2024年8月29日新闻综合

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原标题：携程产品研发费用约占净收入23%

工人日报-中工网记者 车辉

8月27日，携程集团公布其2024年第二季度未经审计的财务业绩。第二季度，携程在历史高基数基础上，实现稳健增长，净收入128亿人民币。其中，酒店预订业务收入51亿，交通票务业务收入49亿，旅游度假业务收入10亿，商旅业务收入6.3亿。与此同时，产品研发费用为30亿人民币，约占净收入的23%。

跨境游是旅游市场一大亮点，也带动携程业务显著增长。出境游方面，二季度，携程出境酒店和机票预订全面恢复至2019年同期水平。入境游方面，各项入境便利化措施带动China Travel热潮，携程今年上半年入境游预订量同比增长近2倍，入境游业务贡献了携程海外平台收入的25%。加上携程海外业务在东南亚、日韩、欧美等当地市场的发展，带动携程海外平台二季度收入同比增长约70%。

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原标题：

百度Q2财报：AI驱动业务增长

工人日报-中工网记者 车辉

近日，百度发布2024年Q2财报，显示季度总营收339亿元，百度核心营收267亿元，百度核心经营利润56亿元，同比增长23%，超出市场预期。

百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，“随着时间的推移，生成式人工智能和基础模型对商业社会及日常生活所产生的革命性影响越来越显著。得益于全栈AI技术优势，以及基于文心大模型构建的AI应用快速普及，我们正在扩大AI落地规模，以解决现实世界中的问题，为外部客户和内部产品创造巨大价值。”

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原标题：中国石化湖北石油举办劳模先进疗休养活动
工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 陈卉颖 实习生 汪颀伟
为贯彻落实湖北省总工会《关于加强湖北省职工疗休养管理工作的意见》，大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，中国石化湖北石油工会组织基层一线劳模先进28人赴恩施开展“弘扬争先精神，汇聚攻坚力量”疗休养活动。

本次疗休养服务对象聚焦企业省部级劳模和在基层库站为企业作出突出贡献的先进职工。结合红色教育、技术交流、健康服务、户外疗养等内容，让劳模先进放松身心。为期4天的疗休养活动，劳模先进饱览了恩施的山川壮丽，感受了当地风土人情，品尝了特色美食、体验了健康服务。

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原标题：在“最孤独”的城市，留下青春的印记……


风来，黄沙漫天，刚开始还能看到人烟，到后来飞鸟皆无。
经过长时间的汽车颠簸，一个小镇出现在面前，苍凉、沉寂……
时隔多年，张占雄依然能准确忆起入职报到时的诸多细节。

青海省海西蒙古族藏族自治州茫崖市，因为被羌塘、阿尔金、罗布泊三大无人区以及人烟稀少的柴达木盆地环绕，被很多人称之为“最孤独”的城市。
在茫崖，没有人群熙攘的步行街，没有高耸入云的摩天大楼，有的只是了无生气的戈壁荒漠。

国网茫崖市供电公司目前共有职工26人，平均年龄29.5岁。
张占雄就是这26人中的一员。
2019年，国网茫崖市供电公司成立后，电网检修、线路巡视、隐患消除、故障处理等工作任务便落在了这26人的肩膀上。
“这里地广人稀，碰到紧急任务，三更半夜、风雪兼程也是常事。”张占雄说，多年来，他已经习惯了这样的工作状态。

夏季，阳光炙热而直接，烤得戈壁滩上热浪滚滚。
入职刚两年的李国宏是配电运检班安全员，他和同事负责巡视维护配电线路。
李国宏说：“有的地方蚊子特别多，飞过来时黑压压一片，叮在身上又疼又痒。”

“蚊子还好，我最怕野狗。”1998年出生的靳生伟是供电服务班班员，谈起那段经历，他还会觉得后怕，“我曾经被一群流浪狗围起来，爬上墙头才躲过一劫，后来每次外出工作我们都要带上棍子。”

在这个团队，年轻人个个是“全能选手”。
靳生伟大学学的是新能源材料与器件专业，入职几个月后被调到营业厅负责业务办理。
为此，他虚心向同事请教，下班后经常通宵补习专业知识，最终凭借着出色的业务能力赢得了客户的赞誉。

