2024年9月11日新闻综合

为生歌唱

【图说】
原标题：争？

赵春青/图 韫超/文
据大皖新闻微信公众号报道，近日，河南嵩县有市民反映，当地大量出租车将共享电动自行车拉到郊外丢弃。9月6日，嵩县回应称，将成立联合调查组进行调查，依法依规处理。此前，有出租车司机反映当地的共享电动自行车严重影响到了出租车的生意，且存在无牌、套牌和没有配套头盔的情况，多次向相关部门反映均未解决。
共享电动自行车作为交通工具中的一种，可以更好地满足公众多元化出行需求，这是很多人亲身体会到的。这种满足很多人现实需要的交通工具被恶意丢弃，不仅伤害用户的使用权益，也侵害了相关企业的财产安全。尽管调查结果尚未出来，但无论如何，出租车司机此举值得商榷。在个案是非之外，共享经济如何避免走过度投放、监管缺位等粗放式发展的老路，新老业态如何实现和平共处、互补式发展，或许更值得我们关注和思考。

为生歌唱

原标题：寄丢毕业证赔九千元，完善特殊物品寄递规则很迫切

李英锋

快递公司寄丢毕业证，只赔付3倍运费合理吗？近日，江苏省淮安市盱眙县人民法院审理了这起毕业证快递丢件案件，判决涉案快递公司赔偿各项损失以及精神抚慰金共计9000元。目前，判决已生效。（见9月4日《法治日报》）

未保价的快件丢失或损毁，快递公司普遍依据邮政法确立的三倍运费赔偿规定执行。揆诸现实，有些快件的价值较高，或者对寄收人具有特殊用途、意义，因此，三倍运费赔偿往往难以覆盖消费者的权益损失，引发大量争议。

这起毕业证“丢件”案件判决快递公司承担的赔偿责任远超三倍运费，且包含消费者因补办毕业证明书而支出的各项费用和精神损害赔偿，对于快递企业完善特殊物品寄递规则具有警示意义。

毕业证书属于特定物品，是持有人学习经历的记载和证明，尤其是高校毕业证更是持有人求职、参加一些考试的必要条件。尽管持有人可以申请学校出具与毕业证具有同等效力的毕业证明书，但具有唯一性的毕业证的永久性灭失会造成一定的精神损害。同时，在求职、参加各类考试或社会活动时，如果只能出具毕业证明书而不能提交毕业证，可能会遭遇误解或负面影响。

寄收快件的消费者与快递公司之间形成了快件寄递合同关系，快递公司负有按约定将快件安全、完整、及时送达收件人的义务。在现实生活中，通过快递渠道寄递毕业证、录取通知书、公证文书、合同等特殊物品的情况越来越多，其丢失、损毁，会给消费者造成多重损害，也会给快递企业带来成本损失和经营风险。

这起毕业证“丢件”案件警示快递企业应针对特殊物品建立特殊快递机制，与消费者约定快件丢失、损毁的赔偿责任。同时，立法机关和相关职能部门也有必要通过修改相关法律法规、出台法律解释、发布典型案例等形式，明确产生特殊物品寄递关系的消费者和快递企业的权利义务，明确赔偿标准，给司法裁判、消费者维权和快递企业担责提供统一、权威的指南。

针对不同价值的物品，完善寄递规则和保价机制、赔偿细则，应是必答题，而非选择题。

为生歌唱

【创新在一线】

原标题：出实招突破职工科创动力不足等瓶颈——（引题）

畅通通道，让更多青年由“工”变“匠”（主题）

工人日报-中工网记者 李国

阅读提示

面对产业数字化转型中传统产业普通技术工人过剩、高技能人才短缺的难题，重庆畅通评价通道、上升通道、贯通通道等，架起技术技能人才发展“立交桥”，实现人才与产业双向奔赴。

近日，在重庆美心集团总厂技术中心，工程师袁露正拿着宁波通用机场机库门的技术参数表一一对照。“提档升级的智能机库门，通过职工科技创新融入了多重安全保障技术，产品极具市场竞争力。”他说。

