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发表于 2024-11-27 14:28:37
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工人日报-中工网记者 李国
11月25日,备受关注的“长江上游轨道第一隧”重庆轨道交通27号线穿江隧道全段精准贯通,对西部地区乃至全国城市轨道交通快线建设具有里程碑意义。

穿江隧道连接重庆渝中、南岸两大主城核心区,两岸高楼林立,岸滩高差大,河滩狭窄,呈“V”型深切河谷,隧道穿越江底,岩层破碎,裂隙发育,渗透性强,江水与隧道连通,最大水压达0.7MPa。隧道从江底穿越,需解决江底安全覆岩厚度需求大与车站埋深要求浅的技术矛盾,以最小覆岩仅8m的极限厚度穿越江底深槽段,致使穿江隧道盾构始发井深度达83米(相当于27层楼高度),为全国轨道交通领域盾构始发井深度之最。
中铁一局项目团队量身定做大国重器“渝江号智能双模盾构机”,开挖直径φ8.83m,总长135m,总重1350t,在国内在建的轨道交通盾构机中属于巨型的“钢铁穿山甲”。
记者现场看到,首次采用具备“一键切换”功能的智能双模盾构,可迅速实现泥水盾构与土压盾构的模式转换。穿越江底破碎带时,出现直径约60公分的大粒径孤石,堵塞排浆管道,一键切换到土压模式,破碎后经过螺旋机排出,实现了江底盾构机模式快速切换。同时创新性搭载了便携式超前地质预报系统,通过接收盾构机刀盘破岩产生的震动信号实现对前方地层的预报,及时调整掘进速度、纠偏盾构姿态,实现了长江堤岸、滨江路零沉降,盾构“无感穿越”长江黄金水道。
重庆市住房城乡建委公布的“三星级智慧工地”、第一批智能建造试点项目,27号线穿江隧道项目榜上有名。在隧道盾构施工过程中,重庆铁路集团积极推进工程项目建设管理模式迭代升级,推动智能建造技术落地应用,依托智慧化、数字化盾构管理系统,能够围绕盾构施工风险、进度、工效等核心管控要素,打造了数字现场、风险智能预警、施工过程管控、进度效益管控四大功能模块。
重庆轨道交通27号线全长56km,横跨重庆主城都市区东西向三大槽谷,设计时速140公里,以快线形式串联起重庆重要门户枢纽,包括三个铁路客运站(重庆东站、重庆站、沙坪坝站)、三大商圈(南坪商圈、大坪商圈、沙坪坝商圈);同时,全线设15座车站,换乘车站13座,实现了城市内外交通快速转换,提升了轨道交通效率,被称为“换乘之王”,线路两端与市域(郊)铁路贯通运营,建成后将极大缓解重庆轨道线网东西向客流压力,有力推动“轨道上的都市区”建设。
穿江隧道作为重庆轨道交通27号线的重要控制性节点,在重庆市住房城乡建委的指导、重庆渝中区及南岸区的支持下,重庆交通开投铁路集团带领由承建单位中铁一局、设计单位中铁二院等参建单位组成的技术团队,攻克了超深竖井安全始发、江底深槽破碎带、裂隙水发育、高水压密封掘进等技术难题,填补了长江上游穿江隧道在该领域的空白,令重庆轨道交通继穿山、穿楼之后再穿江,再添网红打卡点。 |
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