“这里条件的确苦，可我们还年轻，天涯苍茫，青春不能迷茫，应该让它有价值。”2001年出生的供电服务班班员邬新渊腼腆地说。

天涯苍茫，青春不迷茫。

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2023年年底，国网茫崖市供电公司售电量达到10.17亿千瓦时，首次突破10亿千瓦时大关，这个闪光的数字背后，凝结着26位青年的付出和汗水，是对青春最好的诠释。

和张占雄、李彩荣他们一样，一代代电力人接力、传承、坚守在边远的石油小城，他们看着这个荒漠小城因为自己的努力越来越亮，看着群众的生活越来越好。
也正是因为有了他们的坚守，璀璨灯光才点亮了戈壁的夜空。

“现场改善无大小，做总比不做好”
“市场竞争很激烈，降低成本是关键，我们一定要团结一心，搞好班组指标，不能给生产拖后腿。”鄂城钢铁炼铁厂炼焦车间西区生产班班长吴辉胜在班组会议上对全体班员说。
有了班长的号召令，大家纷纷响应。生产班将指标细化分解到班组每个人，利用每日班前会了解指标完成情况，班组形成了努力赶超的氛围。

今年以来，鄂城钢铁炼铁厂炼焦车间西区生产班以班组指标为抓手，对照标杆，从细小环节着手，精心操作维护，通过提升班组“小”指标，撬动降本增效“大”杠杆。
例如，为了进一步优化完善焦炉生产操作步骤，生产班组织全员参与标准作业卡的制定。成员在参与过程中不断学习，了解标准生产操作步骤，提升操作能力，保障每次操作平稳“零”误差，助力焦炉生产平稳顺行。

“现场改善无大小，做总比不做好。只要能有助生产指标提升，咱们再累，也值得。”看到每次的现场改善取得了良好效果，大家的喜悦溢于言表。（工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 晏芳）


用精湛技能守护地铁平安运行
“刚才短扳测试没有问题，现在再做一次长扳测试。”近日，在石厂车辆段，北京地铁通号分公司维修五项目部S1线项目组主任艾树辉正带着职工执行道岔白天巡检。
1994年参加工作的艾树辉最初在铁路担任信号工，2007年进入北京地铁工作。
30年工作的沉淀，让他练就了过硬的本领，兢兢业业守护着广大乘客的平安出行。
行程开关是道岔系统的核心部件之一，其主要作用就是检测道岔的转动位置和状态。
巡检过程中，对于行程开关的排查是一项重头戏。
几十年的工作经验让艾树辉练出了“听声识障”的绝技，他通过敲击法能够准确辨识螺丝松紧度。
S1线是北京目前唯一一条磁悬浮线路，石厂车辆段道岔需定期维护，并通过电动和手摇道岔测试设备运行功能。
岔区设置在30吨桥梁上，在启动这项任务前，艾树辉会带领专业工程师对电源柜、控制柜、驱动柜中各个开关、接点、线缆等进行逐一检查，拿出万用表测试继电器电压，确保测电机转动阻力符合标准。
在确认周边环境正常后，班组职工刘鹏按下操作按钮。
“短扳”代表道岔向左或右移动一个对接点位置，“长扳”则是实现两个对接点的跨度。
“如果靠人工手摇道岔的话，移动一个对接点位置需要15分钟左右，而电动道岔仅用7秒钟便可准确落位。”艾树辉每4天都会执行一个道岔巡检计表，守护这7秒钟的准确实施，保障地铁运营的安全。
想要确保S1线运营安全，少不了对地铁列车的日常养护。
无论酷暑严寒，艾树辉都用心守护设备运转状态。
就在7月底，他带领班组职工顶着高温给道岔转辙机换机油。两个多小时，他们完成了合计800多斤机油的更换作业。
汗水打透了他们的工服，也映射着地铁职工守护乘客安全出行的初心和坚守。（文章来源：劳动午报）

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原标题：襄荆铁路蒋家山隧道顺利贯通

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 王宇琪 崔玉泉 实习生 汪颀伟

8月26日，伴随着一声响亮的爆破声，由中铁北京局承建的襄荆铁路XJZQ-2标蒋家山隧道在经过546个日夜奋战后顺利贯通，至此该标段四座隧道全部“零事故”安全顺利贯通，为后续铺架主线及总体工期顺利推进奠定了坚实基础。

蒋家山隧道位于湖北省宜城市雷河镇境内，是全线控制性工程、重难点工程。该隧道为单洞双线隧道，全长2646.25米，设计时速350km/h，隧道最大埋深约241.09米。隧址区地质条件复杂，不良地质强烈发育，围岩完整性差，隧道多次穿越岩溶、断层、浅埋等不良地质，施工技术难度大、不可控因素多，施工风险高。