从应届毕业生快速晋升为电气设计主任工程师，袁露成为重庆企业鼓励青年职工岗位成长成才的缩影。

面对产业数字化转型，导致传统产业普通技术工人过剩、高技能人才短缺的难题，重庆畅通评价通道、上升通道、贯通通道等，架起技术技能人才发展“立交桥”。通过实施“智能+传统技能”智变融合、“智能+特色优势产业”技能提升两条路径，优化“智能+技能”复合型技能人才供给，实现人才与产业双向奔赴。

为青年科创引活水、注源泉

“通过技能培训、理念焕新，最大限度地激发每一个研发制造工人的潜力，公司持续关注一线职工渴望成长成才、希望增加收入、期待晋级晋升等需求，不断提高他们的获得感、自豪感、成就感。”美心集团技术中心主任、华智负责人王万贵说：公司提出了赋能智造集成，重构产业愿景。通过职业技能培训，创新制造出更多的智能化装备。

王万贵告诉记者，通过技能培训提升，大大增强了职工的科创能力，比如时下很热的AI运用领域，职工创新的将AI技术融合到产线中，利用AI视觉成像技术，自动识别操作人员安全活动区域，自动识别异常行为、可疑行为，主动采取防范措施，确保人员安全。特别是采用基于AI视觉质检系统，全面替代了人工的目视检测、手动标记等繁琐工作。

重庆中烟涪陵卷烟厂大力开展以创新、创效、创优为主的“三创”活动。通过推进制度机制创新、引进和培育人才等措施，全面激发员工的创新活力。

青年员工唐兵作为专利联合培育工作站技术骨干，主动参与了制丝车间行业对标指标提升攻关，联合许春林大师工作室改善烘丝机出口水分偏差，在技术追赶上全国先进水平的同时，每月为企业节约了15余万元，其《降低烘丝机出口水分偏差》QC在2023年成功发布并获得重庆中烟工业有限责任公司二等奖。

该企业工会负责人表示，在职工科创活动中以大师工作室、高价值专利工作站领班人为导师，引入“导师”制人才培养计划，实现蹲点指导，为不同方向发展渠道的青年引活水、注源泉，激发员工创新创造的干事激情。

技能大师工作室打通科创障碍

不久前，制售“伍舒芳”膏药闻名中医药圈的重庆希尔安药业有限公司拿到了“重庆市企业创新奖”。近3年来，该企业研发投入总计达到4亿多元，主要用于自主新药研发、大品种技改以及新品引进。在外用透皮吸收制剂领域，更是加速新型贴剂等创新产品的研发，努力填补国内多项外用制剂产品及技术空白。

传统中药制剂往往存在透皮吸收率低、起效慢等问题，难以满足现代患者对于快速、高效治疗的需求。针对这一问题，希尔安药业通过职工科创，在保留传统中药配方的基础上，引入现代透皮制剂技术，对“麝香追风止痛膏”进行了工艺升级，通过优化药物配方、改进生产工艺、提高透皮吸收率等手段，使得该产品起效更快、使用更便捷，受到了市场的广泛好评。

“职工科创是传统中医药企业转型升级的关键环节。从中药材的种植、采摘、加工到中药制剂的生产、质量控制，每一个环节都需要科技的支持和推动。”希尔安药业生产总监刘勇说。

近年来，重庆供电段何昌元劳模和工匠人才创新工作室，围绕安全生产的开展集智攻关，立项攻关63项课题，生产工艺优化等技改项目累计产生经济效益约900万元，生产效益约800余万元，2022年研发成果获国家专利4项，2023年再添国家专利3项。

“我们所有的科技创新都围绕企业生产需求而展开，旨在解决生产过程中的难点、堵点、痛点。”何昌元说。

重庆长安新能源汽车科技公司高级技师唐跃辉，牵头突破了国内首款一体化深度集成电驱装配工艺技术开发，形成年产量7万台、年产值6亿元的规模；重庆川仪分析仪器公司高级技师李鸿，参与研发改进的水泥窑高温取样装置，累计创造产值超1亿元……在重庆，技能大师工作室如雨后春笋般崛起，运用精湛的技艺，为职工科创打通了“最后一公里”的障碍，为产业的迭代升级注入了强劲动力。

