效率和工程质量，还降低了施工成本。同时，通过严控混凝土原材质量关，加强混凝土前后盘质量控制，加强过程监管和混凝土振捣，有效提高仰拱和二衬的施工质量。在开挖过程中，项目部按照“长短超前地质预报、物探与钻探相结合”的原则，加强地质灾害监测、预警工作，科学预判安全风险，确保隧道安全掘进。同时，强化安全责任穿透和压力传导，运用网格管理三色日控表、人员定位和考勤打卡系统等载体，进一步规范和提升了作业班组的安全管控能力，为安全施工筑牢了基础。

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原标题：地铁疏散平台安装测量员的一天

工人日报-中工网记者 徐新星 通讯员 王玉斌

“测量精度要求很高，多专业交叉施工难度大。”这是不少从事地铁疏散平台测量工作的技术员们的共识。

中铁一局电务公司技术员董玉龙曾在高铁、地铁、迁改、市政等多个项目做过测量工作。经验丰富的他却对宁波轨道交通7号线疏散平台安装测量很是用心。

早晨8点，董玉龙与同事田兰州携带激光测量仪，前往施工地点进行疏散平台安装测量。董玉龙和同事们当天的测量任务是两个车站的隧道区间，配合测量的作业人员也同期到达现场。

他们并没有立即开始新区间的测量工作，而是先到另一侧隧道内，对测量过的标志点进行随机复测。“今天带来的激光测量仪刚刚完成精度校准，开始工作前要确认其精度是否与原有已测量数据一致。”董玉龙说。

“两点重合，没有问题。”确认过设备精度后，测量工作正式开始。大家分工有序：一人操作测量，一人记录数值，同步在隧道墙壁做好标记，另有一名斜挎工具包的配合人员小陈随行。

“包里都装着啥？”记者问小陈。“钳子、扳子、起子、卷尺、墨斗盒，能想到的工具基本都带着。”小陈拍了拍鼓囊囊的工具包说，“测量是疏散平台安装的首个步骤，很重要呢。应携带啥工具，安全技术交底会上都有规定的。”

为了进一步提升安装工艺和质量，项目部此前曾专程派技术员到宁波轨道交通8号线一期观摩学习疏散平台的技法与工艺，同时结合宁波轨道交通7号线疏散平台施工设计，将安装全过程分为限界测量、锚栓预埋、支架安装、平台步板安装、平台步梯安装和扶手护栏安装等六道工序，并分别制定了详尽的安全技术交底书，针对分步工艺流程，质量标准以及安全、环保、文明施工给出了相应的规范标准。

“远路没轻重啊，你这个‘百宝箱’得有十多斤重吧。”记者拎了拎背带。

“背着它心里踏实。”小陈说，“后面如果需要远端防护，还要再带一些东西。”

“记号笔带着没？”正在做标记的田兰州问，“有呢，给你。”小陈打开包，取出笔，飞快地递了过去。

“这里墙壁返潮了，石笔标记不清，就得换记号笔来画。” 田兰州一边说，一边用笔在激光测量仪打出的红点位置画上一个箭头，箭头的顶端与红光点精准重合，而后手腕一转，再勾出一个圈，把箭头圈起来，这样一来标志看起来就更为明显。

“测量过程主要是标记轨面高度和限界位置，为作业人员安装时提供精准坐标。施工质量过硬的疏散平台，台面应与列车内地板高度一致，且始终与行驶中的列车间隙一致。”董玉龙介绍说，测量完成后数值将被输入电脑系统，生成订购单交给厂家按需生产配套材料。

宁波轨道交通7号线隧道呈现着多弯少直的特点，弯道内每处测量的数值都不一样，无论是测量、记录还是标记，稍不留意就有可能出现差错。董玉龙带着测量仪，做出“下蹲、支撑、调整、测量、起身”一系列动作，才能完成一处点位测量，每隔三五米就要再重复一次，测量下一处。记者粗算，要完成区间测量，至少得做600次下蹲和站立的动作循环，测量是技术活儿，同时也考验着他们的体力和耐心。

“将这里的情况记录上报。”隧道内，其他专业临时设置的一只配电箱恰好遮住了被测墙体。董玉龙说，交叉施工使测量工作很难一路平推，所以哪里有条件就测量哪里，有阻碍的地方及时记录上报协调处理。田兰州取来墨斗盒，将墨线抽出，沿着已经标记过的箭头，每隔四米左右拉紧墨线轻轻拽起一弹，一条笔直的黑色标线便跃然墙上……“疏散平台是紧急情况出现时，乘客避险的逃生通道，托起了生命之重。”董玉龙自豪地说：“测量工作虽是地铁建设者中很小的一项，但施工安全无小事，每一个标记、每一个数据，我们都会尽全力做到精准无误。”