为确保蒋家山隧道施工安全、质量可控，项目部动态优化施组，严格控制隧道施工安全步距，施工中严格遵循“重地质、管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤监测、速反馈”的方针。面对复杂的地质条件，充分利用好超前地质预报、围岩量测技术手段，提前研判，动态调整支护参数，控制围岩收敛变形，做到岩变我变、防控风险。创新应用“微台阶多功能台车辅助两台阶开挖工法”施工工艺，认真开展“工序写实”，精准优化工序时间，有效压减循环时长，全力提升施工工效，既保证了安全质量，又将不良地质对工期的影响降到了最低，确保了隧道的如期安全贯通。

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原标题：杭州湾跨海铁路大桥首榀80米跨度预制箱梁成功浇筑
工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 王梦宇 汪奔 实习生 汪颀伟
近日，伴随着最后一方混凝土的顺利入模，世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥首榀80米跨度预制箱梁成功浇筑，标志着80m跨长联海中引桥正式进入上部结构施工阶段。
作为通苏嘉甬高铁的控制性工程，杭州湾跨海铁路桥位于现有杭州湾跨海公路桥上游约7km处，北起嘉兴海盐县，跨越杭州湾海域，南至宁波慈溪市，全长29.2km，设计时速为350km。此次浇筑的预制箱梁长78.2m、高5.4m，架设后的跨度将达到80m；重2800t，相当于2000辆小汽车的重量。这也是迄今为止世界上跨度最大、重量最重的预制混凝土箱梁，也被称为新一代“世界梁王”。

箱梁是大跨径桥梁常用结构，因内部空心、外形似箱子而得名。“大桥位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾，穿越钱塘江河口海洋生态红线区，在这里建桥，不仅要考虑海床地质、防洪及涌潮影响，还要避免大桥建设对海洋生态以及钱塘江潮这一世界奇观的破坏。”中铁大桥院杭州湾跨海铁路桥设计师汪奔介绍：“在相同的距离下，预制箱梁跨度大可以减少海中墩身数量，节省工程施工时间，从而减少对海洋环境的影响，降低水中作业风险。”

位于杭州湾跨海铁路桥下游约5km处的杭州湾跨海大桥，于2008年建成通车，其70m预制混凝土箱梁在当时被称为“世界梁王”。当时刚毕业参加工作的中铁大桥院工程师别业山参与了杭州湾跨海大桥的设计工作，如今，他又以杭州湾跨海铁路桥项目负责人的身份，再次来到杭州湾畔。“时隔16年，我何其有幸能够见证两座跨海大桥和两代‘梁王’，这不光是对我个人的历练和提升，更是中国制造硬核实力的完美展现。”别业山说。

通苏嘉甬高速铁路是国家“八纵八横”铁路网沿海通道的重要组成部分，是长三角城市群的重要骨干线路，建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线民众出行，对推进长三角一体化发展，具有十分重要的意义。

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原标题：哈尔滨铁路助推经济跑出“加速度”

工人日报-中工网记者 张世光 实习生 张鑫


黑龙江“煤城”鸡西位于黑龙江省东南部，区域内林密、城鸡、恒山三条铁路线在此交汇，承担着当地煤炭、粮食、矿建等大宗货物的运输工作。鸡西站作为牡丹江以东最大的编组站，所有来往的列车都要在此汇聚。当前正值电煤运输的高峰时期，一整天的作业量能达到200多钩，调动3000多辆。

今年年初，为推进现代化物流体系建设，哈尔滨局集团公司成立了哈尔滨铁路物流中心，整合区域内的铁路物流资源，实现铁路物流业务和市场的统一管理和开发。同时，加强与公路、水运等其他方式的融合发展，为客户提供全程物流服务，由过去的“站到站”的运输向“门到门”转变，推动物流服务在仓储、转运、装卸、运输方式衔接等方面提高效率，减少货物在途时间。

为了更好地服务龙煤城山煤矿煤炭外运，哈尔滨铁路物流中心鸡西营业部发挥专业的现代物流管理，分别与车站、企业建立三方沟通机制，采取派驻服务代表驻企服务，持续跟踪企业产量、销量、去向、备货等情况分别建立台账，通过每日数据更新，动态掌握发运情况，及时调整请车和车辆取送无缝衔接，最大限度提高运输效率。