“真金白银”，实现技高者多得

在重庆铁马工业集团，员工获得首席技师证书后，公司对其进行聘任，签订《年度岗位履职责任书》，实行岗位绩效工资制。“薪酬结构主要由基本年薪、绩效年薪、技能津贴和专项奖励等组成。”该企业负责人说，首席技师绩效年薪在责任书中给予约定，考核兑现，上不封顶。首席技师在节约成本、创造价值、人才培养等方面创造性开展工作并取得成绩的，按一定比例额外进行奖励。

中国石化集团重庆川维化工有限公司化纤聚合工首席技师黄勇告诉记者，公司为首席技师建立了相关的薪酬分配体系等激励措施。企业按照岗位价值、能力素质、业绩贡献等合理确定薪酬待遇，首席技师薪酬水平参照直属单位副总师确定，业绩贡献特别突出的，可高于对应层级管理人员的收入水平。津贴方面，实行技能津贴制度，每月发放专项津贴所需费用由中石化总部核增到工资总额。福利待遇方面，首席技师的差旅、交通、通讯等相关费用，分别参照直属单位副总师的标准执行。

记者在采访中了解到，重庆积极探索开展职工科创成果“以权代股”改革，推动科技成果快速熟化、培育增值，实现以科技成果收益权代替股权。此外，在服务上，对科技成果转化全生命周期与全产业链条的资金、技术、人才、政策、管理等需求给予精准支持和周到服务，探索符合科技创新规律、遵循市场经济规律的职工科创新路径。

重庆市人社局相关负责人表示，职工科创成果能否成功核心在于“人”，对高技能人才在职务晋升、职称评审、奖励评选等方面要建立完善多种形式的激励机制，允许技能人才在科创成果收益分配上有更大自主权。

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原标题：劳模创新工作室将技术骨干拧成一股绳、汇成一股劲——（引题）

当好创新“火车头”（主题）

工人日报-中工网记者 庞慧敏 通讯员 莫育杰 林高

“进入尽头线，注意监控防撞土档限速提示。”在广西南宁南火车站，2名当班火车司机在调车过程中相互提醒。安装了新型机车防撞土档控制器——“LGP-1型机车防撞土档信息控制器”的调车机车，从未发生机车碰撞土档和控制器故障问题。

这款控制器是中国铁路南宁局集团有限公司南宁机务段“李桂平劳模创新工作室”牵头研发的防撞设备，荣获2023年全国铁路职工技术创新和合理化建议评选一等成果项目，项目组被中华全国铁路总工会授予“火车头奖杯”。

这些年，南宁机务段依托“李桂平劳模创新工作室”激发干部职工创新创效内动力，有效解决铁路运输生产难题，近10年来，工作室10多项科研革新成果获得国家专利，累计为单位节约成本3000余万元。

从零起步啃硬骨头

机车，俗称火车头。在南宁机务段检修车间小修库，“李桂平劳模创新工作室”负责人李朝勇正对机车电机进行测试。电机是机车的“心脏”，是为机车提供动能的核心部件。HXD3C型机车共有6台电机，按照工艺要求，控制每台电机的CI接触器吸合与释放时间不能超过0.1秒，要求非常严苛。如超规定值，电机将失去动能。

以前因为没有测试设备，CI接触器故障只能委外修。为扭转这一局面，李朝勇从零起步，他与团队耗时一年，终于设计研发出“LCY-1型便携式CI接触器测试装置”。目前，这套设备已投入使用近6个月，测试了55台机车、330台电机。

“李桂平劳模创新工作室”创建于2014年12月，创始人为有着“草根发明家”之称的李桂平。2022年10月，李桂平退休后，接力棒交到徒弟李朝勇手上。这些年，李朝勇带领团队解决了自动过分相主机试验台、自主修攻关等项目10多个。

3D打印拓宽创新路

随着时代发展，内燃机车逐渐向电力机车转型，机车内电子元件的比重越来越高，电力机车内部的组件也逐渐向模块化发展。面对精密的集成组件与焊满了细小针脚的电路板，琢磨了半辈子传统机械的机车检修工们也犯了难。