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原标题：地铁疏散平台安装测量员的一天
工人日报-中工网记者 徐新星 通讯员 王玉斌
“测量精度要求很高，多专业交叉施工难度大。”这是不少从事地铁疏散平台测量工作的技术员们的共识。
中铁一局电务公司技术员董玉龙曾在高铁、地铁、迁改、市政等多个项目做过测量工作。经验丰富的他却对宁波轨道交通7号线疏散平台安装测量很是用心。
早晨8点，董玉龙与同事田兰州携带激光测量仪，前往施工地点进行疏散平台安装测量。董玉龙和同事们当天的测量任务是两个车站的隧道区间，配合测量的作业人员也同期到达现场。
他们并没有立即开始新区间的测量工作，而是先到另一侧隧道内，对测量过的标志点进行随机复测。“今天带来的激光测量仪刚刚完成精度校准，开始工作前要确认其精度是否与原有已测量数据一致。”董玉龙说。
“两点重合，没有问题。”确认过设备精度后，测量工作正式开始。大家分工有序：一人操作测量，一人记录数值，同步在隧道墙壁做好标记，另有一名斜挎工具包的配合人员小陈随行。
“包里都装着啥？”记者问小陈。“钳子、扳子、起子、卷尺、墨斗盒，能想到的工具基本都带着。”小陈拍了拍鼓囊囊的工具包说，“测量是疏散平台安装的首个步骤，很重要呢。应携带啥工具，安全技术交底会上都有规定的。”
为了进一步提升安装工艺和质量，项目部此前曾专程派技术员到宁波轨道交通8号线一期观摩学习疏散平台的技法与工艺，同时结合宁波轨道交通7号线疏散平台施工设计，将安装全过程分为限界测量、锚栓预埋、支架安装、平台步板安装、平台步梯安装和扶手护栏安装等六道工序，并分别制定了详尽的安全技术交底书，针对分步工艺流程，质量标准以及安全、环保、文明施工给出了相应的规范标准。
“远路没轻重啊，你这个‘百宝箱’得有十多斤重吧。”记者拎了拎背带。
“背着它心里踏实。”小陈说，“后面如果需要远端防护，还要再带一些东西。”
“记号笔带着没？”正在做标记的田兰州问，“有呢，给你。”小陈打开包，取出笔，飞快地递了过去。
“这里墙壁返潮了，石笔标记不清，就得换记号笔来画。” 田兰州一边说，一边用笔在激光测量仪打出的红点位置画上一个箭头，箭头的顶端与红光点精准重合，而后手腕一转，再勾出一个圈，把箭头圈起来，这样一来标志看起来就更为明显。
“测量过程主要是标记轨面高度和限界位置，为作业人员安装时提供精准坐标。施工质量过硬的疏散平台，台面应与列车内地板高度一致，且始终与行驶中的列车间隙一致。”董玉龙介绍说，测量完成后数值将被输入电脑系统，生成订购单交给厂家按需生产配套材料。
宁波轨道交通7号线隧道呈现着多弯少直的特点，弯道内每处测量的数值都不一样，无论是测量、记录还是标记，稍不留意就有可能出现差错。董玉龙带着测量仪，做出“下蹲、支撑、调整、测量、起身”一系列动作，才能完成一处点位测量，每隔三五米就要再重复一次，测量下一处。记者粗算，要完成区间测量，至少得做600次下蹲和站立的动作循环，测量是技术活儿，同时也考验着他们的体力和耐心。
“将这里的情况记录上报。”隧道内，其他专业临时设置的一只配电箱恰好遮住了被测墙体。董玉龙说，交叉施工使测量工作很难一路平推，所以哪里有条件就测量哪里，有阻碍的地方及时记录上报协调处理。田兰州取来墨斗盒，将墨线抽出，沿着已经标记过的箭头，每隔四米左右拉紧墨线轻轻拽起一弹，一条笔直的黑色标线便跃然墙上……“疏散平台是紧急情况出现时，乘客避险的逃生通道，托起了生命之重。”董玉龙自豪地说：“测量工作虽是地铁建设者中很小的一项，但施工安全无小事，每一个标记、每一个数据，我们都会尽全力做到精准无误。”

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原标题：天津市轨道交通Z2线渤龙湖站-春华路站区间双线贯通
工人日报-中工网记者 刘静 通讯员 宋佳 卜丹

7月9日10时，随着“滨投2号”盾构机刀盘徐徐转动，由中铁滨海（天津）轨道交通投资发展有限公司投资建设、中铁北京工程局承建的天津市轨道交通Z2线05标渤龙湖站-春华路站区间右线隧道顺利贯通，标志着该区间隧道双线顺利贯通。
该右线区间为长距离区间，全长2542.3米，于2023年4月20日正式从渤春区间小里程盾构井开始正环掘进，依次穿越港城大道、西区景观排沥河、中心庄路1号桥、蓟港铁路、中心庄路，最终抵达北大街大里程端接收井。
在施工过程中，项目团队面对盾构施工工艺复杂、风险源众多等困难，特别是近距离侧穿中心庄路1号桥（1.98m）、下穿西区景观排沥河及蓟港铁路等重大风险源期间，多措并举采取了各项严格的安全管理和工序控制，确保了盾构区间顺利贯通。
据悉，天津市轨道交通Z2线一期工程西起滨海机场，东至北塘，与地铁2号线、B1线、Z4线换成，是一条连接津滨双城的重要交通干线。天津轨道交通Z2线全线运行通车后，将有效缓解城市交通压力，进一步方便市民出行，完善天津轨道交通线网，助推美丽津滨城市化建设快速稳定发展。

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原标题：巴南高铁正式开通运营
工人日报-中工网记者 周怿 通讯员 商琪阳

6月27日，位于四川省的巴（中）南（充）高铁正式开通运营，革命老区巴中结束了不通高铁的历史。
巴南高铁线路全长149公里，中建三局承建的巴中东站是全线最大建设规模的高架式车站，站房总建筑面积为2.4万平方米，车站规模设4台11线。巴中西站是客运专线火车站，站房总建筑面积为7000平方米，设2台4线。
巴南高铁的开通运营，使巴中至南充的旅行时间由原来的2小时27分缩短为48分钟，至成都、重庆分别由原来的3小时6分、3小时1分缩短至2小时16分和2小时46分。巴南高铁建成通车对完善成渝地区城际铁路网、加快沿线旅游资源开发、促进沿线地区经济社会发展以及加快川东北革命老区发展都具有重要意义。