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原标题：宜昌夷陵长江大桥236根钢绞线斜拉索更换及全桥整体调索完成

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 黄凤鸣 简珍珍 实习生 汪颀伟

8月20日，宜昌夷陵长江大桥236根钢绞线斜拉索更换及全桥整体调索完成，开始系列附属工程施工，为大桥年底通车奠定了基础。

夷陵长江大桥为国内首座钢绞线斜拉索全桥更换的三塔混凝土斜拉桥，国内尚无可借鉴工程实例经验，其难点包括客观存在的20多年混凝土收缩徐变和斜拉索应力松弛导致主梁线形下挠明显，影响结构受力；其次，三塔斜拉桥的中塔缺少有效的纵向约束，导致偏载作用下结构变形偏大，混凝土梁换索过程中应力控制要求严；再就是钢绞线斜拉索施工工期长且工序复杂，而斜拉索更换、支座更换、裂缝修补、涂装、桥面铺装更换等还需要同步施工以满足工期要求，存在多工序交叉相互影响。

宜昌夷陵长江大桥斜拉索更换规模大、技术难度高、安全环保风险要求高，施工组织复杂。据中铁大桥局夷陵长江大桥斜拉索更换工程项目部总工程师王永鹏介绍：“刚开始我们更换斜拉索需要单次放张，3天才能完成2根斜拉索更换作业，既费时又费力，后来，我们创新研发了整体放张设备后，更换时间缩短至2天。去年12月，我们进行了中塔20根试验索更换，情况良好，验证了钢绞线拉索整束放张工艺装备的实用可操性，同时，试验阶段也培养锻炼了一大批熟练工，为后续快速施工打下了基础。”大桥236根钢绞线斜拉索更换仅用时152天，比原计划缩短一个月。

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原标题：天陇铁路全线首座大跨度连续梁顺利合龙
工人日报-中工网记者 康劲 通讯员 张卓 曾涛
8月28日，随着最后一方混凝土的精准浇筑完成，天陇铁路全线首座超百米连续梁——白家河特大桥连续梁顺利合龙，标志着该项目桥梁建设取得重大进展。

图为天陇铁路白家河特大桥连续梁施工 朱红洲 摄
天陇铁路是甘肃省第一条自主投资建设的铁路，其中白家河特大桥全长3513.28米，该桥主跨连续梁为（32+56×2+32）m连续梁结构，分为3个T构45个节段，全长177.5米，采用预应力混凝土挂篮悬臂现浇，先后跨越既有县道、白家河、李子园沟，自村内主干道穿越两侧房屋密集区，紧邻周围医院、学校、居民点，附近毗邻国家级自然保护区、一级水源保护地，对生态环境保护实施措施要求高，施工组织协调和房屋征拆工作难度大，高墩连续梁施工安全风险较高，由中铁城投集团牵头，中铁二局承建。
自该桥开工建设以来，项目管理团队先后攻克了深基坑开挖、临河施工水源生态环境保护等技术难题，开展挂篮自动行走、挂篮刚吊带自动提升、冬施期间一体化防护棚无线测温监控技术、桥梁上部结构钢筋及预应力管道精确定位成套技术等10多项新技术、新工艺研究，在提高施工安全性能的同时，大幅提升了承台、墩身砼浇筑质量整体稳定性，为后续连续梁施工打下了坚实基础。

图为天陇铁路白家河特大桥连续梁顺利合龙 张卓 摄
“主跨合龙是控制全桥受力状况和线形的重要工序，也是整个桥梁施工过程中技术难度最大、安全风险最高和质量控制最难的关键工序。”据中铁二局天陇铁路Ⅰ标四分部负责人金鑫介绍，通过数字赋能，对桥梁结构线形实时监测，通过理论分析和验算，保证结构线形平顺，强化过程管控，加快工序转换，适时选择合龙锁定时机，最终实现合龙“毫米级”无误差。
同时，为保护当地生态环境，守护好沿线绿水青山，该项目部还对承台开挖土体进行整体的密目网覆盖，将桥梁桩基和连续梁浇筑所产生的泥浆、沉渣倒入自制料斗中运至指定地点进行沉淀分离、集中处理，最大限度减少对环境的破坏，努力做到修筑铁路与环境保护和谐共生。
天陇铁路新建正线全长208.207公里，其中桥隧比高达89.88%，连接甘肃天水和陇南两市，建成通车后将成为陇东南至川渝地区新的客货运输便捷通道。