一次，检修车间负责人发现职工在测试机车牵引电机绝缘度时工作效率不高，便将问题告知工作室。李朝勇团队现场查看后，构想了一款能提升工作效率的科研产品，但找模具厂家设计却需要近1万元的费用。为节约生产成本，工作室决定申请购入一台3D打印机，自主设计并制作科研产品。

“3D打印机的配备，帮助我们缩短了科研产品研发周期，为今后科研创新拓宽了道路，方便了未来科技创新的设计。”李朝勇说。

2022年以来，工作室成员利用3D打印机完成了和谐型机车电笛改造等设备研发与制作，并能熟练使用“UG-NX10.0”三维建模软件，为后续研发工作奠定更加坚实的基础。

凝聚创新创效合力

在“李桂平劳模创新工作室”，时常可以看到年轻人们坐在一起探讨业务，解决机车故障的各类疑难杂症。

“我们在全单位遴选运用编程、3D建模、电气自动化等领域中的特殊人才，大家聚起来就是一团火。”李朝勇所说的这些特殊人才，最终汇聚在同一个工作室。目前，工作室有成员22人，涵盖了运用安全、检修整备、职教等科室的业务骨干，分成科技创新攻关小组、动车技术攻关小组、普速技术攻关小组3个组。

检车车间电配组工长吴雨冬是“李桂平劳模创新工作室”的成员。机车受电弓气阀板故障曾是令他头疼的难题，以前发生故障时只能换新品，一年下来更换成本达140余万元。为解决这一难题，吴雨冬与工作室成员一起钻研，成功修复了第一块受电弓气阀板，还编写出受电弓气阀板的维修工艺标准。5年来，累计完成受电弓气阀板自主修约150块，共节支300万元。

立足铁路生产实际，“李桂平劳模创新工作室”将全单位技术骨干拧成一股绳、汇成一股劲，在攻坚克难的道路上勇当“火车头”。

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原标题：国家文创实验区设立十周年（引题）

北京朝阳区登记注册文化企业10万家（主题）

工人日报-中工网记者 赖志凯

记者从9月10日召开的2024年服贸会文旅服务专题展北京朝阳展区新闻发布会上了解到，近年来，朝阳区文化产业稳步高质量发展。截至目前，朝阳区登记注册文化企业10万家，其中，规模以上文化企业超过2500家，居全市首位，约占全国的3.6%；规模以上企业实现年收入超过3000亿元，约占全国的2.4%。朝阳区已汇聚了北京市37%的市级文化产业园区，40%的规模以上文化企业和数字文娱独角兽企业，50%的上市广告公司，60%的规模以上影视企业和影视特色园区，70%的头部MCN公司和数字内容生产公司，80%的国家文化出口重点项目，90%的国际传媒机构……阿里文娱、爱奇艺、优酷、腾讯文化、小红书、喜马拉雅、bilibili等新业态北京市场主体纷纷聚集朝阳发展。

“今年是国家文创实验区设立十周年，十年来，国家文创实验区勇于探索、大胆创新，形成了一批可复制、能推广的创新举措和经验模式。”国家文创实验区管委会有关负责同志和记者介绍道，朝阳创新完善政策体系，释放产业活力。推动文化消费试点、影视及文化艺术品保税、“两区”建设等相关政策率先落地。北京市级层面出台关于加快国家文创实验区核心区高质量发展的“政策18条”（京文领办发﹝2020﹞5号），朝阳区出台促进国家文创实验区高质量发展的若干措施，政策叠加效应显著。创新文化科技融合，实施“文化+”战略。率先发布北京首个《文化创意企业申请高新技术企业认定指南》全区1800家文化企业获得高新技术企业认定；率先成立国家文创实验区AIGC创意产业联盟，推动科技赋能文化发展；启动建设全市首个AlGC视听产业创新中心，构建“软件+硬件+应用+服务”的全产业链生态体系；揭牌国家文创实验区云园区AIGC与数字创作基地，为文化产业创新升级注入新活力。创新园区发展模式，提升园区品质。转型升级102家各具特色的文化产业园区，其中北京市级园区达39家；实施园区品质提升计划，建成3家百亿级园区，认定5家文化科技融合特色园区，5家文化消费特色园区，20家文化事业产业融合示范园区，打造一批“城市文化公园”；建成开园全国首个文化产业“云园区”，实现百个园区、万家企业在云端聚集。创新企业梯次培育，实施“蜂鸟计划”。启动实施“蜂鸟计划”，累计认定五批共923家“蜂鸟企业”，旨在培育文化行业的领军企业，建立上市企业和“独角兽”企业的战略储备库。创新文化金融服务，助力企业发展。成立全国首个文化企业信用促进会、设立北京市首个文化金融服务中心、成立朝阳区文化产业基金联盟，搭建“信用筑基、政策架桥”的文化企业融资模式，构建起多层次、多渠道、宽领域的文化金融服务创新体系，信促会累计为2731家文化企业累计贷款融资322.90亿元，降低融资成本近三分之一。

据悉，朝阳区深化“放管服”改革，设立国家文创实验区政务服务工作站，为企业免费提供120项高频行政审批事项“一站式”服务；在8家影视类园区试点设立广电政务审批帮办窗口，下沉七大类共20项行政审批事项服务；构建“2+2+6”知识产权保护服务体系，打造法官工作站、普法驿站、朝知云调解平台等法律服务品牌；设立“朝保宝赋能之家”社保服务站，持续优化营商环境，精准助力企业高质量发展。创新协同发展机制，加强交流互鉴。成立全国首个京津冀文化产业协同发展中心、全国首个老旧厂房协同发展联盟、国际文化产业园区发展联盟，形成区域、全国、国际性协同创新机制。创新影视服务体系，打造影视高地。在全市率先印发实施《建设国际一流影视制作基地工作计划（2023年-2025年）》、率先设立影视和新闻出版行业服务机构、率先发布《北京市朝阳区影视拍摄服务手册》、设立北京朝阳影视服务中心、成立北京朝阳影视产业联盟，打造国际一流、国内领先的影视制作基地。创新党建服务品牌，引领健康发展。成立国家文创实验区文创行业党委，发布非公党建品牌培育计划，以党建“内链”赋能驱动产业“外链”。全区39家市级产业园区中党组织覆盖率达到97.44%。其中，国家文创实验区内19家市级产业园区实现党组织全覆盖，以高质量党建引领带动区域文化产业高质量发展。

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原标题：西延高铁延安站普速场改造及还建包西线全面完工

通讯员 赵利强 工人日报-中工网记者 毛浓曦

9月10日，经过3年多的奋战，由西成铁路客运专线陕西有限责任公司建设、铁一院勘察设计、中铁二十一局施工的西延高铁延安火车站普速场改造及还建包西铁路完工，标志着西延高铁建设取得新进展。

为确保施工顺利推进，西成客专陕西公司持续深化精品工程创建，指导施工单位编制施组大纲，严格审查施工方案，特别对高速场北咽喉区改造施工进行了充分深入的调研论证，对改造施工可行性方案进行了充分讨论，有效保障了既有线列车运行安全。

线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局，提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位，助力革命老区乡村振兴，推动西部大开发形成新格局具有重要意义。

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原标题：津潍高铁天津段首联道岔连续梁完成浇筑

工人日报-中工网记者 刘静 通讯员 任芬

日前，津潍高铁天津段滨海南特大桥首联道岔连续梁顺利完成浇筑，项目建设取得新进展。

由雄安高速铁路有限公司负责建设、中铁北京工程局集团有限公司承建的津潍高铁站前二标，跨越天津市滨海新区和河北省黄骅市，含滨海南特大桥4段、滨海南站1座，目前项目各项施工正在稳步推进。本次浇筑完成的首联道岔连续梁长196.2米，含A、B、C3个节段分次浇筑，分别长57.4米、81.4米、57.4米，采用贝雷片梁柱式支架法施工，每段均为一次性浇筑成型，共计浇筑C50混凝土2359.56立方米。

据悉，津潍高铁是“八纵八横”高铁网京沪通道和沿海通道的重要组成部分，北接京津城际铁路，南接济青高铁，正线长度348.9公里，设计时速350公里。项目建成后对助力京津冀协同发展、山东半岛城市群建设，具有十分重要的意义。

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原标题：“橙果计划”7年惠及5万司机家庭

工人日报-中工网记者 车辉

近日，滴滴“橙果计划”公布了2024年高考奖学金的名单，共有400名来自网约车行业的司机子女获奖。在今年1.3万报名家庭中，有9968人考上本科，2827人考上原985、211等重点大学。作为国内首个关注网约车司机子女教育发展的公益项目，今年是“橙果计划”实施的第7年。2018年至今，项目见证了超过4万名司机子女考上大学。每份录取通知书的背后，都是师傅和孩子的“一起努力”。

7年来，滴滴“橙果计划”持续面向网约车行业的从业者家庭，助力其子女的教育发展，通过实施“高考奖学金”“励志班”“普惠礼”等公益项目，惠及近5万个家庭，共为近1400位司机子女颁发了滴滴“橙果高考奖学金”。

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原标题：
超强台风“摩羯”肆虐：海洋石油人和台风抢产量
工人日报-中工网记者 王冬梅
“全体人员请注意！台风临近，接到指令，马上开启‘台风生产模式’，全体人员搭乘12点40直升机，撤回陆地！”9月3日早晨8点多，望着台风前依然短暂平静的大海，流花油田“海洋石油119”FPSO（浮式生产储卸油装置）总监胡天豪通过广播向一如既往忙碌工作的员工下达指令。
随后，胡天豪拨打电话给远在240公里之外的深圳中海油大厦的流花油田生产操控中心负责人说：“深圳操控中心，‘海洋石油119’已切换至‘台风生产模式’，可以接入远程操控。”
在深圳中海油大厦五楼的一间约30平方米的办公室门上贴着标牌：流花油田生产操控中心。办公室里近十块屏幕实时显示“海洋石油119”的最新生产参数。
中国海油深圳分公司生产作业部经理吴意明介绍说，“海洋石油119”满载排水量达19.5万吨，是中国最大极地科考船“雪龙号”的9倍多，能够抵抗百年一遇的台风。以往台风来了，人员全部撤离，“海洋石油119”就会停产。但是现在启动“台风生产模式”，可以在陆地上遥控无人的油田正常生产。

打赢和“台风”抢产量之战
“海洋石油119”的作业地点在南海的流花16-2油田群，是台风“摩羯”的必经之地。9月4日下午，台风“摩羯”已加强为强台风级，中心最大风力15级，路线横扫位于南海北部的南海东部油田作业海域。
南海东部油田作为海上第二大、全国第七大油田，现有油田48个、气田9个，在役生产设施47个，离岸100至250公里。台风是海上生产作业的劲敌，而我国南海是世界上台风最高发的海域之一，当海洋石油平台所在海域遭到台风侵袭，从人员撤离到平台恢复生产，通常都会造成3至7天的产量损失。
海上作业人员撤离后，油田就要停产吗？近年来，中国海油应用智能化技术对部分油气田进行了自动控制系统改造，实现了台风期间的无人化生产。
“台风生产模式”又叫短期无人值守生产模式，是指在台风来临时，海上作业人员全部撤离到陆地后，通过“复制”到陆地的中控系统对一两百公里外的海上设施进行远程操控生产，操作信号通过卫星这个“超级Wi-Fi”进行传输，实现台风期间少停产甚至不停产。
流花油田位于南海深水区，由于其特殊的地理位置，平均每年受台风影响关停时间达到7.14天，带来原油产量损失超过8万吨，约合经济损失3亿元。
2019年，位于深圳西南方约200公里的恩平油田在国内率先开始了在海上油田实施“台风生产模式”的尝试，“全国技术能手”、电气技能专家谢永艺是这个项目的技术带头人。他介绍说：“油田生产关停后，必须用海水置换海管内原油。一旦置换不及时，原油凝堵在海管内，疏通将耗费巨大的时间、人力和物力成本，甚至可能导致上亿元的海管直接报废。”
谢永艺和团队成员在无人生产期间智能监测及处置、高凝油海管流动性保障及远程遥控通信保障等领域全力攻关，从图纸到实物、从设计到操作，1000多份图纸的梳理、近两百条提案建议和上万字的方案，一系列问题的解决，实现深海石油人向台风要产量的愿望。
据统计，自2021年在恩平油田群投用我国首例海上油田“台风生产模式”以来，中国海油深圳分公司相继在流花油田、番禺油田“上线”台风生产模式，截至2023年底累计挽回原油产量损失70多万吨。其中，流花油田于2023年7月建成我国首例深水油田“台风生产模式”，当年即成功应对4次台风考验，挽回原油产量损失超过5万吨。

“台风生产模式”启动先于气象、应急等部门的预报
今年第11号台风“摩羯”在9月1日23时生成，9月4日进入南海东北部海面，随后自东向西穿过南海中北部海面。中央气象台9月3日18时发布台风黄色预警，国家防汛抗旱总指挥部9月3日20时针对广东、海南两省启动防汛防台风四级应急响应。而记者在此前四五天就听说有一个台风要光临“海洋石油119”。
8月28日，记者与中国海油深圳分公司流花油田的工作人员一起乘坐直升机去大海深处的“海洋石油119”和“海葵一号”上班。240公里的航程，直升机飞了1个半小时，期间赶上阴云，直升机颠簸得非常厉害，返程时，由于深圳市下暴雨，直升机等待了1个多小时才起飞。
“海洋石油119”是中国首艘自主设计建造的深水FPSO，在2020年5月交付使用，甲板面积相当于2个标准足球场，甲板上集成了14个油气生产功能模块和1个能够容纳150名工作人员的生活楼。每天可以处理原油2.1万立方米，天然气54万立方米，相当于一座占地30万平方米的陆地油气处理厂。
“海葵一号”是中国自主设计建造的亚洲首艘圆筒型FPSO，由近60万个零部件组成，总重达3.7万吨，高度接近30层楼，主甲板面积相当于13个标准篮球场，2024年6月完成海上安装，最大储油量达6万吨，每天能处理约5600吨原油。
记者穿着橘红色的中国海油工装和黑色工鞋，戴着白色的安全帽和护目镜，站在这两个巨无霸的海上平台，汗流浃背，感觉自己非常渺小，所看到的设备多数也是“高大上”。
海上平台一般是工作28天，休息28天。8月28日，“海洋石油119”的当班总监是董海，他介绍情况时妙语连珠，幽默地说：“台风变幻莫测，捉摸不透，一般分为洋台风和土台风，台风来临，人必须撤，因为生命重于一切，海上平台进行短期无人生产，我经历过的‘台风生产模式’持续最长的是9天，最短的是我刚下直升机，撤离到陆地上，就让我再回到平台上去。”
记者当时听到一个很惊讶的事情就是，当时董海就已提前预报了台风“摩羯”的消息，他说：“9月4日左右就要生成一个台风，预计会跨过我们的作业区，我们这里离陆地远，要求早撤离，所以损失就大。如果停产9天的产量就是9万吨油，我受不了啊！就是我受得了，公司也受不了啊！上哪里去找9万吨油去？”
随后，董海话锋一转笑着说：“所以，实行‘台风生产模式’势在必行，去年经历了4次台风考验，现在已经很成熟完善了。台风抢不走我们的产量了，我们心里很骄傲的！国际油价如果按照七八十美元一桶算，换成一天7万桶算的产量，效益还是大大的。”
8月29日，中国海油深圳分公司科技与信息化部经理张卫卫带领记者参观了他们非常自豪的“1+7”个办公室，办公室是记者通俗的说法，实际上是指： 中国海油深圳分公司着力打造由1个生产指挥中心、7个生产操控中心和N个海上区域控制中心所构成的“1+7+N”智能油气田生产运营新模式。
张卫卫解释了记者的疑问，他说，“台风生产模式”的启动不是靠天气预报、国家有关部门的预警，而是油田自有一套监测预警、启动方式等，一般比公共预警更早、更严格。
9月3日，记者得知台风“摩羯”真的是要光顾“海油石油119”，赶紧联系董海，他说：自己休假了，估计是台风“摩羯”害怕他了。他把当班总监胡天豪的联系方式给了记者。
惊心动魄又紧张有序的秋季海上大撤离
9月3日傍晚，随着最后一班直升机飞离番禺油田，在今年第11号台风“摩羯”正面袭击南海东部油田前，中国海油深圳分公司已完成海上全部作业人员的撤离工作。
白云、恩平、流花、番禺等油气田启动“台风无人生产模式”，由陆地进行远程操控，通过智能化手段保障油气稳定生产。
9月3日晚上9点多，记者用微信联系胡天豪问询“海洋石油119”启动台风生产模式的具体情况，他疲惫地说：“我们已经全部撤到陆地上了，现在大家都在驻地休息呢。我们现在不怎么紧张了，最初几次刚开始启动‘台风生产模式’时非常紧张、担忧，目前成习惯了。公司有着完善的工作流程，按照预案去执行就能够保障人员安全和油田在无人的情况下也可以正常生产。”
9月1日，根据中国海油深圳分公司防台会工作部署，流花油田作业区即刻启动作业区台风撤离，要求在9月3日海上设施所有人员都必须撤离至陆地，同时指令“海洋石油119”值班人员前往陆地操控中心，启动“台风生产模式”。
此次“摩羯”台风恰逢“海洋石油119”刚刚完成了“台风生产模式”的升级和测试，并将在台风期间首次使用中压燃气系统为透平和锅炉供应燃料气。胡天豪说：“这次台风正好给了我们一个实战检验装备的机会，既是一场挑战，也是一场机遇。”
胡天豪迅速召集了各部门的监督和专业主操，召开了一场“撤台工作动员会”。他要求现场正在进行的作业加班加点完成收尾，并根据人员岗位分级制定了撤离计划。
在台风来临前三天，“海洋石油119”的人员将分批进行撤离，只留下两班机的最少人数生产人员做最后的准备。在此期间，各部门按照之前制定的《自控模式生产、人员撤离时间轴》开展着各项工作，包括现场松散物品的绑扎固定、舱室房间的封闭、油料药剂的准备、“台风模式”关键设备的功能测试、LPG及原油的外输工作等，共计近百项任务需要完成。在撤离的前一晚，白班人员从夜里12点一直坚守到天亮，确保了生产系统的稳定运行。全部人回陆地后，生产人员前往陆地操控中心24小时值守，远程操控抗击台风。
截至9月3日晚，中国海油深圳分公司共动用直升机242架次、船舶8船次，把海上作业人员6600多人全部安全撤回陆地。
第一批撤回陆地，负责远程操控的“海洋石油119”生产监督李林虎通过电话向记者讲述当天的情形：“我们通过高清摄像头，实时监控海上的最新动态。依托这些‘眼睛’，作业人员可以在陆地实现对海上设施设备的控制，帮助油田在台风来临时做到不停产。”
张卫卫表示，虽然与国际同行尚有差距，但“台风生产模式”的探索已经为我国海上油气田带来自动化程度的全方位提升，为我国在智能油气田建设方面追赶国际先进水平打下了坚实基础，而这场与台风的智慧之战也会一直进行下去。
9月9日，记者获悉，在台风“摩羯”过境期间，南海东部油田通过“台风生产模式”挽回原油产量4.79万吨、天然气4131万方，折和油当量8.08万吨，而随着超强台风“摩羯”的消散，中国海油南海东部油田的海况逐渐好转。9月7日下午，守护船相继抵达各油气田进行安全检查，海上作业人员搭乘直升机返回岗位，逐步接管油气田正常生产。截至9日下午，已有3000多人返回海上，占全部人员约一半。预计10日下午，全部人员返回。

为生歌唱

原标题：第六批国家级专精特新“小巨人”企业名单公示

工人日报-中工网记者 杨召奎

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